BMW 3 serieko motorrak F30, G20 karrozerretan
Edukia
BMW 3-k klase ertaineko auto belaunaldi asko konbinatzen ditu. Lehenengo "troika" muntaketa katetik atera zen 1975ean. BMW 3rako, karrozeria aldaera asko eta hainbat motor zeuden. Horrez gain, kirol gidatzeko "kobratutako" aldaketa bereziak daude. Fabrikatzailearen auto serierik arrakastatsuena da. Gaur auto hauen bi belaunaldi ukitu nahi ditut:
- seigarren belaunaldia (F30) (2012-2019);
- zazpigarren belaunaldia (G20) (2019-gaur).
F30
Eredu honek aurreko E90 ordezkatu zuen. Konpainiak 14ko urriaren 2011an erakutsi zuen lehen aldiz Municheko ekitaldi batean. Sedan honen salmenta ia bost hilabete geroago hasi zen (11ko otsailaren 2012). F30 aurrekoa baino zertxobait luzeagoa (93 mm), zabalagoa (6 mm gorputzean eta 42 mm ispiluekin) eta altuagoa (8 mm). Gurpil-distantzia ere hazi egin da (50 mm). Gainera, ingeniariek maletarraren espazio erabilgarria handitu ahal izan zuten (50 litroz) eta autoaren pisu orokorra murrizteko. Baina aldaketek kostua ere handitu zuten, Alemanian "troika" berriak E90ak baino mila euro inguru gehiago balio zuen garai batean.
Belaunaldi honetan, "aspiratutako" guztiak kendu ziren, turbo-motorrak bakarrik eskaintzen ziren. Zortzi gasolina ICE eta bi "diesel" zeuden.
F30 bertsioak
Eredu honen existentzian, fabrikatzaileak hainbat bertsio eskaini zituen:
- F30 - serieko lehen aldakuntza, hau da, lau ateko sedan bat da, saltzen hasi zenetik saldu zen;
- F31 - station wagon modeloa, 2012ko maiatzean merkaturatu zen;
- F34 - Gran Turismo, sinadurazko teilatu maldadun bertsio berezi bat, berlina eta station wagon klasikoaren fusio moduko bat da, 2013ko martxoan sartu zen GT merkatuan;
- F35 - autoaren bertsio hedatua, 2012ko uztailetik salduta, Txinan bakarrik saltzen dena;
- F32, F33, F36 bereziki sortutako BMW 4 seriean ia berehala konbinatu ziren bertsioak dira. F32 coupé klasiko bat da, F33 descapotable dotorea, F36 lau ateko coupé bat da.
316i, 320i Dinamika eraginkorra eta 316d
Makina horietarako, TwinPower-Turbo N13B16 motor bat eskaintzen zen, lau zilindro jarraian eta 1,6 litroko zilindradarekin. 316i-n 136 zaldi atera zituen, eta 320i-n 170 zaldi errespetagarri atera zituen. Azpimarratzekoa da motor ahulago batean, agirien araberako kontsumoa 6 litro ingurukoa zela egindako 100 kilometroko, eta 170 zaldiko barne-errekuntzako motor batean, 0,5 litro gutxiago.
Auto honen diesel bi litroko R4 N47D20 turboa 116 CV-rako egokitu zen, ziklo konbinatuan 4 kilometroko 100 litro inguruko erregai-kontsumoa.
318i, 318d
Hemen 1,5 litroko TwinPower-Turbo B38B15 bat instalatu zen, 136 zaldi garatuz. "Haurtxo" honek 5,5 litro / 100 km inguru kontsumitzen zuen.
Auto honen diesel R4 N47D20 turboa 143 zaldirako egokitu zen, 4,5 litro / 100 km kontsumitzen zituen pasaportearen arabera.
320i, 320d Dinamika eraginkorra eta 320d (328d США)
Kotxe honen motorra TwinPower-Turbo R4 N20B20 gisa etiketatu zen, eta gero birkonfiguratu eta B48B20 deitu zen. Lan bolumena 2,0 litrokoa da, 184 zaldiko potentziarekin. Gidatzeko modu mistoan kontsumoa 6 litro ingurukoa da N20B20rako eta 5,5 litro ingurukoa B48B20rako. Motorraren marka aldaketa ingurumen-eskakizun berriengatik izan zen.
4d honetan R47 N20D320 turbo dieselak 163 "behorra ekoizten zuen (4 litro / 100 km inguruko kontsumoa), eta 320d-an (328d AEB) potentzia dagoeneko 184 zaldira iritsi zen (pasaportearen kontsumoa ez zen 5 litro baino gehiago 100 km-ko).
325d
Hemen bi etapako turbokonpresorak dituen "diesel" N47D20 instalatu zen. Horri esker, motor honi 184 zaldi kentzea posible zen bi litroko bolumenarekin. Adierazitako kontsumoak ere ez zuen 5 litro gasolio baino handiagoa izan 100 kilometro bakoitzeko.
328i
Kotxea TwinPower-Turbo R4 N20B20 motor batekin hornituta zegoen, bere potentzia 245 "behorra" iritsi zen eta lan bolumena 2 litrokoa zen. Adierazitako kontsumoa 6,5 litro ingurukoa da "ehuneko". AEBetako merkaturako diesel 328d-ari buruz, esan besterik ez zen, pixka bat gorago.
330i, 330d
Kapoiaren azpian, auto honek TwinPower-Turbo R4 B48B20 bat zeukan 252 zaldi-potentziarekin. Bere lan-bolumena 2 litrokoa zen. Fabrikatzaileei egindako promesen arabera, motor honek 6,5 litro gasolina kontsumitu behar zituen ziklo konbinatuko "ehun" bakoitzeko.
Diesel bertsioan, N57D30 R6 turbo bat zegoen kanpaiaren azpian, 3 litroko bolumena zuena, 258 CV-ra arte garatu zezakeen, baina, aldi berean, bere kontsumoa, pasaportean adierazitakoa, 5 litro apenas gainditzen zuen.
335i, 335d
Eredu honek 6 litroko desplazamenduko TwinPower-Turbo R55 N30B3 gasolinaz hornituta zegoen, 306 zaldi sendo bat ekoitzi zezakeen. Motor honen deklaratutako kontsumoa 8 litro gasolina / 100 km da.
Diesel 335ean, N57D30 R6 bera eskaintzen zen potentzia-unitate gisa, baina bi turbokonpresor seriean instalatuta. Horri esker, ahalmena 313 "behorra" igo zen. Kontsumoa, fabrikatzailearen arabera, 5,5 km-ko bidaia bakoitzeko 100 litro gasolioaren marka ingurukoa zen. Hau da "hiru" F30 indartsuena diesel motor batekin.
340i
TwinPower-Turbo R6 eraldatu bat instalatu zen hemen, B58B30 etiketatua zuena, 3 litroko bolumen berarekin, are ikusgarriagoak diren 326 "zaldi" motorra kendu ziren, ingeniariek barneko bertsio honetan erregai-kontsumoa ziurtatu zuten bitartean. errekuntzako motorra 7,5 litrora jaitsiko litzateke. Hau da F30 serieko eskaintzarik indartsuena.
G20
2019an merkatuan sartu zen "troikaren" zazpigarren belaunaldia da. G20 sedanaren bertsio klasikoaz gain, G28 hedatu esklusibo bat dago, Txinako merkatuan bakarrik eskuragarri dagoena. G21 station wagon-a pixka bat beranduago kaleratuko den informazioa ere badago.
Orain arte, auto honek bi motor besterik ez ditu hornituta. Horietako lehena B47D20 diesela da, bere lan-bolumena bi litrokoa da eta 190 CV-ra arte emateko gai da. Motor indartsuagoa B48B20 gasolina da, 2 litro lan bolumen berdinarekin, 258 "behorren" potentziarako gai dena.
BMW 3 F30 eta BMW 3 G20 motorrentzako datu teknikoak
| ICE markaketa | Erregai mota | Motorraren desplazamendua (litro) | Motor potentzia (hp) |
|---|---|---|---|
| N13B16 | Gasolina | 1,6 | 136/170 |
| B38B15 | Gasolina | 1,5 | 136 |
| N20B20 | Gasolina | 2,0 | 184 |
| B48B20 | Gasolina | 2,0 | 184 |
| N20B20 | Gasolina | 2,0 | 245 |
| B48B20 | Gasolina | 2,0 | 252 |
| N55B30 | Gasolina | 3,0 | 306 |
| B58B30 | Gasolina | 3,0 | 326 |
| N47D20 | Diesel motorra | 2,0 | 116 / 143 / 163 / 184 |
| N57D30 | Diesel motorra | 3,0 | 258/313 |
| B47D20 | Diesel motorra | 2,0 | 190 |
| B48B20 | Gasolina | 2,0 | 258 |
Fidagarritasuna eta motorra aukeratzea
Ezinezkoa da goian deskribatutako barietatetik motor bat bereiztea. Fabrikatzaile alemaniar baten motor guztiak nahiko fidagarriak eta baliabide ikusgarriak dituzte, baina barne-errekuntzako motorra behar bezala eta garaiz zaintzen bada.
Auto-gidari askok diote BMWren jabe gehienek sarritan joaten direla autoen zerbitzuetara, powertrain akatsen ondorioz. Arrazoi bakarra dago horretarako: nodo honen mantentze okerra edo okerra da. Ezinezkoa da dirua aurreztea eta motorraren mantentze-lanak edo konponketa txikiak egitea garaje-zerbitzu erdi-legaletan. Bavariako auto nobleek ez dute hori barkatzen.
Europako diesel motorrei gure kalitate baxuko "solariuma" gustatzen ez zaiela iritzia ere badago, horregatik merezi du zure BMWrako gasolindegi bat arretaz aukeratzea, erregai-sistema konpontzea hamar aldiz gehiegi ordaintzea baino garestiagoa izan daiteke. kopeck gasolio erregai onaren litro bakoitzeko.
