Volkswagen CLRA motorra
Edukia
Errusiako motor-gidariek Volkswagen Jetta VI motorren abantailak baloratu zituzten eta aho batez onenetariko bat dela aitortu zuten.
Description
Errusian, CLRA motorra 2011n agertu zen lehen aldiz. Unitate honen ekoizpena Mexikoko VAG enpresaren plantan ezartzen da.
Motorra 6. belaunaldiko Volkswagen Jetta autoekin hornituta zegoen. Auto hauek Errusiako merkatura 2013ra arte egin ziren.
Funtsean, CLRA gure autogileek ezagutzen duten CFNAren klon bat da. Baina motor honek analogikoaren ezaugarri positibo asko xurgatzea lortu zuen eta hutsuneen kopurua murriztea lortu zuen.
CLRA gasolina lau zilindroko aspiraziozko beste motor bat da, zilindroen lerroan antolamendua duena. Adierazitako potentzia 105 litrokoa da. s 153 Nm-ko momentuan.
Zilindro-blokea (BC) tradizionalki aluminiozko aleazio batetik funditzen da. Horma meheko burdinurtuzko mahukak gorputzean sartzen dira. Errodamendu-ohe nagusiak blokearekin batera mekanizatuta daude, beraz, ezinezkoa da konpontzerakoan ordezkatzea. Horrek esan nahi du, behar izanez gero, biradera aldatu behar dela BC muntaketarekin batera.
Bloke-burua zeharkako zilindroen garbiketa-eskema batekin egiten da (harrera eta ihes-balbulak zilindro-buruaren kontrako aldeetan daude). Buruaren goiko planoan burdinurtuzko bi kaba-ardatzentzako ohe bat dago. Buruaren barruan konpentsatzaile hidraulikoz hornitutako 16 balbula daude.
Hiru eraztundun aluminiozko pistoiak. Goiko bi konpresio, beheko olio-arraska. Pistoi gonak grafitoz estalita daude. Pistoiaren hondoak olio-tobera berezien bidez hozten dira. Pistoi-pinak flotatzen dira, euste-eraztun bidez axialen desplazamenduaren aurka bermatuta.
Bielek altzairuak, forjatuak. Sekzioan I-atal bat dute.
Biradera bost errodamendutan finkatzen da, eta horma meheko altzairuzko estalkietan biratzen du marruskaduraren aurkako estaldurarekin. Orekatze zehatzagoa lortzeko, ardatzak zortzi kontrapisu ditu.
Kronometrajeak errenkada anitzeko kate lamelarra erabiltzen du. Autoen jabeen arabera, puntualki mantentze-lanarekin, 250-300 mila km erraz hazten dira.
Hala eta guztiz ere, diskoaren aurreko akatsa oraindik mantendu zen. Kapituluan zehatz-mehatz eztabaidatzen da. "Leku ahulak".
Erregaia hornitzeko sistema injektorea, injekzio banatua. Gomendatutako gasolina AI-95 da, baina auto-gidariek diote AI-92 erabiltzeak ez duela inola ere eragiten unitatearen funtzionamenduan. Sistema Magnetti Marelli 7GV ECUak kontrolatzen du.
Lubrifikazio sistema konbinatuak ez du diseinu berezirik.
Oro har, autoen jabeen arabera, CLRA VAG motor arrakastatsuenen taldean sartzen da.
Технические характеристики
| Fabrikatzailea | VAG autoen kezka |
| Estreinaldi urtea | 2011 * |
| Bolumena, cm³ | 1598 |
| Boterea, l. Horrekin | 105 |
| Potentzia-indizea, l. s/1 litro bolumena | 66 |
| Momentua, Nm | 153 |
| Konpresio erlazioa | 10.5 |
| Zilindro blokea | aluminiozko |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Zilindro burua | aluminiozko |
| Errekuntza-ganberaren lan-bolumena, cm³ | 38.05 |
| Erregaia injektatzeko agindua | 1 3--4 2- |
| Zilindroaren diametroa, mm | 76.5 |
| Pistoi kolpea, mm | 86.9 |
| Kronometrajea | katean |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 4 (DOHC) |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | dago |
| Turboalimentazioa | нет |
| Balbula denbora-erregulatzailea | нет |
| Lubrifikazio-sistemaren ahalmena, l | 3.6 |
| Apliatutako olioa | 5W-30, 5W-40 |
| Olio-kontsumoa (kalkulatua), l / 1000 km | 0,5 ** |
| Erregaia hornitzeko sistema | injector, ataka injekzio |
| erregai | AI-95 gasolina |
| Ingurumen arauak | Euro 4 |
| Baliabidea, kanpoan. km | 200 |
| Kokapena | zeharkakoa |
| Afinazioa (potentziala), l. Horrekin | 150 *** |
*Errusiar Federazioko lehen motorra agertu zen data; ** Barne-errekuntzako motor erabilgarri batean, 0,1 l baino gehiago; *** 115 l-rainoko baliabidea galdu gabe. Horrekin
Fidagarritasuna, ahuleziak, mantentzea
Fidagarritasuna
Edozein motorren fidagarritasuna bere baliabide eta segurtasun-marjinean dago. Kilometrajeari buruzko informazioa dago 500 mila km ez dela berarentzat muga. Baina, aldi berean, bere zerbitzua puntuala eta kalitatezkoa lehen mailan jartzen da.
Grafikoak erakusten du motorraren kilometrajeak 500 mila km gainditzen dituela.
Kalitate handiko olioa erabiltzeak unitatearen baliabidea handitzen laguntzen du. Beheko argazkian argi dago gomendatutako olioaren markaren ezegokitzeak lubrifikazioa behar duten barne-errekuntzako motorraren elementuak "hustea" eragiten duela. Irudi bera ikusten da haren ordezko baldintzak betetzen ez direnean.
Argi dago kasu honetan, motorren iraunkortasuna ahaztu behar dela.
Fabrikatzaileak, denbora-unitatea hobetzean, bere bizitza bizitza handitzera bideratu zen. Katearen eta tenkagailuaren modernizazioak baliabidea 300 mila km-ra igo zuen.
Motorra 150 CV-ra igo daiteke. s, baina ez duzu egin behar. Lehenik eta behin, esku-hartze horrek motorraren bizitza nabarmen murriztuko du. Bigarrenik, ezaugarri teknikoak aldatuko dira, eta ez onerako.
Erabat jasanezina bada, nahikoa da ECUa (txiparen sintonizazio sinplea) kentzea eta motorrak 10-13 hp ere jasoko ditu. indarrak.
Autoen jabe gehienek CLRA motor fidagarri, gogorra, iraunkor eta ekonomikoa dela adierazten dute.
Leku ahulak
CLRA Volkswagen motorren bertsio arrakastatsutzat hartzen da. Hala ere, ahuleziak daude.
Auto-gidari asko kolpe batek molestatzen ditu motor hotz bat abiaraztean. Stavropol-eko Bulldozer 2018 gai honi buruz honela mintzo da: "… Jetta 2013. Motor 1.6 CLRA, Mexiko. 148000 mila km kilometrajea. Hotz batean abiaraztean zarata dago 5-10 segundotan. Eta, beraz, dena ondo dago. Zalantzarik gabe, kate-motorrak zaratatsuagoak dira'.
Agertzen diren kolpeen bi arrazoi daude: igogailu hidraulikoen higadura eta pistoiak TDCra aldatzea. Motor berrietan, lehenengo arrazoia desagertzen da, eta bigarrena barne-errekuntzako motorraren diseinu-ezaugarri bat da. Motorra berotzen denean, kolpea desagertzen da. Fenomeno hori adostu beharko da.
Zoritxarrez, denboraren unitateak bere aurrekoaren arazoak bereganatu ditu. Kateak jauzi egin zuenean, balbulen okertzea saihestezina izaten zen.
Arazoaren funtsa tenkagailu hidraulikoko tapoiaren tapoirik ezean datza. Lubrifikazio-sistemako presioa jaitsi bezain laster, katearen tentsioa berehala askatzen da.
Hortik ondorioztatzen da jauzi egiteko aukera baztertzeko modu bakarra dagoela: ez utzi autoa engranajea aparkalekuan sartuta duela (aparkaleku-balazta erabili behar duzu) eta ez saiatu autoa abiarazten. atoian.
Auto-jabe batzuek arazoak dituzte pizte-injekzio sistemarekin. Kasu honetan, kandelak eta throttle muntaia arretaz aztertzen dira. Kalitate baxuko gasolinaren erabilerak karbono-gordailuak eragiten ditu gasean eta bere unitatean, eta horrek negatiboki eragiten du motorraren funtzionamenduan.
Eta, beharbada, azken puntu ahula olioaren kalitatearekiko sentikortasuna eta haren ordezko momentua da. Adierazle hauek lehenik ez egiteak biraderaren forruen higadura areagotzea dakar. Horrek zertara ekartzen duen argi dago azalpenik gabe.
repairability
Motorraren diseinu sinpleak mantentze-gaitasun handia dakar. Egia da, baina hemen zaharberritze lanen konplexutasuna kontuan hartu behar da. Autoen zerbitzuetarako, hori ez da kritikoa, baina autokonponketak ondorio itzulezinak ekarriko ditu.
Arazoaren funtsa zaharberritze prozesu teknologikoen ezagutza sakona da, beharrezko tresnak eta gailuak hornituz. Adibidez, ohiko eragiketa bat TDC ezartzea da.
Markatze-adierazlerik ez badago, ez du merezi lan hau hartzea. Kasu honetan, aparatuek nahitaez izan behar dute kama-ardatzaren eta biraderaren besarkadak, eta, noski, tresna berezi bat.
Ez da erraza biraderaren zigilua aldatzea. Mundu guztiak ez daki berri bat instalatu ondoren, lau ordu behar direla biradera piztu gabe zutik egoteko. Prozesu teknologikoa urratzeak betetzeko kutxa suntsitzea eragingo du.
Motor konponketarako ordezko piezak erraz aurki daitezke edozein denda espezializatutan. Gauza nagusia produktu faltsuak ez erostea da. Unitatearen konponketa jatorrizko ordezko piezak erabiliz soilik egiten da.
Burdinurtuzko mahukek CPG osorik aldatzeko aukera ematen dute. Nahi den konponketa-tamainarako forro aspergarriak barne-errekuntzako motorraren berriztapen osoa eskaintzen du.
Motorra zaharberritzean, berehala prest egon behar duzu material kostu garrantzitsuetarako. Konponketen kostu altua ordezko pieza garestiei ez ezik, egindako lanaren konplexutasunari zor zaio.
Esaterako, zilindro-bloke bat berriro mahuka egiteko, goi-mailako espezialisten inplikazioa behar da. Horren arabera, haien soldata igo egingo da.
Aurrekoa kontuan hartuta, ez da alferrikakoa izango kontratu-motor bat eskuratzeko aukera aztertzea. Motor horren batez besteko prezioa 60-80 mila errublo da.
Volkswagen CLRA motorrak inpresiorik onenak utzi zituen errusiar gidariengan. Fidagarria, indartsua eta ekonomikoa, eta puntuala mantentzearekin, iraunkorra ere bada.
