Volkswagen MH motorra
Edukia
VAG auto kezkaren EA111-1,3 lineako motor ezagunetako bat oso erabilia izan zen Volkswagen enpresaren modelo ezagunetan.
Description
Askapena Volkswagen lantegietan egin zen 1983tik 1994ra. Kontzejuko autoak hornitzea zen.
Volkswagen MH motorra 1,3 litroko gasolina lineako lau zilindroko aspiraziozko motor bat da, 54 CV-ko potentzia duena. eta 95 Nm-ko momentua.
Volkswagen autoetan instalatuta:
Burdinurtuzko zilindro-blokea. Bloke-burua aluminiozkoa da, leva-ardatz batekin, konpentsatzaile hidraulikodun zortzi balbula ditu.
Pistoiak aluminiozkoak dira, gehien kargatutako lekuetan altzairuzko txertaketak dituzte. Hiru eraztun, goiko bi konpresio, beheko olio-arraska dute.
Bielek altzairuzkoak, forjatuak, I sekziokoak dira.
Biradera ere altzairuzkoa da, forjatua. Bost zutabeetan muntatua.
Denbora-uhalaren transmisioa. Gerriko baliabidea fabrikatzailearen arabera - 100 mila km.
2E3 erregaia hornitzeko sistema, emultsio-motako karburatzailea, bi ganbera - Pierburg 2E3, sekuentzialaren irekiera duen throttle.
Lubrifikazio-sistemaren olio-ponpa zilindro-blokearen aurrealdean instalatuta dago, bere kate-gidaria du. Unitatea olio-ponpa mugituz doitzen da.
Kontaktuak pizteko sistema. Ondorengo bertsioetan, TSZ-H (transistorea, Hall sentsorearekin) erabiltzen da. Tentsio handiko bobina bat lau zilindroetarako. 07.1987 baino lehen ekoiztutako barne-errekuntzako motorrentzako jatorrizko bujiak - W7 DTC (Bosch), 08.1987.etik W7 DCO (Bosch).
Технические характеристики
| Fabrikatzailea | Volkswagen autogilea |
| Estreinaldi urtea | 1983 |
| Bolumena, cm³ | 1272 |
| Boterea, l. Horrekin | 54 |
| Potentzia-indizea, l. s/1 litro bolumena | 43 |
| Momentua, Nm | 95 |
| Konpresio erlazioa | 9.5 |
| Zilindro blokea | burdinurtea |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Zilindro burua | aluminiozko |
| Erregaia injektatzeko agindua | 1 3--4 2- |
| Zilindroaren diametroa, mm | 75 |
| Pistoi kolpea, mm | 72 |
| Kronometrajea | ремень |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 2 (SOHC) |
| Turboalimentazioa | нет |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | dago |
| Balbula denbora-erregulatzailea | нет |
| Lubrifikazio-sistemaren ahalmena, l | 3.5 |
| Apliatutako olioa | 5W-40 (VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00) |
| Erregaia hornitzeko sistema | Pierburg 2E3 karburatzailea |
| erregai | AI-92 gasolina |
| Ingurumen arauak | Euro 0 |
| Baliabidea, kanpoan. km | 250 |
| Kokapena | zeharkakoa |
| Afinazioa (potentziala), l. Horrekin | 130 * |
* motorra behartzeak bere baliabidea nabarmen murrizten du
Fidagarritasuna, ahuleziak, mantentzea
Fidagarritasuna
Ohikoa da motor baten fidagarritasuna baliabideen eta segurtasun-marjinearen arabera epaitzea. Volkswagen MH ICE, mantentze eta zainketa egokiarekin, deklaratutako kilometrajea baino hainbat aldiz handiagoa da. Auto-jabe askok horri buruz idazten dute motorraren inguruko iritzietan.
Esaterako, Chisinauko Culicovek dio: “... tira, motorra bera bereizita kontuan hartzen badugu, printzipioz ez da hiltzen. 12 urteko jabego esperientzia pertsonala! Moskuko Kiv-ek bere iritzia adierazi zuen unitatearen fidagarritasun handiari buruz: "... edozein eguralditan bira erdi batekin hasten da, oso konfiantzaz mantentzen da errepidean, dinamika bikaina da. Orain kilometrajea 395 mila da).
ICE MH-k segurtasun-marjina handia du. Motorra turbokonpresor batekin txip-tuntzeak potentzia handitzen du. Baina, aldi berean, ez da txanponaren beste aldea ahaztu behar. Lehenik eta behin, baliabideen murrizketa eta motorraren osagaien eta zatien karga gero eta handiagoa da. Finantza inbertsioen ikuspuntutik, motorra behartzea ere nahiko garestia izango da.
Horrela, autoen jabeek motorraren inguruan duten iritzi orokorra hitz batean adieraz daiteke - fidagarria.
Baina unitatearen diseinu sinplea izan arren, ez dago eragozpenik gabe.
Leku ahulak
Karburatzaileak sortzen ditu arazo gehien. Bere lanean, hainbat hutsegite gertatzen dira askotan. Funtsean, kalitate baxuko gasolinarekin lotuta daude. Muntaia garbitzeak eta doitzeak arazorik gabe funtzionatzen laguntzen du.
Arazo asko pizte sistema entregatzen du. Bere lanean maiz egindako hutsegiteak autoen jabeei alferrikako arazo asko ematen dizkie.
Sinkronizazio-uhala hausten bada, balbulak okertzea saihestezina da.
Gerrikoaren egoera aldizka kontrolatzeak bere bizitza luzatuko du deklaratutakoari.
Olio-kontsumoa handituz gero, beharrezkoa da balbulen zurtoin zigiluen egoera egiaztatu. Motor-ekoizpenaren historian, kalitate baxuko MSCak instalatu zireneko une bat markatu zen.
Lubrifikazio-sistemaren beste une desatsegina da izozte larrietan, karteraren aireztapena izoztea posible dela. Hori nabaritzen da olioa olioaren barratik olioa estutzeko prozesua gertatzen denean.
Ikus dezakezunez, barne-errekuntzako motorrean ahuleziak daude, baina (denbora-uhal hautsi bat izan ezik) ez dira kritikoak. Motorrean kalte handia detektatu eta ezabatuz gero, ez dute ekarriko.
repairability
Burdinurtuzko zilindro-blokeak barne-errekuntzako motorra erabat berritzen du. Pieza mekanikoaren diseinuaren sinpletasunak motorraren mantentze-gaitasun handia bermatzen du.
Horri buruz autoen jabeen mezu ugari daude. Beraz, Vologdako MEGAKolkhozneg-ek hau idazten du: "... kapitala ez da zaila ... motorra oso sinplea da ... burua eta blokea neuk egin ditut nire bizitzan lehen aldiz". Interneten unitatea konpontzeko erraztasunari buruzko antzeko iritzi asko daude.
Ordezko piezak aurkitzeko ez dago arazorik. Oroigarri bakarra da motorra kalitate handiko zaharberritzea posible dela jatorrizko piezak erabiltzen direnean.
Konponketa egin aurretik, kontratu motorra erosteko aukera kontuan hartu behar duzu. Horrelako motorren prezioa oso zabala da - 5 eta 30 mila errublo artean.
Bide batez, Tulako Vladimir konponketari buruz idazten duen bezala: "... zuk zeuk egindako kapital on batek 20-30 mila balioko du'.
Oro har, Volkswagen MH motorra fidagarria eta mantentzen erraza den motorra dela frogatu da.
