Volkswagen CMBA motorra
Edukia
Batez ere zazpigarren serieko Volkswagen Golf hornitzeko, funtsezko potentzia-unitate berria garatu zen, EA211-TSI linean sartu zena (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA).
Description
CMBA motorra 2012an sortu zen, baina urtebete geroago beste modelo batekin (CXSA) ordezkatzen hasi zen. 2014an etenda.
Barne-errekuntzako motorraren bizitza laburtzea motorraren funtzionamenduan agertzen ziren arazoek erraztu zuten.
Unitatearen garapenean, VAG ardurapeko ingeniariek kalkulu okerrak egin zituzten, eta, ondorioz, CMBAk ez zuen arrakastarik izan. Ahuleziak zehatzago aztertuko dira jarraian.
Volkswagen CMBA ICE 1.4 TSI EA211 motorraren oinarrizko hasierako aldaketa da. Motorraren bolumena 1,4 litrokoa da, potentzia 122 litrokoa. s 200 Nm-ko momentuan. Superkarga TD025 M2 turbina baten bidez egiten da (gehiegizko presioa 0,8 bar).
Unitate hau VAG enpresaren autoetan instalatu zen:
Unitatearen ezaugarri bat bere diseinu modularra da. Halako irtenbide teknikoak "plusekin" batera "eragozpen" asko ditu.
Zilindro-blokea aluminiozkoa da, atorrak burdinurtuzkoak dira, horma mehekoak. Pistoi arinak, biela eta biela. Barne-errekuntzako motorraren pisua murrizteak eragin positiboa du errendimenduan. Aldi berean, konponketaren kostua nabarmen handitzen du.
Bloke-burua aluminiozkoa da, bi leva-ardatz (DOHC) eta konpentsatzaile hidraulikoz hornitutako 16 balbula ditu. Balbula-denborazioaren erregulatzaile bat sartzen da sarrera-ardatzean.
Denbora-uhalaren transmisioa. Katea baino zarata gutxiago, baina problematikoagoa. Beharrezkoa da gerrikoaren egoera 30 mila km behin egiaztatu eta 90 mila km igaro ondoren ordezkatu. Gerrikoa hausten bada, balbulak tolestu egiten dira.
Turbinak ez dio arazo handirik eragiten jabeari, baina bere diskoak sardexka kopuru handia ateratzen du. Batzuetan, eragingailua ordezkatzearekin ihes egin dezakezu, baina kasu batzuetan turbinaren multzo osoa ordezkatu behar duzu.
Motorra geldo dabil 95. gasolinarekin, eta horrek, gainera, arazo larri ugari eragiten ditu eta unitatearen bizitza murrizten du.
Hozte sistema zirkuitu bikoitza da. Ponpa plastikozkoa da eta ez da iraunkorra. Termostatoak 90 mila kilometro igaro ondoren ordezkatzea gomendatzen da. Ponpak arreta pixka bat gehiago hartzen du.
Motorra Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU-k kontrolatzen du.
Технические характеристики
| Fabrikatzailea | Mlada Boleslav lantegia, Txekiar Errepublika |
| Estreinaldi urtea | 2012 |
| Bolumena, cm³ | 1395 |
| Boterea, l. Horrekin | 122 |
| Potentzia-indizea, l. s/litro 1 bolumen bakoitzeko | 87 |
| Momentua, Nm | 200 |
| Konpresio erlazioa | 10 |
| Zilindro blokea | aluminiozko |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Zilindro burua | aluminioa |
| Erregaia injektatzeko agindua | 1 3--4 2- |
| Zilindroaren diametroa, mm | 74.5 |
| Pistoi kolpea, mm | 80 |
| Kronometrajea | ремень |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 4 (DOHC) |
| Turboalimentazioa | turbina Mitsubishi TD025 M2 |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | dago |
| Balbula denbora-erregulatzailea | bat (sarrera) |
| Lubrifikazio-sistemaren ahalmena, l | 3.8 |
| Apliatutako olioa | 5W-30 |
| Olio-kontsumoa (kalkulatua), l / 1000 km | 0,5* arte |
| Erregaia hornitzeko sistema | injektore, zuzeneko injekzio |
| erregai | gasolina AI-98 (RON-95) |
| Ingurumen arauak | Euro 5 |
| Baliabidea, kanpoan. km | 250 |
| Pisua, kg | 104 |
| Kokapena | zeharkakoa |
| Afinazioa (potentziala), l. Horrekin | 200 baino gehiago** |
* baliabidea galdu gabe 155 ** 0,1 baino gehiago erabilgarri dagoen motor batean
Fidagarritasuna, ahuleziak, mantentzea
Fidagarritasuna
Zoritxarrez, CMBA ez dago fidagarrien kategorian. Fabrikatzaileak 250 mila km-ko kilometrajearen baliabidea zehaztu du, baina praktikak erakusten du motorrak askoz lehenago huts egiten duela. Auto-jabe askok unitatea konpondu behar izan zuten 70 mila km-ren ondoren.
Barne-errekuntzako motorra behar bezala funtzionatuz, kilometrajea handitzea lor dezakezu. Baina "zuzen" hori ez da beti posible ezartzea. Esaterako, gure erregaien eta lubrifikatzaileen kalitateak, batez ere gasolinak, kritika asko eragiten ditu. Kasu asko daude autoen jabeak modu independentean saiatzen direnean matxura batzuk beren eskuekin konpontzen, konponketa lanetan esperientzia egokia izan gabe ("liburuaren arabera").
Fabrikatzaileak motorraren fidagarritasun-arazoak etengabe kontrolatzen ditu. Beraz, 2013ko irailean, zilindro-buruaren diseinua aldatu zen. Maslozhor nabarmen gutxitu zen, baina ez zen guztiz desagertu. Unitatean egindako beste hobekuntza batzuek ere ez zuten esperotako emaitzarik eman. Motorrak arazotsu jarraitzen zuen.
CMBAk segurtasun-marjina ona du. 200 litrora igo daiteke. s, baina, aldi berean, dauden "zauri" guztiak areagotu. Tuning zaleek jakin behar dute txiparen sintonizazio sinple batek (1. etapa) potentzia 155 hp-ra igotzen duela. s, konplikatuagoa (2. fasea) dagoeneko 165 arte. Baina berriro ere, gogoratu motorraren diseinuan edozein esku-hartzeak bere baliabide txikia nabarmen murriztuko duela.
Leku ahulak
Olio-kontsumoa handitu (maslozhor). Gertaera zilindro-buruan, balbula-zutoinaren zigiluen eta pistoi-eraztunen akatsengatik da.
Matxura turbinaren kontrol-unitatean (wastegate eragingailu-hastaka trabatzea). Funtzionamendu-matxura eragitea da gailuetarako materialen hautaketa okerra eta barne-errekuntzako motorraren epe luzeko funtzionamendua erritmo berean (ia motorren abiadura konstantearekin).
Pizte-bobinak arrakastarik ez duen diseinua - sarritan hautsi egiten dira kandelak ordezkatzean.
Bi termostato dituen ur-ponpa-unitateko hozgarri isuria. Arrazoia junta-material okerrean dago.
Motor motela berotu. Arazo nagusia zilindro-buruan dago.
Unitatearen funtzionamendu zaratatsua. Gehienetan azelerazioan eta dezelerazioan agertzen da. Arazoaren iturri zehatza ez da identifikatu.
repairability
Mantengarritasunari buruzko iritzia biziki adierazi zuen Moskuko Profi VW-k: "... mantentzea - ez! Diseinu modularra, moduluak aldatzeko muntaiak". Autoen jabe gehienek onartzen dute.
Berritzea arazo handia da. Biradera ez da bereizita ordezkatzen, blokearekin bakarrik muntatzen da. Horrek esan nahi du kasu gehienetan alferrikakoa dela mahukak aspertzea.
Konponketa txikiagoak posible dira. Ordezko piezekin ez dago arazorik. Baina barne-errekuntzako motorrak zaharberritzearen kostu handia kontuan hartuta, autoen jabe askok kontratu CMBA bat erosteko erabakia hartzen dute. Bere kostua kilometrajearen, eranskinen osotasunaren eta beste faktore batzuen araberakoa da. "Lanean" motor baten prezioa 80 mila errublotik hasten da.
Volkswagen CMBA motorra, oro har, unitate fidagarria eta amaitu gabekoa izan zen. Auto-jabe askok barne-errekuntzako motor fidagarriago batekin ordezkatzea komeni dela ondorioztatzen dute.
