Volkswagen CZTA motorra
Edukia
Potentzia-unitate hau Ameriketako merkaturako bereziki sortu zen. Garapenaren oinarria CZDA motorra izan zen, errusiar motorzaleek ezaguna.
Description
EA211-TSI linea (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA) beste motor batekin berritu da, CZTA izenekoa. Bere ekoizpena 2014an hasi zen eta lau urtez jarraitu zuen, 2018ra arte. Askapena Mlada Boleslav-eko (Txekiar Errepublika) auto-lantegian egin zuten.
Aldaketa nagusiak hozte-sistemetan, lan-nahastearen eraketarako hartunean eta ihes-gasetan egin ziren. Hobekuntzak motorraren pisu orokorra eta erregaiaren kontsumo ekonomikoa murriztea ekarri dute.
Barne-errekuntzako motorra diseinatzerakoan, aurretik ekoitzitako mota bereko motorretan zeuden gabezia guztiak kontuan hartu ziren. Askok arrakastaz kanporatu zituzten, baina batzuk geratu ziren (geroago hitz egingo dugu horietaz).
Diseinuaren kontzeptu orokorrak berdina izaten jarraitzen du: diseinu modularra.
CZTA 1,4 litroko lineako lau zilindroko gasolina-unitatea da, 150 CV-ko potentzia duena. eta 250 Nm-ko momentua turbokonpresor batez hornituta.
Motorra VW Jetta VI 1.4 TSI "NA"n instalatu zen, 2014ko abuztutik Ipar Ameriketara entregatuta. Horrez gain, Volkswagen beste modelo batzuk hornitzeko egokia da - Passat, Tiguan, Golf.
Bere parekoak bezala, CZTAk aluminiozko zilindro-bloke bat du burdinurtuzko estaldurarekin. Biradera, pistoiak eta biela arina.
Aluminiozko zilindro-burua, konpentsatzaile hidraulikoz hornitutako 16 balbularekin. Buruaren goiko aldean bi kam-ardatzentzako ohe bat lotzen da, eta bertan balbula-erreguladoreak muntatzen dira. Ezaugarri: zilindro-burua 180˚ zabaltzen da. Hori dela eta, ihes-kolektorea atzeko aldean dago.
Gainkarga 3 bar-eko gainpresioa duen IHI RHF1,2 turbina baten bidez egiten da. Turbokarga-sistema sarrerako kolektorean instalatutako intercooler batekin lotzen da. Turbinaren baliabidea 120 mila km-koa da, mantentze-lan egokia eta motorraren funtzionamendu neurtua, 200 mila km-ra arte zaintzen ditu.
Denbora-uhalaren transmisioa. Fabrikatzaileak 120 mila km-ko kilometrajea adierazi zuen, baina gure baldintzetan gerrikoa lehenago aldatzea gomendatzen da, 90 mila km inguru igaro ondoren. Aldi berean, 30 mila km-an behin, beharrezkoa da gerrikoaren egoera arretaz kontrolatzea, hausturarik gertatuz gero, balbulak deformatzen baitira.
Erregai-sistema - injektorea, injekzio banatua. AI-98 gasolina erabiltzen da.
Motorra erregaiaren kalitatearekiko oso sentikorra da. Barne-errekuntzako motorraren diseinuak 4. belaunaldiko HBO instalatzea ahalbidetzen du, adibidez, KME NEVO SKY KME Silver engranaje-kaxa eta Barracuda toberarekin.
Lubrifikazio-sistemak 0W-30 olioa erabiltzen du VW 502 00 / 505 00 onarpenarekin eta zehaztapenarekin. Lubrifikazioaz gain, olio-toberek pistoi-koroiak hozten dituzte.
Mota itxiko hozte-sistema, zirkuitu bikoitza. Ponpa bat eta bi termostato unitate bereizi batean daude.
Motorra ECM batek kontrolatzen du Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU batekin.
Технические характеристики
| Fabrikatzailea | Mlada Boleslav lantegia, Txekiar Errepublika |
| Estreinaldi urtea | 2014 |
| Bolumena, cm³ | 1395 |
| Boterea, l. Horrekin | 150 |
| Momentua, Nm | 250 |
| Konpresio erlazioa | 10 |
| Zilindro blokea | aluminiozko |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Zilindro burua | aluminiozko |
| Erregaia injektatzeko agindua | 1 3--4 2- |
| Zilindroaren diametroa, mm | 74.5 |
| Pistoi kolpea, mm | 80 |
| Kronometrajea | ремень |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 4 (DOHC) |
| Turboalimentazioa | IHI RHF3 turbina |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | dago |
| Balbula denbora-erregulatzailea | bi (sarrera eta irteera) |
| Lubrifikazio-sistemaren ahalmena, l | 4 |
| Apliatutako olioa | VAG Berezia С 0W-30 |
| Olio-kontsumoa (kalkulatua), l / 1000 km | 0,5 * |
| Erregaia hornitzeko sistema | injektore, zuzeneko injekzio |
| erregai | gasolina AI-98 (RON-95) |
| Ingurumen arauak | Euro 6 |
| Baliabidea, kanpoan. km | 250-300 ** |
| Pisua, kg | 106 |
| Kokapena | zeharkakoa |
| Afinazioa (potentziala), l. Horrekin | 250++ |
* Konpontzen den motor batek ez luke 0,1 km-ko 1000 litro baino gehiago kontsumitu behar modu estandarrean; **fabrikatzailearen dokumentazio teknikoaren arabera; *** baliabidea 175era aldatu gabe
Fidagarritasuna, ahuleziak, mantentzea
Fidagarritasuna
CZTAren fidagarritasuna zalantzarik gabe dago. Honen baieztapena motorren baliabidea da. Fabrikatzaileak 300 mila km-ra deklaratu zuen, baina praktikan askoz handiagoa da. Baldintza bakarra kalitate handiko erregai eta lubrifikatzaileen erabilera eta zerbitzu puntuala da.
Unitateak segurtasun-marjina handia du. Stage1 firmwarearekin txip-afinatze sinple batek 175 hp-ra igotzen du potentzia. Horrekin. Momentua ere handitzen da (290 Nm). Motorraren diseinuak potentzia gehiago handitzeko aukera ematen du, baina ez zenuke honetaz eraman behar.
Gehiegizko behartzeak motorraren piezen higadura areagotzea eragiten du, eta horrek baliabideen eta akatsen tolerantzia gutxitzea dakar. Gainera, barne-errekuntzako motorraren ezaugarriak ez dira hobera aldatzen.
Fidagarritasuna hobetzen da mota bereko beste motor batzuen piezak ordezkatzeko aukerarekin, hala nola CZCA edo CZDA.
Brest-eko Kein94-k jakinarazi du lambda zunda ordezkatzen saiatzean arazo bat izan zuela bere aukerarekin. Jatorrizkoak (04E 906 262 EE) 370 bel balio du. errubloak (154 c.u.), eta beste bat, VAGovsky ere (04E 906 262 AR) - 68 Bel. errubloak (28 c.u.). Azken honengan geratu zen aukera. Ondorioz, gasaren kilometrajea murriztu da eta aginte-paneleko errore-ikonoa itzali egin da.
Leku ahulak
Punturik ahulena turbinaren motorra da. Luze aparkatzeko edo abiadura konstantean gidatzeko, wastegate eragingailuaren haga koketzen da, eta, ondoren, wastegate eragingailua hautsi egiten da.
Funtzionamendu matxura barne-errekuntzako motor bat diseinatzean ingeniaritza kalkuluetan izandako errore baten ondorioz gertatzen da.
Nodo ahula hozte-sistemako ponpa-termostato modulua da. Elementu hauek bloke komun batean muntatzen dira. Horietakoren bat huts egiten bada, modulu osoa ordezkatu beharko da.
Motorraren bultzada galtzea. Eskuarki trabatuta dagoen eragingailuaren haga baten ondorioa izan ohi da. Arrazoi zehatzagoa aurki daiteke zerbitzugune batean motor bat diagnostikatzen denean.
Balbulak tolestuta, kokapen-uhala hausten denean. Gerrikoa garaiz ikuskatzeak matxura bat gertatzea saihestuko du.
Erregaiarekiko sentikortasuna. Kalitate baxuko gasolina eta olioa erabiltzean, olio-hargailuaren eta balbulen kokea gertatzen da. Matxura olio-erregailu batek eragiten du.
repairability
CZTA mantentze-gaitasun handia du ezaugarri. Lehenik eta behin, hori unitatearen diseinu modularrak errazten du. Motorreko bloke akastun bat ordezkatzea ez da zaila. Baina hemen kontuan izan behar da garaje baldintzetan hori ez dela erraza.
Ez dago arazorik konponketarako behar dituzun piezak aurkitzeko. Motor honek gure herrialdean banaketa zabalik aurkitu ez duen arren (AEBrako fabrikatu zen), bere zaharberritzeko osagaiak eta piezak eskuragarri daude ia denda espezializatu guztietan.
Ordezko piezen kostu handia eta konponketa bera kontuan hartuta, aukera alternatibo bat erabil dezakezu: kontratu motorra erostea. Kasu honetan, erosketagatik 150 mila errublo inguru ordaintzeko prest egon behar duzu.
Eranskinekin eta beste faktore batzuekin motorraren konfigurazioaren arabera, barne-errekuntzako motor bat merkeago aurki dezakezu.
