VW 2.0 TDI motorra. Potentzia-unitate honi beldur izan behar al diot? Abantailak eta desabantailak

TDI Turbo Direct Injection esan nahi du eta Volkswagenek urte askotan erabili du. TDI unitateek erregaia zuzenean errekuntza-ganbera injektatzen duten motoreen aroa ireki zuten. Lehenengo belaunaldia Audi 100 C3 modeloan instalatu zen. Fabrikatzaileak turbokonpresor batekin, elektronikan kontrolatutako ponpa banatzaile batekin eta zortzi balbulako buru batekin hornitu zituen, eta horrek esan nahi zuen diseinuak funtzionamendu eta garapen ahalmen handia zuela.

VW 2.0 TDI motorra. Kondairazko Iraunkortasuna

Volkswagen Taldea asmo handikoa eta eraginkorra izan zen 1.9 TDI proiektua garatzen, eta urteen poderioz motorrak gero eta ekipamendu modernoagoak jaso zituen, hala nola ihes geometria aldakorreko turbokonpresorea, intercooler, ponpa-injektoreak eta masa bikoitzeko bolantea. Gero eta teknologia modernoagoari esker, motorraren potentzia handitu da, lan-kultura hobetu da eta erregaiaren kontsumoa murriztu da. 1.9 TDI potentzia-unitateen iraunkortasuna ia kondaira bat da, motor hauek dituzten auto askok oraindik ere gida dezakete gaur arte, eta nahiko ondo. Askotan ez dago ezer kezkatu 500 kilometroko lasterketa batean. Diseinu modernoek emaitza hori inbidia besterik ez dute egin.

VW 2.0 TDI motorra. Onena onaren etsaia

1.9 TDIaren oinordekoa 2.0 TDI da, eta aditu batzuen ustez, "perfektua onaren etsaia da" esamoldeak zentzua duen adibide ezin hobea da. Hau da, disko horien lehen belaunaldiek hutsegite tasa eta kostu operatibo handiagoak dituztelako eta oraindik ere. Mekanikaren esanetan, 2.0 TDI gutxi garatua zegoen eta kezka ekoizpen kostuak optimizatzeko politika oldarkorragoa egiten hasi zen. Egia ziurrenik erdian dago. Arazoak hasiera-hasieratik sortu ziren, fabrikatzaileak hurrengo hobekuntzak garatu zituen eta egoera salbatu zuen. Horregatik, hain soluzio eta osagai ezberdinen kopuru handia. 2.0 TDI motordun auto bat erostea erabakitzean, horren berri izan eta posible dena egiaztatu beharko zenuke.

VW 2.0 TDI motorra. Injektore-ponpa

Ponpa-injekzio sistema duten 2.0 TDI motorrak 2003an estreinatu ziren eta 1.9 TDI bezain fidagarriak izango omen ziren, eta, jakina, modernoagoak. Zoritxarrez, bestela atera zen. Diseinu honen lehen motorra Volkswagen Touran-aren kapotaren azpian jarri zen. 2.0 TDI potentzia-unitatea hainbat potentzia-aukeretan zegoen eskuragarri, zortzi balbulakoak 136 eta 140 CV bitartekoak eta hamasei balbulakoak 140 eta 170 CV bitartekoak. Aldaera desberdinak osagarrietan eta DPF iragazki baten presentzian desberdinak ziren. Esan bezala, motorra etengabe berritu eta emisio estandar aldakorretara egokitu da. Motozikleta honen abantaila dudarik gabe erregai-kontsumo txikia eta errendimendu ona izan ziren. Interesgarria da 2.0 TDI batez ere Volkswagen Taldeko modeloetan erabili zen, baina ez bakarrik. Mitsubishi autoetan ere aurki daiteke (Outlander, Grandis edo Lancer IX), baita Chrysler eta Dodge ere.  

VW 2.0 TDI motorra. common rail sistema

2007ak are teknologia modernoagoa ekarri zion Volkswagen Taldeari Common Rail sistema eta hamasei balbulako buruak erabiliz. Diseinu honetako motorrak lan-kultura eraginkorragoa zuelako bereizten ziren eta askoz iraunkorragoak ziren. Horrez gain, potentzia tartea handitu egin da, 140tik 240 CV-ra. Eragingailuak ekoizten dira gaur egun.

VW 2.0 TDI motorra. Akatsak

Esan dugunez, deskribatutako motorrak polemika handia sortzen du erabiltzaileen artean, baita autoen konponketan parte hartzen duten pertsonen artean ere. Motor hau, dudarik gabe, arratsaldeko eztabaida baten heroia da, eta hori eguneroko erabileran bere indarra ekonomia dela eta bere puntu ahula iraunkortasun txiki samarra da. 2.0 TDI ponpa-injektoreen ohiko arazoa olio-ponparen unitatearen arazoa da, eta bat-bateko lubrifikazioaren galera dakar, eta horrek kasurik txarrenean unitatea erabat atzematea ekar dezake. Egoera horretatik ateratzeko modua elementu akastunak aldizka ikuskatzea eta une egokian erantzutea da. Motor hauek buruan pitzatzearen edo "itsatsiaren" arazoarekin ere borrokatzen dute. Sintoma ezaugarri bat hozgarriaren galera da.  

Ponpa-injektoreak ere ez dira iraunkorrenak, eta okerrago, Dumas gurpilek ere ez dute asko irauten. 50ko 2008 kilometroko ibilbidean hautsi zuten kasuak egon ziren. km. Erabiltzaileek denbora-arazoak ere jakinarazi dituzte, gehienetan higatutako erregulagailu hidraulikoengatik. Zerrendara turbokonpresoraren akatsak, EGR balbulak eta DPF iragazkiak itxita gehitu behar dituzu. XNUMX ondoren eraikitako motorrek iraunkortasun apur bat hobea erakusten dute.

Editoreak gomendatzen du: 10-20 milako erabilitako autorik ezagunenak. zlotia

2.0 TDI motor modernoek (common rail sistema) ospe ona dute erabiltzaileen artean. Adituek iritzia baieztatzen dute, baina hala ere kontuz ibiltzeko eskatzen dute. Motor berriagoa duen auto bat erostean, fabrikatzaileak behin zerbitzu kanpaina bat egin zuen toberei erreparatu behar diezu. Hodiak material akastunak izan daitezke, eta horrek haustura eragin dezake. Arazo honek 2009-2011 bitarteko autoei eragiten die batez ere, olio-ponpa aldizka egiaztatzea ere gomendatzen da. Kilometraje handiko ibilgailuak merkatuan sartzen diren heinean, partikula-iragazkiarekin, EGR balbularekin eta turbokonpresorarekin arazoak izan behar dira.

VW 2.0 TDI motorra. Motor-kodeak

Esan dugunez, 2.0 TDI motorren aldaera asko daude. Kontuz ibili behar da 2008a baino lehen ekoiztutako autoa aukeratzerakoan. Kasu hau egiaztatzean, lehenik eta behin motor-kodeari erreparatu behar diozu. Interneten kode katalogo zehatzak eta informazio zehatza aurkituko duzu zein motor saihestu eta zeintzuk interesatzen zaizkizun. Arrisku handiko taldea izendapenak dituzten motorrek osatzen dute, adibidez: BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP. Apur bat berriagoak diren potentzia-unitateak, hala nola AZV, BKD, BMM, BUY, BMN, diseinu aurreratuak dira, teorikoki funtzionamendu baketsuagoa emateko gai direnak, nahiz eta dena autoa nola zaindu zen.

CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA modu elektronikoan kontrolatutako erregaiaren injekzio-sistema zuzeneko motorretan, arazo gehienak ezabatu dira eta lasaitasun erlatiboa izan dezakezu.

VW 2.0 TDI motorra. Konponketa kostua

2.0 TDI motorrentzako ordezko piezak ez dira falta. Eskaria eta eskaintza dago merkatuan. Volkswagen Taldeko autoak oso ezagunak dira, hau da, ia auto-denda guztiek antola dezakete guretzat beharrezko ordezko pieza arazorik gabe. Horrek guztiak prezioak erakargarri egiten ditu, nahiz eta beti interesatu behar zaren produktu frogatu eta hobeetan.

Jarraian, Audi A2.0 B4-ri egokitutako 8 TDI motorraren ordezko piezen gutxi gorabeherako prezioak ematen ditugu.

• EGR balbula: 350 PLN gordina;
• masa bikoitzeko gurpila: 2200 PLN gordina;
• distira-bujia: 55 PLN gordina;
• injektorea: 790 PLN gordina;
• olio-iragazkia: 15 PLN gordina;
• aire-iragazkia: 35 PLN gordina;
• erregai-iragazkia: 65 PLN gordina;
• kronometrajea: 650 PLN gordina.

VW 2.0 TDI motorra. 2.0 TDI bat erosi behar al dut?

Lehen belaunaldiko 2.0 TDI motordun auto bat erostea, zoritxarrez, loteria da, eta horrek arrisku handia suposatzen du. Kilometroak eta urteak igaro ondoren, ziurrenik nodo batzuk lehengo jabeak ordezkatu ditu, baina horrek ez du esan nahi matxurarik gertatuko ez denik. Ez dakigu oso ondo konpontzeko zein pieza erabili ziren eta nork konpondu zuen autoa. Erostea erabakitzen baduzu, egiaztatu gailuaren kodea. Aukerarik seguruena common rail motor bat da, baina horrek esan nahi du auto berriagoa aukeratu behar duzula eta horrek prezio altuagoa dakar. Garrantzitsuena zentzua eta espezialista baten egiaztapen sakona da, batzuetan merezi du gasolinazko motor bat aukeratzea, hemen ere kontuz ibili behar den arren, lehen TSI motorrak ere kapritxoak izan daitezkeelako.

Ikusi ere: bateriari buruz jakin behar duzuna