Audi EA837 motorrak

6az geroztik Audi EA837 2008 zilindroko V-motorren serie bat ekoiztu da eta denbora horretan eredu eta aldaketa ugari jaso ditu.

Audi EA6 837 zilindroko V-motorren serie bat 2004tik ekoitzi du konpainiak eta ia ia eredu guztietan instalatuta dago: A4 trinkotik hasi eta Q7 gurutzeetaraino. Motor hauek lau belaunalditan banatzen dira, injekzio motaren eta turbokargaren presentziaren arabera.

Edukia:

• 2.4 MPI eta 3.2 FSI
• 2.8 FSI eta 3.2 FSI
• 3.0 TFSI
• 3.0 TFSI EVO

EA837 2.4 MPI eta 3.2 FSI motorrak

2004an, EA835 familiako motorrak EA837 serieko potentzia-unitate berriekin ordezkatu zituzten. Lehen belaunaldiko motor-lerroak silinezko zilindro-bloke bat jaso zuen jada atorik gabe eta oso konplexua den kronometrajea: lau kate, tarteko bi engranaje eta oreka-ardatz bat. Kama-ardatz guztiek fase-erreguladoreak zituzten, eta sarrera-kolektoreak bi motelgailu multzo zituen aldi berean.

Linea ohiko injekzioarekin 2.4 litroko motor batek eta injekzio zuzeneko barne-errekuntzako 3.2 litroko motor batek osatzen zuten:

2.4 MPI (2393 cm³ 81 × 77.4 mm)

BDW

24V

banaketa injekzioa

177 hp.

230 Nm

3.2 FSI (3123 cm³ 84.5 × 92.8 mm)

Erresuma Batua	24V	zuzeneko injekzioa	256 hp.	330 Nm
BKH	24V	zuzeneko injekzioa	256 hp.	330 Nm
CPC	24V	zuzeneko injekzioa	260 hp.	330 Nm
BYU	24V	zuzeneko injekzioa	249 hp.	330 Nm

EA837 2.8 eta 3.2 FSI motorrak

Dagoeneko 2006an, EA837 familiako bigarren belaunaldiko potentzia-unitateen ekoizpena hasi zen. Motor berrien arteko aldea aluminiozko blokea eta AVS balbula kontrolatzeko sistema zen. Denbora-katearen tenkagailu akastunak berritu ziren, haien fidagarritasuna apur bat handitu zen.

Serie eguneratuak 2.8 eta 3.2 litroko erregai injekzio zuzena zuten motorrek bakarrik osatzen zuten:

2.8 FSI (2773 cm³ 84.5 × 82.4 mm)

BDX	24V	zuzeneko injekzioa	210 hp.	280 Nm
CCDA	24V	zuzeneko injekzioa	190 hp.	280 Nm
CCEA	24V	zuzeneko injekzioa	220 hp.	280 Nm
CHVA	24V	zuzeneko injekzioa	204 hp.	280 Nm

3.2 FSI (3197 cm³ 85.5 × 92.8 mm)

ERREKA	24V	zuzeneko injekzioa	265 hp.	330 Nm
BUSOSOA	24V	zuzeneko injekzioa	270 hp.	330 Nm

Motorrak EA837 3.0 TFSI

2008an, V6 motorren hirugarren belaunaldia A6 modeloaren bertsio berrituarekin estreinatu zen. Erregai zuzeneko injekziorako unitate hauek turbokarga jaso zuten Eaton konpresore moduan. Aluminiozko blokea, buruak eta denbora-katea berriz diseinatu dira potentzia gehiago izateko. Hemen kontrola Siemens Simos 8 ECU-k egiten du, HDP 3 motako Hitachi injekzio-ponpa erabiltzen da.

Bultzada-mailaren doikuntzari esker, horrelako motorretan aldaketa asko sortu dira, eta ia guztiak gure automozio-merkatuan aurkitzen dira neurri batean edo bestean:

3.0 TFSI (2995 cm³ 84.5 × 89 mm)

KUTXA	24V	zuzeneko injekzioa	290 hp.	420 Nm
ZAIN	24V	zuzeneko injekzioa	333 hp.	440 Nm
CGWA	24V	zuzeneko injekzioa	290 hp.	420 Nm
CGWB	24V	zuzeneko injekzioa	300 hp.	440 Nm
CGWC	24V	zuzeneko injekzioa	333 hp.	440 Nm
CGWD	24V	zuzeneko injekzioa	310 hp.	440 Nm
CMUA	24V	zuzeneko injekzioa	272 hp.	400 Nm
CTVA	24V	zuzeneko injekzioa	272 hp.	400 Nm
CTUC	24V	zuzeneko injekzioa	272 hp.	400 Nm
CTUD	24V	zuzeneko injekzioa	354 hp.	470 Nm
CTWA	24V	zuzeneko injekzioa	333 hp.	440 Nm
CTWB	24V	zuzeneko injekzioa	272 hp.	400 Nm

Motorrak EA837 EVO 3.0 TFSI

2013an, Audi 3.0 TFSI Gen2 motorrak edo V6 motorren laugarren belaunaldia agertu ziren. Barne errekuntzako motor berrien arteko aldea erregaiaren injekzio zuzena MPI + FSI konbinatu batekin ordezkatzea izan zen. Fase erregulatzaileak irteeran ere agertu ziren, eta ez sarreran bakarrik, aurrekoak bezala, eta zilindro-blokea, zilindro-burua eta ShPG berrikusi ziren konpresio-erlazioa 10.5etik 10.8ra handitzeko.

Beti bezala, motor arruntenen ezaugarriak taula bakar batean laburbildu ditugu:

3.0 TFSI (2995 cm³ 84.5 × 89 mm)

CREA	24V	MPI + FSI	310 hp.	440 Nm
SINISTEN DUT	24V	MPI + FSI	333 hp.	440 Nm
CRED	24V	MPI + FSI	272 hp.	400 Nm

2016an, EA6 familiako V839 turbodun azken unitateak aurkeztu ziren eta pixkanaka EA837 unitateak ordezkatu zituzten, gaur egun Q7 gurutzatzaileetan soilik instalatuta daudenak.