Volvo B5234T3 motorra
Volvoren 2,3 litroko motor ospetsua. Unitatearen konpresio-erlazioa 8,5 unitatekoa da. Motorra turbina eta intercooler batekin hornituta dago, bere irteerako potentzia 184 litrokoa da. Horrekin. Volvo S70, V70, S60, C70-n instalatuta.
Deskribapena B5234T3
Motor B5234T3
1999ra arte, motorra kontrolatzeko sistema Bosch Motronic 4.4 zen, orduan Bosch ME7 instalatzen hasi ziren. Balbula sistema ere berritu zen une honetan. B5234T3 Volvo C70 motorren gamako onenetakoa da. Erregai-kontsumoa ez da 7,3 litrotik gorakoa 100 kilometroko.
| B5204T5 | B5234T3 | B5244T2 | B5244T3 | |
|---|---|---|---|---|
| Garatutako potentzia (kW rpm-tan) | 132/5280 | 184/5220 | 195/5700 | 147/6000 |
| Gehienezko momentua (Nm bira/min) | 240 / 2220-5280 | 330 / 2520-5220 | 350 / 2400-5100 | 285 / 1800-4980 |
| Gehienezko abiadura (rpm) | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| Inaktibo abiadura (rpm) | 670 | 670 | 670 | 670 |
| Zilindro kopurua | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Barruko diametroa (mm) | 81 | 81 | 83 | 83 |
| Ibilbidea (mm) | 77 | 90 | 90 | 90 |
| Zilindroaren desplazamendua (l) | 1984 | 2319 | 2435 | 2435 |
| Lan prozedura | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 |
| Konpresio erlazioa | 9,5:1 | 8,5:1 | 8,5:1 | 9,0:1 |
| Pisu osoa olioa barne (kg) | gutxi gorabehera 177 | gutxi gorabehera 177 | gutxi gorabehera 177 | gutxi gorabehera 177 |
| Motorraren desplazamendua, cm kubikoa | 2319 |
| Potentzia maximoa, CV | 250 |
| Momentu maximoa, N * m (kg * m) rpm-tan. | 330(34)/4500, 330(34)/5200 |
| Erabilitako erregaia | Gasolina AI-91, Gasolina AI-95 |
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km | 27.01.1900 |
| motor mota | Lerroan, 5 zilindro |
| CO2 emisioa g / km-tan | 222 - 240 |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 4 |
| Potentzia maximoa, h.p. (kW) rpm-tan | 250(184)/5200 |
| Superkargatzailea | turbina |
| Konpresio erlazioa | 8,5 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 81,000-81,010 |
| Pistoiaren tamaina, mm neurtuta Pistoiaren goialdetik 42 mm-ra | 80,980-80,990 |
| Eraztunaren eta hautaketaren arteko tartea pistoian | 0,030-0,070 mm (goiko eta beheko konpresio-eraztuna), 0,038-0,142 mm (olio-arrasketarako eraztunaren muntaia) |
| Konpresio eraztunaren tamaina | 1 200 -0,010/-0,030 mm (goian), 1 500 -0,010/-0,030 mm (behean) |
| Tamaina, hiru piezako olio-eraztuna | 1 ± 510 mm (udaberria), 0,020 ± 0,460 mm (gida) |
| Balbula diskoaren diametroa | 31,00 ± 0,15 mm (sarrera), 27,00 ± 0,15 mm (irteera) |
| Balbula-zurtoinaren diametroa | 6,970 +0/-0,015 mm (harrera goiztiarra), 5,970 +0/-0,015 mm (sarrera berandu) |
| Balbula luzera osoa | 102,00 ± 0,07 mm (sarrera), 101,05 ± 0,07 mm (irteera) |
eragozpenen
Askotan, motor honek balbula konpontzea eskatzen du. Prozedura egiteko, estalkia kendu beharko duzu, baina hori apur bat zaila da. Batez ere, motorra fabrikazio urte zaharra bada. Kasu honetan, inprobisatutako tresnak erabili beharko dituzu. Torlojuez gain, zigilatzaileak estalkiari eusten dio, urte gutxitan ia ongi lehortzen dena. Labana eta bihurkin bat erabiliz, estalkia kendu dezakezu.
Motor konponketa B5234T3-2
Arazoaren bigarren zatia denbora-uhalarekin lotuta dago. Olio arrastoak aurkitzen badira, ordeztu behar da. Zenbait kasutan, zilindro-burua kendu behar duzu. Hau balbula estalkia baino askoz errazagoa da. Nahikoa da turbina eta horretarako egokiak diren hodiak desmuntatzea.
| Atera | Zoritxar handia izan zen... Ez nuen aurrekontu handirik konponketarako... ((Nire galdera da - kontratu-motor bat bilatzea edo oraindik dirua eta kapital gehigarria irabaztea ??? Zein handia den aldea - oraindik ez dut alderatu . .. Orain arte Polonian motor hauek hutsik daudela kalkulatu nuen 600 presidente inguru... |
| Yuri Leonidovitx Boroda | Galdera filosofikoa. Lehenik eta behin zure motorra ireki behar duzu estimazioa argia izan dadin. Berriz ere, nola egin... zer ordezko piezak... Ez kontratua ona izango denik. Motorra denbora luzez gorde daiteke, korrosioa agertuko da, eraztunak itsatsita egon daitezke. |
| Aita | Aurrekontua mugatua bada, hobe da kontratua egitea. Konponketa errentagarria da ordezko piezak eskura badituzu eta zuk zeuk egingo baduzu. |
| Atera | oro har, hala ere, seguruenik hobe da lehenbailehen konpontzea - bat-batean odol pixka bat kostatuko da .... Gainera, ez naiz aditua motorra nola matxuratzen den jakiteko ... baina motorretik metalezko dei bat sortzen da, eta gelditu eta kanpaia ireki zuenean, barra olioarekin atera zen ... |
| Alex | Возможно несколько причин: 1. Высохли сальники КВ РВ 2. Вентиляция картера забита |
| Semyon STO | Metalezko soinua badago, ikusi behar da, entzun. Agian sorgailuaren enbrageak, konpresoreak hegan egin zuen. Denbora-gerriko arrabolak, agregatuak. Hasieran diagnostikoetara joango zinen, zaintzailera. Tira, edo eraman ezazu kotxera. Nik ulertzen dudanez, EZ duzu olioaren presioa neurtu, EZ duzu konpresioa neurtu? |
| Georges | Zalantzarik gabe, zer dagoen gaizki ikusi behar duzu. autopsiarik gabe, espekulatu besterik ez dago. biela / nagusia. pistoi hatzak hausten dira. Beheko lerroa, ireki egin behar duzu. |
| Atera | Karteraren aireztapena garbitu nuen literalki matxura baino 3 egun lehenago. Nire presioa batzuetan keinu egiten zuen inaktiboetan, agian olio-ponpa hautsi zen ... Oro har, gaur ondoriora iritsi naiz: lehenik eta behin, egin arazoak konpontzea eta kalkulatu zenbat kostatuko den kapitala. Kontratu motor batekin ere, dena ez da hain erraza. Minskera motor bat bila joateko - ia 100 presidente gehitzen dira. Gainera, bota mugimendua - 200-250, denbora eta arrabolak ordezkatuz (ez da ezagutzen noiz aldatu den) + 100 lana, kandelak, olioa, iragazkiak. Emaitza - kontratua transferitzea - 1300 inguru- |
| Alex | Beno, itxuraz depositua eta mahukak garbitu dituzu? Eta karteran dagoen kanala, zein sartzen da putzura? Eta te-tik (karter-karteraren gas berogailua) ateratzen den sarbide txikia eta mahuka? |
| Atera | Hau ez dakit... (((Zerbitura ekarri eta karteraren aireztapen sistema osoa garbitzeko esan nuen, baina bertara iritsi ziren ala ez, ez nuen jakin ezjakintasunagatik... eta ezin izan zuen barruko burdina puskarik hautsi aireztapenagatik... |
| Alex | Ez dago etenik, baina makilak karteraren gasak hoditik botatzen ditu. Kolpea, zalaparta, zalaparta bilatu behar duzu, ezin duzu zuk zeuk egin, espezialistaengana joan behar duzu. Zorionez horietako asko dituzu. |
| Atera | Bai, halako iritzi batera iritsi nintzen, non arazoak konpondu ondoren kapitala esaten badute, orduan errazago eta azkarragoa da mugimendua transferitzea. Bitartean, ilunpean egongo naiz beste bi egunez espezialistaren txanda heldu arte . . . . |
| Andrew | Bada, kontuan izan indigenak jatorrizkoak baino ez direla (multzo bakoitzeko 6 lepo behar dituzu. 6 multzotik ezin dituzu 6 lepo guztiak muntatu. Oro har, 8 multzo erosi behar dituzu) bielek akatsak dira. burua: hutsunea bultzatzaileen hautaketaren arabera hautatzen da. ergelki Moskuko ordua buru osoan aldatzeak agian ez du funtzionatuko. |
| Atera | beraz, forru nagusiek esan zidaten ez direla horrela aldatzen, haiek ere biradera jarriz gero, orduan beste bloke bat erosi behar al dut? Zartagina ireki dute gaur - biela-errodamenduak biradera jarri dituzte, maisuek diote - ziurrenik nagusienak ere martxan jarri dituzte... makinak olioa jan du - eta hau %100eko buruaren konponketa da.... lanean bakarrik 10-11 lyam inguru zenbatu ninduten ... ordezko piezak ziurrenik 500 dolar kostatuko dira + bilatu bloke berri bat, behar izanez gero ... sega eta erdiko kopurua igotzen da .... beraz, kontratua jarriko dut. |
| Vadim Serov | Motorra instalatuta ez dagoen bitartean, zigiluak aldatzea gomendatzen dizut, motorra desmuntatu gabe irits zaitezke. Bereziki, epiploon to / in. Kontratu-motorrek malkoak isurtzen dituzte zigilu lehorrengatik. |
| Atera | XC 70 2,4-tik motorra jartzea proposatu zuten - nirea bezalakoa dela diote, baina bolumen apur bat handiagoa. momentua apur bat gehiago dela dirudi... baina dena egokituko al da eta jasango al du 200 CV-rako diseinatutako mugimendua? 250 hp-ko potentzia ? |
| Alex 1 | 2,4l nirea 260 hp, baina 2,3l - 250 hp |
| Martiria | 200, nire motorra... isil-isilik ari da 235 CV-ra arte. / 380 Nm beraz, edozein kasutan jasango duela uste dut, uste dut 2,4 hartzen baduzu, orduan ere garun bloke bat hartu behar duzula, edo galdetu Jagerri 2,4ko firmwarea zure garunean isuriko den, eta gero begiratu firmwarerako emaile batentzat |
| Atera | ez duzu ezer txipatu behar... dena nirea da T5tik... gehienez injektoreak aldatzea da berdinak ez badira... zutabe bat bakarrik hartzen da 2,4 motorretik, gainerakoa nirea da. ... eta 100 cm3-tan uste dut nire garunak berak zuzenduko duela erregai-aire nahasketa mapa ... 2,4 T5 motor batekin dator 2004tik, motor hau 70ko XC 2002-tik eskaintzen da - 200 hp daude. . |
| Alex 1 | 2,4 litroko motor sorta interesgarria. 2000-2004ko eskuliburua begiratu nuen, B5244S-170 hp, B5244S2-140 hp, B5244SG-140 hp, B5244SG2-140 hp, G-gas (gas natural konprimitua) eta (petrolio gas likidotua) eta beste hiru diesel motorra. D5244T-163 hp , D5244T2-130 hp, D5244T3-116 hp VIDA-k B5244T2-260 hp, B5244T3-200 hp erakusten ditu |
| Atera | Motor bera aldatu nuen, esperimenturik gabe !!! Zenbateko osoa 1200 USD da. Zenbateko hori barne: motor bat erostea, balbula bat erostea (nirea jada akatsekin zegoen), turbina bat erostea eta ordezkatzea (nireak jada halako erreakzioa izan zuen botatzeko garaia zen), ordezkatzea. KV eta RV olio zigiluak guztiak, mota guztietako juntak, olio berria, iragazkia . Bueno, gainera lana.... Bai, abiadura software berria bete gabe sortu zen |
