Volvo B5244T3 motorra

S60, XC70, S80 eta beste batzuetan instalatutako Volvo motor ezagunetako bat. B5244T3 turbokargatutako potentzia-unitatea da, 2000. urtean fabrikatua. Nahikoa fidagarria, baina, edozein motor bezala, azkenean mantentzea eta konponketa behar du.

Motorren deskribapena

B5244T3-ren lan-bolumena 2,4 litrokoa da. 5 zilindroko unitateak gasolinaz elikatzen dira. Konpresio-erlazioa 9 unitate da. 200 hp-rainoko potentzia garatzeko gai da. Horrekin. turbinari eta intercooling-ari esker. Ihes-sistema VVT da.

Volvoren motorra

B5244T3 aurrean kanpaiaren azpian instalatuta dago, zeharka. Zilindroen antolamendua lerroan dago, adituek horrelako motorraren irtenbiderik onena dela. Zilindro bakoitzeko 4 balbula daude, beraz, motorrak 20 balbula ditu. Volvo V70 XC 2,4 T adibideko erregai-kontsumoa 10,5-11,3 litro erregai da ziklo konbinatuan 100 km-ko. Azelerazio denbora - 8,6-9 segundo.

Motor honekin hornitutako 80ko Volvo S2008 baten jabearen berrikuspen interesgarria. Hona zer idazten duen: “Hau lineako hogei balbula bost intercooler batekin eta presio baxuko turbina batekin 0,4-ko bultzadarekin, oker ez banago. Dagoeneko 1800 rpm-tik aurrera, 285 Nm-ko momentua eskuragarri dago. Beheko trakzioa bikaina da, zoragarria! Ez sentitu turbo hobiak, bilketak. Motorra egonkor, leun eta sinesgarri dabil. Kokapena zeharkakoa da, denbora-uhal batekin hornituta dago, balbula konpentsatzaile automatikoak eskaintzen dira. Olio-kontsumoa 100 gramo ingurukoa da 1000 kilometroko, eta hori ondo dago turbo motor batentzat».

Motorraren edukiera	2435 cm
motor mota	Gasolina, 20V turbo
Motorraren eredua	B5244T3
momentua	285/1800 nm
Gasak banatzeko mekanismoa	DOHC
Power	200 h.p.
Turbokargaren presentzia	Turboalimentazioa
Potentzia-sistema	Banatutako injekzioa
Zilindro kopurua	5
Kronometrajea	uhal
Konpentsatzaile hidraulikoak	Ez dago
Azelerazio denbora (0-100 km/h), adibide gisa Volvo V70 XC 2.4T erabiliz	8.6 (9) c
Gehienezko abiadura, Volvo V70 XC 2.4T adibide gisa erabiliz	210 (200) km/h
Erregai-kontsumoa hirian, Volvo V70 XC 2.4T adibidean	13.7 (15.6) l/100km
Erregai-kontsumoa autobidean, Volvo V70 XC 2.4T adibidea erabiliz	8.6 (9.2) l/100km
Erregai-kontsumoa Konbinatuta, Volvo V70 XC 2.4T erabiliz adibide gisa	10.5 (11.3) l/100km
Zilindroen antolaketa	Lerrokatuta
Pistoi kolpea	90 mm
Zilindroaren diametroa	83 mm
Bikote nagusiaren engranaje-erlazioa	4.45 (2.65)
Konpresio erlazioa	9
erregai	AI-95

repairability

B5244T3 Suediako motorra da, beraz, belauneko konponketak ez du funtzionatuko hemen. Hau ez da Japoniako motorren bat, zeinaren mantenurako giltza pare bat eta adardun giltza nahikoa diren. Volvo-rekin, honek ez du funtzionatuko, hainbat trinketa, torxes, tamaina berezietako buruak, tiragailuak behar dituzu. Oro har, dena alemaniarren antzekoa da - korapilo konplexu eta konplexu asko. Adibidez, sorgailu edo arrapala eta erregai-linea bat konektatzea. Nodo hauek deskonektatzeko, gutxienez hiru pertsonaren laguntza eta tresna askoren laguntza beharko duzu, besteak beste, linterna indartsua, aliketak eta azte bat.

Orain prezioei buruz:

• jatorrizko aire-iragazkia - 1500 errublo inguru;
• olio-iragazkia, VIC - 300 errublo inguru.

Moskuko kontzesionario ofiziala Bilprime da, Krasnodar-en - Musa Motors.

Volvo B5244T3 ohiko lan motak

Baina zer lan egin behar den normalean motor honetan:

• garbiketa-toberak;
• berritzea;
• Olio aldaketa;
• korronte-uhalaren eta transmisio-uhalen ordezkapena;
• berogailuaren konponketa;
• EGR balbula garbitzea;
• throttle gorputzaren garbiketa;
• aireztapen sistema eta karteraren gasak garbitzea.

berritzea

Konponketa handiak beti dira garestiak, baina saihestezina. Hori dela eta, komeni da bere epea ahalik eta gehien atzeratzea. Hona hemen zergatik, oro har, berrikuspen-epea lehenago iristen den:

• kalitate baxuko olioa isuri zen edo lubrifikatzailea ez zen denbora luzez ordezkatu;
• maila baxuko gasolina erregai;
• mantentze-prozedura estandarra ez zen bete;
• objektu arrotzak denboraren unitatearen barrunbean sartu ziren, hainbat akats mekaniko eraginez.

Berrikuntza lehen diagnostiko batekin hasten da beti, ondoren desmuntatzea, arazoak konpontzea eta akastunak diren piezen ordezkapena egiten da. Azken etapa muntaia eta doikuntza da, funtzionamendua egiaztatzea.

Motorraren berrikusketa

Oil

Mantentze-prozedura ezagunenetako bat olio-aldaketa da. Volvovodov askok bere kabuz egiten dute eragiketa hau. Suediako fabrikatzailearen araudiaren arabera, 20 mila km-an behin edo urtean behin egin behar da. Errusiako funtzionamendu-baldintzak kontuan hartuta - urtean bitan edo 10 mila kilometrotan behin.

Fabrikatzaileak gomendatzen duen olioa Castrol da. Lubrifikazio-zikloaren funtzionamendu-modu guztietan errendimendu handia ematen duten beharrezko gehigarri guztiak ditu.

Hauek dira lubrifikatzailea lehenago aldatzea beharrezkoa duten egoerak:

• Autoaren aldizkako funtzionamendua hirian, auto-ilarak;
• izozte gogorretan maiz jaurtitzea, goizean;
• mugimendu erregularra minutuko 3000 bira baino gehiagorekin;
• geldialdi luzea.

gerrikoak

Ezinezkoa da gerrikoen ordezkapen puntuala gutxiestea. Pieza horiek dira eranskinak gidatzen dituztenak eta denboraren gidaritza bera. Osagai gehigarriak sorgailu bat, konpresore bat, ponpa dira. Baldintza ezin hobeetan, gerriko osagarriak gutxienez 5 urtez funtzionatu beharko lukete, baina praktikan askoz lehenago erabilezin bihurtzen dira. Gehienetan, uhalak hondatzen dira erreaktiboekiko esposizio luzeagatik, Errusiako klimagatik eta ohiko kargagatik.

Denbora-gerrikoa aparteko arazoa da. Unitate hau funtsezko lotura da motorraren funtzionamendu fidagarri eta egokian, biraderaren momentua transmititzen duelako hozte-sistemaren ponpa eta balbula-ardatzetara. Fabrikatzailearen arabera, denbora-gerrikoa gutxienez 120 mila kilometrotan ordezkatu behar da, baina, egia esan, epe hori erdira murriztea edo hirukoiztea gomendatzen da.

Gerrikoen suntsipenaren seinaleak erraz zehazten dira:

• motorraren konpartimentutik kanpoko zarata, txistua gogorarazten duena;
• gerrikoan pitzadurak ikuskapenean zehar.

Berogailua martxan jartzea

Oro har, bi enpresen abiarazte-berogailuak instalatzen dira B5244T3 motorrean: Webasto eta Eberspeacher. Denborarekin, gailu hauek konponketa egin behar dute, galdara barruan karbono-gordailuak pilatzen direnez, haizagailua hondatzen baita, token multzoa edo distira-bujia huts egiten baita.

1. Karbono-gordailuak kalitate baxuko erregaiaren errekuntzaren ondorioz sortzen dira. Matxura galdara guztiz desmuntatuz, garbiketa mekanikoaz eta muntatuz konpontzen da.
2. Haizagailua airea galdara sartzeko diseinatuta dago, ihes-gasak handik desplazatuz. Huts egiten badu, berogailua ez da martxan jarriko. Arazoa konpontzen da haizagailu-multzoa bultzadorearekin eta motorrarekin ordezkatuz, eta kasu batzuetan, muntaia kontrol-moduluarekin.
3. Injektoreek erregaia injektatzen dute errekuntza-ganbera. Prozesua gaizki egiten bada, gasolinak galdara bete besterik ez du egiten, ke gogorrak eta pop-ak ageri dira muturrean. Volvo-n, token zeramikazko zatiak jasaten du gehienetan, baina muntaia gisa aldatzen dira (XC90 izan ezik - ordezko bereizia eskaintzen da hemen).
4. Bujia erretzeko joera du. Kasu honetan, kontrol moduluak akats elektriko bat hautematen du - zirkuitu laburra edo zirkuitu irekia. Hori dela eta, abiarazte aurreko gailua ez da martxan jartzen. Irtenbidea bujia ordezkatzea da.

B5244T3 motorra ordezkatzea

Puntuazio-kopuru handia, konpresioaren jaitsiera zilindro batean edo gehiagotan, akatsak berritu edo ordezkatu behar diren motor kaskarraren seinale dira. Kasu honetan, zaharberritzea egiten baduzu, berriro mahuka egin beharko duzu. Hala ere, kasu batzuetan hori kontratu-aukera batekin ordezkatzea baino garestiagoa da. Zortea baduzu, kilometraje baxuko motor bat 50-60 mila errubloren truke negoziatu dezakezu.

Ziurtatu junturak, zigiluak, torlojuak, besarkadak eta zutoinak ordezkatzen dituzula prozeduran zehar. Berez, olioa eta iragazkiak aldatu beharko dituzu. Arreta berezia jarri beharko zaio sorgailuari - behar izanez gero, ordezkatu errodamenduak, gurpil librea. Egiaztatu termostatoa, motor zaharrean pitzatzeko joera duena. Oro har, erradiadore zaharra ere ordezkatzeko gai da, eta horrek ez du motor berriaren potentzia jasan. Nissens eredua ezin hobea da.

aldaketak

B5244T3-k bere jarraipena du:

• Thailandiako eta Malaysiako merkatuetarako ekoiztu zen B5244T4, 220 litro garatuz. Horrekin. - VVT ​​sistema sarrerarekin eta ihesarekin hornituta dago;
• BorgWarner-en turbokarga aurreratuaz hornitua B5244T5260 hp garatzen ditu Horrekin. - Volvo S60 T5, V70 T5-en kanpaien azpian jarri zen;
• B5244T7 Bosch ME7 kontrol sistemaren pean, 200 zaldi garatuz. Horrekin. - VVT ihes-sisteman bakarrik, C cabrioletean instalatuta

osaba handia	Jende onak, Volvo guruak, esaidazu zein den B5234T eta B5244T motorren arteko aldea. Ulertzen dut 2400 eta 2300 bolumen desberdina dela eta aldea. pistoiaren diametroa ala ibilbidea?
Michel	S/V70 1997-2000rako motorrei buruz ari bagara, aurkitu dudan katalogoaren arabera, aldea hau da: Motorraren potentzia 2319 cm3 - 2435 cm3 Potentzia 250 hp. - 170 CV Momentua 350/2400n*m-220/4700n*m Turbokarga bai/ez Zilindroaren diametroa 81mm-83mm Pistoiaren ibilbidea 90mm-90mm Konpresio-erlazioa 8.5-10.3
osaba handia	Bai, arrazoi osoa duzu, urte hauetan, V70 bat daukat.Motorea 2400 hildako zegoen, posible al da 850eko motor bat instalatzea 2300eko bolumena duen gainean?
Senargaia	trukagarritasunaren kontura, bereziki begiratu behar duzu
Beraz, Ra	Arraro. VIN-en arabera, nire B5244T 193 hp bezalakoak dira. eta honelako datuak Motorren kokapena: Aurrealdea, zeharkakoa
NordHest	Presio baxuko turbina bat daukazu, eta presio altuko aurreko konparazioan, presio altuarekin, Erki oinez zihoala zirudien.
Beraz, Ra	Gogoan dudanez, presio handiko turbina batekin, potentzia 240 zaldi ingurukoa da - hau B5234T da. 5 litrorako T2.3 bat da. B5244T - Behe ​​presio turbina, 193 zaldi, 2,4 litro. Eta 170 zaldiko motor batean, printzipioz, ez dago turbinarik. Ez altua ez baxua. Nahastuta ez banago.
Michel	bai, katalogoan badago bat, aurkibidean bakarrik dago bolumena 2.5 193 hp, eta 2.4 170 hp beraz katalogoan
osaba handia	Hori bai, 2,4 193 zaldi besterik ez ditut presio baxuko bulkada batekin, baina hil egin zen, edo hobeto esanda, beharrezkoa da zilindro-blokea aldatzea 2,3rako motor ona al dago?!!!
Buyan	ez 2.3 ona da, guztiak erdi hilda daude, askoz errazagoa da azkenean 2.4 edo 2.5 aurkitzea
Pilot	nondik 2.3 ona etorriko da halako urteetatik ......
Zhelovek	eta erlijioak ez du kapitalik onartzen?
Lavinochka	hemen, antza denez, galdera zehatz bat zegoen, eta ez bizirik ala erdi hilik dagoen, edo alderantziz 70etik 850era, eta zein zailtasunei aurre egin beharko diezu? Hau ere interesatzen zait. Eta blokea bakarrik ordezkatzen baduzu, eta burua uzten baduzu, jaurtiko da ala ez?
Sergo	Maiuskulatu??! Interesgarria! Eta zenbat diru kostatuko zaizu? Eta non aurki ditzakezu txertaketak?
NordHest	beraz, nire B5254T hil egin zen (zehazkiago, bloke bat). Ez dakit zer egin orain... Zer jarri dezaket trukean?
Zhyk	92tik 2000ra bitarteko edozein motor, dela 850 ki-tik edo S70tik, eta kanpo-borda guztiz berdina dela dirudi urte hauetan zehar !!
NordHest	bisagrak ondo... Eta nola hartuko du garunak dena? nola funtzionatuko du motorrak? Garunak, jakina, motorren ezaugarri jakin batzuetara sintonizatuta daude?
Finn	ez daude halako urteak ez 2.3 ez 2.4 onak. Pistoia 300 mila eta skiff, printzipioz, motorrak zaborra dira, eta hori ezin da esan 99 eta berriagoak diren motorrei buruz. 23tik 24ra aldatzen baduzu eta alderantziz, ordezkapen konplexu bat egin behar duzu - motor-ordenagailua turbo bat da, bildumagileak eta berehala gogoratzen ez ditudan beste gauza txiki batzuk. nodo nagusi guztiak ordezkatzen ez badituzu, motorra hilko duzu.
Zhyk	Jakina, motorra garunarekin konbinatuta aldatuko da!
NordHest	badago iritzirik immobilizatzailea ez dela martxan jarriko garunak berrantolatu badira? Honela motorra bortxatu behar duzu pistoia 300ra hiltzeko? Foro berean iritzi guztiz kontrakoak zeuden motorrei buruz. Nik, goiko gasek jaten duten zirrikituagatik ez bada... gainontzeko guztia aproposa da.
osaba handia	motorra instalatuta zegoen, dena ondo eta txukun zegoen, behar den bezala, Magenti Marelli balbula bat erosi besterik ez duzu behar.Beraz, buru bat, bolantea, pistoidun biradera, bobinak, estalki-torlojuak ditut salgai. motor zaharra. B5244T
Soinua	Norbaitek balbula-denborazioaren uhin-formak ditu 70ko XC2002 5 zilindroko B5244T3 motor batean? Edo dpkv eta dprv, sinkronizatu. Eskerrik asko aldez aurretik!
Vladimir	XC70-rekin Px dago, baina 2.5 motor bat bezalakoa dago. Px horren arabera, oharra berandu zen, baina lehenago hortz bat berrantolatzean, DPRVko Check-a piztu zen.
Misha	Zergatik oszilograma bat?
Soinua	sinkronizazio errore bat besterik ez da agertzen eta denbora luzez abiarazten da, motorra zaratatsua da.
Soinua	Ihes-ardatzak bi hortz gaizki zituen, beranduegi. Oszilogramak behar bezala instalatzen lagundu zuen.
Antokha Mosku	Arazo batekin topo egin nuen, batzuetan motorra abiaraztean hirukoiztu egiten hasten denean, motorren errendimendu murriztua 41 errore bat agertzen da ontziko ibilgailuan.Bretzak kentzen ditut 15 minutuz eta dena berriro funtzionatzen du hiru edo lau aste inguru. antzeko arazo bat duela bi urte inguru, orduan arazoa hautsitako euskarriaren ardatzaren biraderaren sentsore batean zegoen, baina orain ez dago argi zer.Noski, posible izango litzateke diagnostikoetara joatea, baina beldur naiz ez ote duten ezer aurkituko.
Denis	halako zoritxar bat dago, biraderaren sentsorea, arrazoiren bategatik "mota magnetizatua dago" motor hauentzat, 4-6 urtez funtzionatzen du, eta gero garuna igotzen hasten da, 960an izan nuen halako arazo bat, (sentsoreak berdinak dira) bai troil, edo hori bigarrenetik, gero hamargarrenetik hasi zenetik. Azkenean guztiz funtzionatzeari utzi zion. Laburbilduz, konektoreko kontaktuak aldatu nituen leku batzuetan, eta woo ale, -20 kalean, piku erditik abiatuta, nahiko landatutako bateria batean, zeren. aste bat hasten saiatu zen, neguan.
Antokha Mosku	Bekatu ere egiten diot.Eta aire-fluxuaren sentsore masiboa dela eta, ezin al da halako zaborrik egon?
Denis	Aire-fluxuaren sentsorea da emariaren arduraduna, nire konektorea izorratzen ari da, abiadura igotzen da eta, horren arabera, emaria, baina ez nau molestatzen. Kam-ardailaren sentsorea ere garunean egon daiteke, edo hobeto esanda, konektorean, literalki duela aste bat arazo hau topatu nuen, motorra garbitu ondoren kable berdea (+) erre zen, bi kasuetan diagnostikoak ez zuen akatsik erakutsi edo ez zegoen erlazionatuta. sentsoreei, baina DPKV gabe 30k inguru gasolina kontsumitzen zuen. Errendimenduarekin lotutako akats bat dela esan nahi dut.