Volvo D4192T motorra
Volvo fabrikatzailearen motor honek 1,9 litroko lan bolumena du. V40, 440, 460, S40 autoetan ezartzen da. Lan leunagatik bereizten da, eta ez dago diesel motorra denik. Motorrak 102 zaldi garatzen ditu. Unitatearen beste izen bat F8Q da.
Barne errekuntzako motorraren deskribapena
Motor D4192T
Zortzi balbulako motorra da hau, 90eko hamarkadan sartua, 1,6 litroko unitate zaharraren ordezko gisa. Dakizuenez, Volvok eta Renault konpainia frantsesak elkarlanean aritu ziren, eta motor asko batera erabili ziren. Horietako bat D4192T besterik ez da. Volvo-k zentral honen turbo-kargadun bertsioak erabiltzen ditu, Renault - atmosferakoak.
F8Q ia F8M bera da, zilindro aspertuta soilik. Horri esker, potentziari beste 10 hp gehitzea posible izan zen. Horrekin. Gainerakoa diseinu bera da:
- errenkaden diseinua;
- burdinurtu BC;
- aleazio arineko zilindro-burua;
- 8 balbula;
- 1 kame-ardatz;
- denbora-uhalaren transmisioa;
- balbula hidraulikoen konpentsatzailerik eza.
Turbokargaren sarrera da motor honen modernizazioan hurrengo urratsa. Noski, aldaketak onuragarriak izan dira. Potentzia beste 30 hp handitu da. Horrekin. Arrakastatsuagoa izan zen momentuaren igoera. 190 Nm berriak aurreko 120 Nm baino askoz hobeto tiratzen du.
Ohiko matxurak
Zer arazo gertatzen diren
Hona hemen motor honekin gertatzen diren ohiko arazoak:
- birak flotatzen dira, eta hori maizago lotzen da erregai-ponparen funtzionamendu-matxura batekin (glitches);
- sistema aireztatzeak eragindako motorra bat-batean gelditzea;
- olioa eta izoztearen aurkako ihesak kanpoaldera - erraz sartzen dira errekuntza-ganbera;
- motorra gainberotzea, eta horrek aluminiozko buruan pitzadurak eragiten ditu - konponketak ez dira hemen laguntzen.
Batzuetan gertatzen da:
- turbinaren ondorioz petrolio-kontsumoa handitzea;
- EGR balbula blokeatzea;
- termostatoaren karkasa eta erregai-iragazkia kalteak;
- fluxu-berogailuaren funtzionamendu txarra;
- sentsoreak izoztea, konektore oxidatuek eragindakoa.
Motor-blokea burdinurtu iraunkorra da. Hori dela eta, bere baliabidea handia da. Gauza bera esan daiteke biela eta pistoi taldeari buruz, arazorik gabe 500 mila km-ra irits daitezkeenak. Baina osagai eta mekanismo osagarriek, baita zilindro-buru bigunek ere, alferrikako arazo ugari sortuko dizkie jabeei.
Bigarren mailako merkatuan edo raskulak, egoera onean dagoen F8Q bat 30 mila errublo inguru balioko du. Hori dela eta, motorren berriztapena oso gutxitan egiten da, askoz errentagarriagoa da kontratu bertsio bat erostea.
| Ruslan52 | une oso zaila f8q motorra ez da ondo abiarazten, oso biziki erretzen du gasaren askapen zorrotzarekin, gelditzen da! |
| Alex | Oroitzen dudanez, motor honetan pita egokitu egiten da, eta ez bera hurrengo belaunaldiko sistema gisa erregulatzen da. beraz, oxigeno-gosea nabaria duzu (egr-k, normalean, horrelako kasuetan lagun dezake, ordurako buxatuta egon ez balitz). katalizatzaile kostu baten sintoma ere bai (baina ez dakit ziur bat duzun ala ez). edo hobeto esanda, litekeena da kotxea espezialistengana arrastatu (kontuan izan espezialistengana, eta ez aldameneko garajean zure osaba edozer egin dezakeenarengana) eta utzi itzazu marken araberako denbora ezartzen, honen funtzionamendua egiaztatzen duzun bitartean. pita. dena nahasten zait buruan, diesel motor hauekin))) |
| Ruslan52 | diagnostikorako injektoreei gerriko berria eman zien, dena etiketatuta dago, ez dago katalizatzailerik! baina ez dut motor honetarako espezialistarik aurkitu! |
| Samebodi | Diagnostikoak egin) Bertan ordenagailu batek egiten du |
| Ruslan52 | autoa 92 urteko ordenagailua hor dagoela iruditzen zait eta non konektatu |
| Haurra 40 | Baliteke sistema aireztatuta egotea edo blokeatutako sintomek hori adieraztea |
| Raibov | Ulertu ez dudan zerbait da halako motor bat Gazellen dagoela? |
| Vladisan | Zerbaitekin zorte txarra izan duzula iruditzen zait, motor honi buruzko kritika onak baino ez ditut entzun. Gaur motor berari buruz galdetu arren. |
| Korrika egin | kengo f8k-n zegoen, niri bezala, mugimendua arazorik gabe dago, baina zer ez da cdi movanon? |
| Ruslan52 | zaharren gainean |
| mstr. Gihar | Ulertzen dudanez, Solaris usaina denez gero, kea zuria da? Motorra dabil? Halako byaka zegoen kandela batek funtzionatu ez zuenean (hautsi) eta zer nolako konpresioa ez den hain ona. Egia da, berotu ondoren ez zuen erretzen. Badirudi lapikoetako batek ez duela batere funtzionatzen. Presio handiko erregai-ponpa Lucas (Roto-diesel) ? |
| Ruslan52 | eta hemen, aitzitik, ez da hotzean erretzen, baina kea pixka bat berotzen da makilekin! eta, beraz, motorra leunki dabil, eztandarik, ez bibraziorik! |
| mstr. Gihar | Hasteko, hutsune termikoa egiaztatuko nuke; berotzen denean, balbula luzatzen da. Gero, agian, toberak eta konpresioa. Egia da, azken hau apur bat handitzen da berotzean. Balbula bat seguruenik. |
| Ruslan52 | beraz, hotza denean oso gaizki hasten da! |
| mstr. Gihar | Beno, orduan algoritmoa berdina da: balbulak (sakea), kandelak, konpresioa, injektoreak. Presio handiko erregai-ponpa - azkena, aukerarik garestiena bezala. Baina oraindik uste dut balbulak direla. |
| Ruslan52 | injektoreek dena ondo egiaztatu zuten 180 kg lan-kandelen irekiera, baina hutsuneak egiaztatu behar dira! eta zer izan behar dute 40 -45? |
| mstr. Gihar | Alemaniako Talmuden, 0,15-0,25 sarrera eta 0,35-0,45 irteera. Guztia motor hotz batean. |
| Ruslan52 | gaur balbulak ere egiaztatu dituzte eskuliburuan bezala! eta gero zer egin sorbaldak gora! |
| Instalatzailea | Erregai nahikorik ez dagoela dirudi. |
| Ruslan52 | eta zergatik orduan hainbeste erre eta gasolioaren usaina hegan ateratzen ari da! |
| Instalatzailea | Injekzioa behar bezala ezarri al da? |
| Ruslan52 | Bai, xs, ez omen zuten ukitu, eta hauxe gertatu zen! ( |
| Instalatzailea | EGR-ak funtzionatzen du? Funtzionatzen ez badu, baliteke inaktiboetan urdina eta beltza erretzea azelerazioan erregai hornidura handia dela eta. |
| Ruslan52 | egr desblokeatua |
| Jiviks | F8Q zein eta zertan? |
| Ruslan52 | opel movanno, turbo diesel erregai ponpa elektronikoa kontroleko pita! |
Zerbitzu araudia
Hona hemen motor hauentzako mantentze-tarte gomendatuak:
- olioa aldatu eta iragazi 15 mila kilometrotik behin;
- 15 mila km behin deshidratatu (hezetasunetik garbitu) eta 30 mila km igaro ondoren erregai-iragazkia aldatu;
- garbitu aireztapen-sistema 40 mila km behin;
- aldatu erregaiaren aurretiazko iragazkia 60 mila km igaro ondoren;
- aldatu aire-iragazkia 60 mila km-tik behin;
- aldian-aldian proba, 120 mila km behin ordezkatu barne-errekuntzako motorra kontrolatzeko sincronizazio-uhala;
- aldizka egiaztatu, aldatu 120 mila km behin unitate osagarrien gerrikoa.
Volvo S40-ren kanpaiaren azpian
aldaketak
Motorrak bertsio hauek ditu:
- D4192T2 - 90 l. Horrekin. potentzia eta 190 Nm-ko momentua, konpresio-erlazioa 19 unitate;
- D4192T3 - 115 l. Horrekin. eta 256 Nm-ko momentua;
- D4192T4 - 102 l. Horrekin. eta 215 Nm-ko momentua.
| Motor marka | F8Q | F8Qt |
| Питание | diesel | diesel |
| Maketazioa | ilara | lerroan |
| Lan bolumena, cm3 | 1870 | 1870 |
| Zilindro/balbula kopurua | 4/2 | 4/2 |
| Pistoi kolpea, mm | 93 | 93 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 80 | 80 |
| Konpresio-erlazioa, unitateak | 21.5 | 20.5 |
| Motor potentzia, hp rekin. | 55-65 | 90-105 |
| Momentua, Nm | 118-123 | 176-190 |
| Crab | V40 98` 1.9TD (D4192T) denbora-gerrikoa (renoshny kit) ordezkatu ondoren 60 mila gainditu zituen. Denbora aldatu behar al dut edo 90k-ra igotzen naiz? |
| Bevar | 40 mila ditut, oraindik berria bezala |
| garuna | Motor honekin Renault-en ordezkatzeko tartea 75 mila km-koa da. Volvo 90 mila. 60era aldatu nuen |
| Bradmaster | aldatu nire aholkua eta ez pentsa, hobe da gehigarri apur bat ordaintzea geroago diru txukun bat ordaintzea baino, 60 mila kilometro bat da, 50eko gerrikoa daukat martxan orain aldatuko dut, (hau ez da esekidura non ehunka aldiz gelditu behar duzun zure indigena bota eta halumut mota guztiak jarri aurretik pentsatzeko), hori existentzialismotik zaptsatski besterik ez da etorriko... |
| Crab | Nola xukatu behar bezala kondentsatua erregai-iragazkitik (knecht KC76) 1,9 TD (D4192T)? |
| garuna | askatu tapoia behetik eta xukatu egiten da. |
| Crab | tapoia guztiz askatu? ponpatu behar da? |
| garuna | Erabat destornilatu, kondentsatuen hustubideak, itzuli atzera. Ez da ezer deskargatu behar. Xukatu eta aurrera. |
| Crab | kortxoa askatu zuen... solarium garbi bat bezala isuri zen, 10 segundoz bat egin zuen eta aurrera jarraituko zuen, ez nuen gehiago itxaron eta buelta eman nuen! zenbat xukatu behar da? |
| garuna | 2-3 segundo dauzkat ura irteten da eta kitto. Zaurian askatu dezakezu? |
| Crab | ez, ez da martxan - erabat askatu zuen tapoia iragazkiaren behealdetik eta solarium bat isuri zen .... beraz, mono eta litroak isurtzen dira |
| Siekeman | Mesedez, esaidazu Renault diesel motorrak ulertzen dituen zerbitzugune bat. Denbora laster aldatu behar da eta diagnostikoak egin nahi ditut - hainbat aldiz lambda abiadura handian piztu zen eta, ondoren, motorra 70 km/h-tik gora hasi zen burrunba. |
| Semak | akatsari buruz, ziurrenik eliteetan bakarrik, tk. autoa 98g da, baina ez nuke gomendatuko, besterik ez da errorea abiadura handian pizten bada eta ordenagailuan erregistratuta ez badago, orduan ez dute batere lagunduko elitean, autoa gidatzen dute eta irakurri ordenagailuan erregistratutako akatsak, eta inork ez du autoa overclock egingo. Gehienez, akats fanomiko bat agertzen da, elitean piku bat erakutsi zidaten eta piku honengatik 47 mila ordaintzeko eskatu zidaten |
| Mihai | Esadazu, adiskide, arrabolen zenbakiak eta 1,9 motorraren denborizazio-uhala. V40, 01erako vin YV1VW78821F766201 bestela dagoeneko lurrundu da, nork dio bideo bat, nork - bi! Hobe al da ponpa ere aldatzea? |
| Stingray | Halako susmoa daukat turbina ez dela pizten, 2 milatik aurrera ez dago inolako bilketarik, ez da txistua entzuten eta motorrak ez du bira egiten 3 milatik gora, nola egiaztatu dezaket turbinaren funtzionamendua, nolakoa. balbula dago? Orain arte menperatu dudan gauza bakarra intercoolerera doazen hodiak ukitzea da, abiadura handituz, hodiak konprimitzea ezinezkoa bihurtzen da, hau da, turbina airea gidatzen ari da. Katalizatzailea izan daitekeela uste dut... |
| Gore67 | Zuretzat denbora guztian funtzionatzen du, niri bezala. Diesel soroketetan, badirudi horrelako turbina guztiak (gutxienez mugitzen direla. (D4192T eta D4192T2) |
| Dimos | Makina guztietan turbinek motorra martxan jartzen den unetik funtzionatzen dute, inaktiboetan, turbinak ez du airea ponpatzen, baizik eta aire-iragazkiaren ondoren nahasten du. |
| Gore67 | Nire memoriak azaldu zidatena aldatzen ez badu, presio handiko turbinak daude (2500-3000 bira/min-tik funtzionatzen dutenak), presio baxua (etengabe lan egiten dute). Goiko autoan presio baxua dago. |
| Dimos | Ez dute funtzionatzen, baina motorraren potentzia eta momentuaren igoera nabarmena ematen dute. |
| Vitalich | airea zalantzarik gabe, agian kandelak ere bai, begiratu iragazkitik ponparainoko airea, aldi baterako mahuka gardenak jar ditzakezu IMHO |
| Siekeman | presio handiko erregai-ponpan titi bat dago, begiratuz gero, aurrean, askatu eta sistema ponpatzen duzu solariuma atera arte |
| sentsore | hozgarriaren tenperatura, airearen tenperatura, motorraren abiadura, ibilgailuaren abiadura, injekzioaren hasiera |
| ECU kontrolatua | presio handiko erregai-ponpa, altuera handiko zuzentzailea errele bidez, injekzio aurrerapen solenoide balbula, hotz abiarazteko sistema, ihes-gasen birzirkulazio sistema, injekzio-sistemaren hutsegite-lanpara, aurreberotze-sistemaren lanpara, aire inaktibo azkarra kontrolatzeko solenoide balbula |
| Zer ordezkatu daiteke injekzio-ponpan | karga-potentziometroa, injekzio aldez aurretiko solenoide balbula, altuera zuzentzailea, ixteko solenoide balbula |
