Volkswagen CBZA motorra
Edukia
VAG auto enpresaren motor-eraikitzaileek EA111-TSI motorren lerro berri bat ireki dute.
Description
CBZA motorraren ekoizpena 2010ean hasi zen eta bost urtez jarraitu zuen, 2015era arte. Muntaia Mlada Boleslav-eko (Txekiar Errepublika) Volkswagen kezkaren lantegian egin da.
Egitura aldetik, unitatea ICE 1,4 TSI EA111 oinarri hartuta sortu zen. Soluzio tekniko berritzaileen erabilerari esker, motor kualitatiboki berri bat diseinatu eta ekoizteko aukera izan zen, bere prototipoa baino arinagoa, ekonomikoagoa eta dinamikoagoa bihurtu dena.
CBZA 1,2 litroko lau zilindroko lineako gasolina motorra da, 86 CV-ko potentzia duena. eta 160 Nm-ko turbo-momentuarekin.
Autoetan instalatuta:
- Audi A1 8X (2010-2014);
- Seat Toledo 4 (2012-2015);
- Volkswagen Caddy III /2K/ (2010-2015);
- Golf 6 /5K/ (2010-2012);
- Skoda Fabia II (2010-2014);
- Roomster I (2010-2015).
Zerrendatutako CBZAz gain, VW Jetta eta Polo aurki ditzakezu kanpaiaren azpian.
Zilindro-blokea, aurrekoa ez bezala, aluminiozko bihurtu da. Mahukak burdinurtu grisez eginak dira, "hezea" motakoak. Errebisio handi batean haien ordezko aukera fabrikatzaileak ez du ematen.
Pistoiak eskema tradizionalaren arabera egiten dira - hiru eraztunekin. Goiko biak konpresioa dira, beheko olio-arraska. Berezitasuna marruskadura koefiziente murriztuan datza.
Biela nagusien eta biela-diametro txikiko altzairuzko biradera (42 mm-ra arte).
Burua aluminiozkoa da, kama-ardatz bat eta zortzi balbula ditu (bi zilindro bakoitzeko). Hutsune termikoaren doikuntza konpentsatzaile hidraulikoen bidez egiten da.
Denbora-katearen transmisioa. Zirkuituaren egoeraren kontrol berezia eskatzen du. Bere jauzia balbulen bihurgune batekin amaitzen da normalean. Lehenengo modeloen kate-baliabidea ia 30 mila km-ra iristen zen autoen lasterketara.
Turbokonpresora IHI 1634 (Japonia). 0,6 bar-eko gainpresioa sortzen du.
Pizte-bobina bat da, ohikoa lau kandelentzat. Siemens Simos 10 ECUaren motorra kontrolatzen du.
Injekzio zuzeneko erregaiaren injekzio sistema. Europarako, RON-95 gasolina erabiltzea gomendatzen da, Errusian AI-95 onartzen da, baina fabrikatzaileak gomendatzen duen AI-98-n dabil motorra egonkorrenean.
Egitura aldetik, motorra ez da zaila, beraz, nahiko fidagarritzat jotzen da.
Технические характеристики
| Fabrikatzailea | Boleslav Landare Gaztea |
| Estreinaldi urtea | 2010 |
| Bolumena, cm³ | 1197 |
| Boterea, l. Horrekin | 86 |
| Momentua, Nm | 160 |
| Konpresio erlazioa | 10 |
| Zilindro blokea | aluminiozko |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Zilindro burua | aluminiozko |
| Zilindroaren diametroa, mm | 71 |
| Pistoi kolpea, mm | 75.6 |
| Kronometrajea | katean |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 2 (SOHC) |
| Turboalimentazioa | IHI 1634 turbokonpresorea |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | dago |
| Balbula denbora-erregulatzailea | нет |
| Lubrifikazio-sistemaren ahalmena, l | 3.8 |
| Apliatutako olioa | 5W-30, 5W-40 |
| Olio-kontsumoa (kalkulatua), l / 1000 km | 0,5* arte |
| Erregaia hornitzeko sistema | injektore, zuzeneko injekzio |
| erregai | gasolina AI-95** |
| Ingurumen arauak | Euro 5 |
| Baliabidea, kanpoan. km | 250 |
| Pisua, kg | 102 |
| Kokapena | zeharkakoa |
| Afinazioa (potentziala), l. Horrekin | 150 *** |
*Olio-kontsumo errealeko motor elektriko batek - 0,1 l / 1000 km baino gehiago; ** AI-98 gasolina erabiltzea gomendatzen da; ***potentzia handitzeak kilometrajea gutxitzea dakar
Fidagarritasuna, ahuleziak, mantentzea
Fidagarritasuna
Motorraren lehen loteak fidagarritasun berezirik ez baziren, 2012tik aurrera egoera goitik behera aldatu da. Egindako hobekuntzek motorraren fidagarritasuna nabarmen handitu zuten.
Euren berrikuspenetan, autoen jabeek faktore hori azpimarratzen dute. Beraz, foroetako batean bi puntuak honako hau idazten du: "... Lagun bat dut taxi batean, 1,2 tsi motordun VW caddy batean lan egiten duena, autoa ez da itzaltzen. Katea 40 mila km-tan ordezkatu eta kitto, orain kilometrajea 179000 da eta arazorik ez. Bere beste lankideek ere 150000 korrika egin dituzte gutxienez, eta katearen ordezko bat izan dutenak, nork ez. Inork ez zuen erretako pistoirik!'.
Autogileek eta fabrikatzaileak azpimarratzen dute motorraren fidagarritasuna eta iraupena zuzenean mantentze-lan puntual eta kalitate handikoaren, kalitate handiko erregaien eta lubrifikatzaileen erabileraren araberakoa dela funtzionamenduan.
Leku ahulak
Barne-errekuntzako motorraren ahuleziak denbora-katearen baliabide baxua, bujiak eta lehergai-hariak, injekzio-ponpa eta turbinaren motor elektrikoa dira.
2011. urtearen ostean, kate-luzaketaren arazoa konpondu zen. Bere baliabidea 90 mila km inguru bihurtu da.
Bujiak batzuetan gaizki egiten dute. Arrazoia bultzada-presio handia da. Horregatik, bujiaren elektrodo negatiboa erre egiten da.
Tentsio handiko hariak oxidatzeko joera dute.
Turbinaren eragile elektrikoa ez da nahikoa fidagarria. Konponketa posible da.
Injekzio ponparen hutsegiteak barne-errekuntzako motorraren karteran gasolina sartzearekin batera dator. Matxura batek motor osoaren matxura ekar dezake.
Horrez gain, autoen jabeek barne-errekuntzako motorrak tenperatura baxuetan berotzen duen iraupena, bibrazio-abiadura inaktiboetan eta gasolinaren eta olioaren kalitatearen eskakizunak areagotu egiten ditu.
repairability
CBZA konpontzeak ez du zailtasun handirik sortzen. Beharrezko ordezko piezak beti daude stockean. Prezioak ez dira merkeak, baina ez ikaragarriak ere.
Arazo bakarra zilindro-blokea da. Aluminiozko blokeak botatzekotzat hartzen dira eta ezin dira konpondu.
Gainerako motorra erraz aldatzen da. Kasu honetan, kontuan hartu behar da hainbat tresna eta gailu berezi erosteko beharra.
Motorra zaharberritzeari ekin aurretik, ez da alferrikakoa izango kontratu-motorra eskuratzeko aukera aztertzea. Autoen jabeen arabera, berrikuspen oso baten prezioak kontratu-motor baten kostua gainditzen du batzuetan.
Oro har, CBZA motorra fidagarri, ekonomiko eta iraunkortzat hartzen da behar bezala zaintzen denean.
