Volkswagen DJKA motorra
Edukia
Volkswagen enpresaren (VAG) motor-eraikitzaileek EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) linea zabaldu dute potentzia-unitate berri batekin, DJKA izenekoa.
Description
Motorra askatzea 2018an jarri zen martxan VAG auto enpresaren ekoizpen instalazioetan. Aldi berean, barne-errekuntzako motorraren bi bertsio ekoitzi ziren: Euro 6 azpian (partikula-iragazki batekin) eta Euro 5 azpian (hau gabe).
Interneten Errusiako unitatearen muntaketari buruzko informazioa aurki dezakezu (Kalugan, Nizhny Novgoroden). Hemen argitze bat behar da: motorra bera ez zen Errusiako fabriketan ekoitzi, baina fabrikatutako modeloetan instalatu zen jada amaitutako moduan.
CZDA, gure motorzaleentzat ezaguna, diseinuaren analogo bihurtu da.
DJKA, bere aurrekoa bezala, plataforma modular baten printzipioan diseinatu da. Erabaki honen alde positiboak unitatearen pisua murriztea, ordezko piezen erabilgarritasuna eta konponketa teknologia sinplifikatzea izan dira. Zoritxarrez, hori handitzearen norabidean zaharberritzearen kostuan islatu zen.
Volkswagen DJKA motorra 1,4 litroko bolumena eta 150 hp-ko potentzia dituen lau zilindroko turbo motorra da, linean. eta 250 Nm-ko momentua.
Barne errekuntzako motorra VAG autoetan instalatu zen:
Zilindro-blokea aluminiozko aleazioz egina dago. Horma meheko burdinurtuzko mahukak gorputzean sartzen dira. Blokearekin kontaktu-eremua handitzeko, haien kanpoko gainazalak zimurtasun handia du.
Biradera bost errodamendutan muntatuta dago. Ezaugarria - ardatza edo bere errodamendu nagusiak banaka aldatzeko ezintasuna. Zilindro-blokearekin bakarrik muntatua.
Aluminiozko pistoiak, arinak, estandarrak - hiru eraztunekin.
Superkarga IHI RHF3 turbina baten bidez egiten da, 1,2 bar-eko gainpresioarekin.
Aluminiozko zilindro-burua, 16 balbula. Horren arabera, bi kam-ardatz, bakoitza balbula-denbora-erreguladore batekin. Balbulak konpentsatzaile hidraulikoz hornituta daude. Burua bera 180˚ biratzen da, hau da, ihes-kolektorea atzealdean dago.
Denbora-uhalaren transmisioa. Gerriko baliabidea - 120 mila km. 60 mila km-ko ibilbidea egin ondoren, derrigorrezko baldintza egiaztatzea 30 mila km-tik behin. Uhal hautsiak motorraren kalte larriak eragiten ditu.
Erregaia hornitzeko sistema - injektorea, injekzio zuzena. Fabrikatzaileak AI-98 gasolina erabiltzea gomendatzen du Errusiar Federazioko baldintzetan. Barne-errekuntzako motorren potentziala argiago erakusten du. AI-95 erabiltzea onartzen da, baina jakin behar duzu Europako eta Errusiako erregaien estandarrak desberdinak direla. RON-95 bere parametroetan gure AI-98ri dagokio.
Lubrifikazio-sistemak tolerantzia eta biskositatea dituen olioa erabiltzen du VW 508 00, VW 504 00; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. Sistemaren bolumena 4,0 litrokoa da. 7,5 mila kilometro igaro ondoren olio-aldaketa egin behar da.
Motorra ECM batek kontrolatzen du Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU batekin.
Motorrak ez du kexa larririk eragiten bere helbidean; ohiko arazoek oraindik ez dituzte autoen jabeek ohartu.
Технические характеристики
| Fabrikatzailea | Mlada Boleslav-en (Txekiar Errepublika) lantegia |
| Estreinaldi urtea | 2018 |
| Bolumena, cm³ | 1395 |
| Boterea, l. Horrekin | 150 |
| Momentua, Nm | 250 |
| Konpresio erlazioa | 10 |
| Zilindro blokea | aluminiozko |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Zilindro burua | aluminioa |
| Erregaia injektatzeko agindua | 1 3--4 2- |
| Zilindroaren diametroa, mm | 74.5 |
| Pistoi kolpea, mm | 80 |
| Kronometrajea | ремень |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 4 (DOHC) |
| Turboalimentazioa | IHI RHF3 turbina |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | dago |
| Balbula denbora-erregulatzailea | bi (sarrera eta irteera) |
| Lubrifikazio-sistemaren ahalmena | 4 |
| Apliatutako olioa | 0W-30 |
| Olio-kontsumoa (kalkulatua), l / 1000 km | 0,5 * |
| Erregaia hornitzeko sistema | injektore, zuzeneko injekzio |
| erregai | gasolina AI-98 (RON-95) |
| Ingurumen arauak | Euro 5 (6) |
| Baliabidea, kanpoan. km | 250 |
| Pisua, kg | 106 |
| Kokapena | zeharkakoa |
| Afinazioa (potentziala), l. Horrekin | 200+** |
* Zerbitzuan dagoen motor batean 0,1 baino gehiago; ** Motorra kaltetu gabe 180 arte
Fidagarritasuna, ahuleziak, mantentzea
Fidagarritasuna
CJKAren fidagarritasuna zalantzarik gabe dago. Motorraren diseinu arrakastatsuak eta fabrikatzaileak EA211-TSI seriearen berezko gabeziak kentzeko egindako aldaketek fidagarritasun handia eman zioten motorra.
Baliabideari dagokionez, oraindik ezin da ondorio egokirik atera barne-errekuntzako motorraren bizitza labur samarra dela eta. Egia da, fabrikatzaileak izendatutako 250 mila km-ko kilometrajea harrigarria da - apalegia. Errealitatean motorra zertarako gai den argi geratuko da denbora jakin baten ondoren.
Unitateak segurtasun-marjina handia du. Bertatik 200 litro baino gehiago atera daitezke. boterearekin. Baina komeni da hori ez egitea. Autoen jabeen iritzien arabera, potentzia nahikoa da hirian zehar gidatzeko eta autobidean gidatzeko.
Aldi berean, nahi izanez gero, ECUa (1. etapa) keinu dezakezu, eta horrek 30 CV inguru gehituko dizkio motorra. Horrekin. Aldi berean, babes-modu guztiak, nahasketa erregularra eta barne-errekuntzako motorren diagnostikoak fabrika mailan gordetzen dira.
Txiparen sintonizazio metodo oldarkorragoek eragin negatiboa dute ezaugarri teknikoetan (baliabidea murriztea, ingurumen-isurien estandarrak murriztea, etab.) eta esku-hartze garrantzitsua eskatzen dute motorraren diseinuan.
Ondorioa: CJKA fidagarria da, indartsua, eraginkorra, baina teknikoki konplexua.
Leku ahulak
Motorren muntaketan teknologia modernoak eta berrikuntzak erabiltzeak emaitzak eman ditu. Autoen jabeei arazo asko eragiten zizkieten hainbat arazo desagertu ziren.
Beraz, fidagarritasunik gabeko turbinak eta olio-erregailuaren itxura ahanzturan hondoratu dira. Elektrizista iraunkorragoa bihurtu da (kandelak ez dira hondatzen askatzen direnean).
Beharbada, gaur egun DJKAk puntu ahul bat du: denbora-uhala hausten denean, balbula tolestu egiten da.
Tarte batekin, ahulguneen artean ordezko piezen kostu handia dago. Adibidez, hozte-sistemako ur-ponpa matxuratzen bada, modulu osoa aldatu beharko duzu, bertan termostatoak instalatuta baitaude. Eta hau ponpa bereiz ordezkatzea baino askoz garestiagoa da.
Horrela, motorraren funtzionamenduan batzuetan baimenik gabeko zaratak kontuan hartzen ez baditugu, fabrikatzaileak unitateko ia puntu ahul guztiak ezabatzea lortu duela pentsa dezakegu.
repairability
Unitatearen diseinu modularra mantentze-gaitasun handiari laguntzen dio. Baina horrek ez du esan nahi DJKA edozein garajetan "belauniko" konpon daitekeenik.
Goi-teknologiako muntaketak eta elektronikaren saturazioak unitatea auto-zerbitzu batean bakarrik leheneratu behar du.
Konponketa-piezak erraz aurki daitezke edozein denda espezializatutan, baina berehala prest egon beharko zenuke kopuru handi samarra ordaintzeko. Eta konponketa bera ez da merkea.
Batzuetan errentagarriagoa da kontratuko motor bat erostea matxuratutako bat konpontzea baino. Baina hemen ere inbertsio serioetarako prestatuta egon behar duzu. DJKA kontratuaren kostua 100 mila errublotik hasten da.
Bolumen txikiko DJKA motor modernoak potentzia ikaragarria kentzeko aukera ematen du, nahiko ekonomikoa, ingurumen-arauaren eskakizun handiak betetzen dituen bitartean.
