BMW 5 serieko e34 motorrak
Edukia
BMW 5 serieko autoak E 34 karrozeria 1988ko urtarriletik aurrera ekoizten hasi ziren. Ereduaren garapena 1981ean hasi zen. Lau urte behar izan ziren diseinuaren berezitasunak aukeratzeko eta seriea garatzeko.
Modeloak seriearen hirugarren belaunaldia adierazten du. E 28-ren gorputza ordezkatu zuen. Auto berrian, garatzaileek markaren ezaugarriak eta teknologia modernoak uztartzea lortu zuten.
1992an, modeloa berregokitu zuten. Aldaketa nagusiek potentzia-unitateei eragin zien: gasolina eta diesel motorrak instalazio modernoagoekin ordezkatu zituzten. Horrez gain, diseinatzaileek parrilla zaharra beste zabalago batekin ordezkatu zuten.
Sedan gorputza 1995ean utzi zuten. Geltokiko bagoia beste urte batez muntatu zen, 1996ra arte.
Powertrain ereduak
Europan, bosgarren serieko hirugarren belaunaldiko berlina aurkeztu zen motor aukera zabal batekin:
| Motorea | Auto modeloa | Bolumena, metro kubikoak cm. | Gehienezko potentzia, l. Horrekin. | Erregai mota | Batez besteko kontsumoa |
|---|---|---|---|---|---|
| M40V18 | 518i | 1796 | 113 | Gasolina | 8,7 |
| M20V20 | 520i | 1990 | 129 | Gasolina | 10,3 |
| M50V20 | 520i | 1991 | 150 | Gasolina | 10,5 |
| M21D24 | 524td | 2443 | 115 | Diesel motorra | 7,1 |
| M20V25 | 525i | 2494 | 170 | Gasolina | 9,3 |
| M50V25 | 525i/iX | 2494 | 192 | Gasolina | 10,7 |
| M51D25 | 525td/tds | 2497 | 143 | Diesel motorra | 8,0 |
| M30V30 | 530i | 2986 | 188 | Gasolina | 11,1 |
| M60V30 | 530i | 2997 | 218 | Gasolina | 10,5 |
| M30V35 | 535i | 3430 | 211 | Gasolina | 11,5 |
| M60V40 | 540i | 3982 | 286 | Gasolina | 15,6 |
Demagun motor ezagunenak.
M40V18
M 4 familiako lehen lineako 40 zilindroko gasolina motorra.1987tik hasi ziren autoak osatzen, zaharkitutako M 10 motorraren ordez.
Unitatea 18i indizea zuten unitateetan bakarrik erabili zen.
Instalazioaren ezaugarriak:
- Burdinurtuzko zilindro-blokea;
- 8-balbula-burua kam-ardatz batekin;
- Konpentsatzaile hidraulikoei esker, ez dago balbulak egokitu beharrik;
- Denbora-uhalaren transmisioa.
Adituen arabera, unitate hau nahiko ahula da lehen bostentzat. Erregai-kontsumo ekonomikoa eta olio-kontsumoa handitzeko arazorik izan ez arren, gidariek serieko autoek berezko duten dinamikarik ez dutela nabaritzen dute.
Korronte-uhalak arreta berezia eskatzen du. Bere baliabidea 40000 km baino ez da. Hautsitako gerriko batek balbula okertuko duela bermatuta dago, beraz, mantentze-lanak jarraitu behar dira.
Funtzionamendu kontu handiz, motorraren bizitza 300000 km gainditzen du.
Azpimarratzekoa da antzeko bolumeneko motor sorta mugatu bat kaleratu zela, gas-nahasketa batean dabiltzala. Guztira, 298 ale atera ziren muntaketa-katetik, eta 518 g-ko modeloan instalatu ziren.
M20V20
Motorra 5i indizea duten BMW 20 serieko autoetan instalatu zen. Motorra 1977 eta 1993 artean ekoiztu zen. Lehenengo motorrak karburagailuz hornituta zeuden, gerora injekzio sistema batek ordezkatu zituen.
Motor gidarien artean, kolektorearen forma zehatza zela eta, motorra "armiarma" ezizena jarri zioten.
Unitatearen ezaugarri bereizgarriak:
- 6 zilindroko lineako motorra;
- Burdinurtuzko blokea eta aluminiozko burua 12 balbuletarako;
- Gas banatzeko mekanismoa ardatz eta uhal bakarreko transmisioarekin;
Jasogailu hidraulikorik ez dagoenez, beharrezkoa da balbulak 15000 km-ko tarteetan doitzea.
Instalazioaren desabantaila nagusia amaitu gabeko hozte sistema da, gehiegi berotzeko joera duena.
Potentzia 129 l. Horrekin. - hain auto astun baten adierazle ahula. Hala ere, ezin hobea da bidaia lasaiak zaleentzat - modu lasaian funtzionatzeak erregaia nabarmen aurrezteko aukera ematen du.
M50V20
Motorra sei zuzeneko txikiena da. Serieko ekoizpena 1991n jarri zen martxan M20V20 potentzia-unitatearen ordez. Aldaketak nodo hauei eragin die:
- Lau balbula zilindro bakoitzeko bi ordez;
- Bi DOHC-ardatz;
- Fasea aldatzeko mekanismo bat sartu zen sarrera-ardatzean - VANOS;
- Denbora-katearen transmisioa;
- Pizte sistemaren modernizazioa - elektronikoa bihurtu zen, kandela bakoitzeko bobina bereizi batekin.
Funtzionamenduko zailtasun nagusiak pizte-bobinen eta injektoreen matxurarekin lotzen dira, kalitate baxuko gasolina erabiltzean trabatu egiten direnak. Gutxi gorabehera 100000 bakoitzean balbula-zutoinaren zigiluak aldatu beharko dituzu. Bestela, posible da motorraren olioaren kontsumoa handitzea. Jabe batzuek VANOS sistemaren disfuntzioen aurrean daude, konponketa kit bat erosiz konpontzen dena.
Adina izan arren, motorra fidagarrienetako bat da. Praktikak erakusten duen moduan, arreta handiz maneiatzen bada, berrikuspenaren aurretik baliabidea 500-600 mila km-ra irits daiteke.
M21D24
Sei diesel lineako turbina batekin, M20 gasolina-motorrean oinarrituta garatua. Aluminiozko goi-kame-bloke buru bat dauka. Elikatze-sistema Bosch-ek fabrikatutako banaketa motako injekzio-ponpaz hornituta dago. Injekzioa kontrolatzeko, ME kontrol-unitate elektroniko bat dago.
Oro har, unitatea nahiko fidagarritzat jotzen da funtzionamenduan arazorik gabe. Hala ere, motorra ez zen jabeen artean ezaguna, bere potentzia txikia zela eta.
M20V25
Sei zuzeneko gasolina injekzio potentzia sistema batekin. M20V20 motorraren aldaketa da. 5 serieko BMW 525i autoetan instalatu zen E 34ren atzealdean. Unitatearen ezaugarriak:
- Bosh Motronic injekzio sistema eguneratua;
- Zilindroaren diametroa 80 mm-tik 84 mm-ra igo zen;
- Ibilbide handitu duen biradera (75 mm ordez 66);
- Bikaxka hedatuak - 130-135 mm-ra;
- 50000 km-ko baliabidea duen korronte-uhalaren transmisioa.
Motorraren abantaila nagusiak baliabide ona eta dinamika bikaina dira. 100 km/h-ko azelerazioa 9,5 segundokoa da.
Familiako beste modelo batzuek bezala, motorrak arazoak ditu hozte sistemarekin. Matxura gertatuz gero, motorra oso erraza da gehiegi berotzen. Horrez gain, 200-250 mila kilometroren buruan, zilindro-burua aldatu egin beharko da, kam-ardatz-oheen higadura dela eta.
M50V25
Familia berriaren ordezkaria, aurreko eredua ordezkatu zuena. Aldaketa nagusiak blokearen buruari dagozkio: modernoagoa den beste batekin ordezkatu da, 24 balbulentzako bi kaxa-ardatzrekin. Horrez gain, VANOS sistema sartu eta igogailu hidraulikoak jarri ziren. Beste aldaketa batzuk:
- Denbora-katearen transmisioa;
- Errendimendu-momentua eta motorraren zarata optimizatua;
- Erregai-kontsumoa eta toxikotasuna murriztea;
- Pizte-sistema elektronikoa ezarrita;
- Bosch Motronic 3.1 kontrol-unitatea.
Unitateak bere aurrekoarengandik heredatu zituen arazoak eta funtzionamendu-zailtasunak.
M51D25
Diesel unitatearen aldaketa. Aurrekoa ilusio handirik gabe onartu zuten motorzaleek - kexa nagusiak potentzia baxuari buruzkoak ziren. Bertsio berria dinamikoagoa eta indartsuagoa da - zifra hau 143 CV-ra iristen da. Horrekin.
Motora lineako sei bat da, zilindroen lerroko antolamendua duena. Zilindro-blokea burdinurtuzkoa da, eta bere burua aluminiozkoa. Aldaketa nagusiak gasa birzirkulatzeko sistemari eta presio handiko erregai-ponparen funtzionamendu algoritmoari dagozkio.
M30V30
Motorra 5i indizea duten BMW 30 serieko autoetan instalatu zen. Ildo hau kezkaren historiako arrakastatsuena da. Motorra 6 zilindro lerroko unitate bat da, 3 litroko bolumena duena.
Ezaugarri bereizgarri bat ardatz bakarra duen gasa banatzeko mekanismoa da. Bere diseinua ez da aldatu motorraren ekoizpen aldi osoan - 1971tik 1994ra.
Autogileen artean, "sei handiak" bezala ezagutzen da.
Arazoak ez dira desberdinak lineako anaia handiagoarekin - M30V35.
M30V35
Sei gasolina lineako bolumen handiko motorra, 35i indizea duten BMW autoetan instalatuta zegoena.
Anaia nagusiarengandik - M30V30-tik, motorra pistoiaren trazua handitu eta zilindroaren diametroa handituagatik bereizten da. Gasa banatzeko mekanismoa 12 balbularako ardatz batekin hornituta dago - 2 zilindro bakoitzeko.
Motorren arazo nagusiak gehiegi berotzearekin lotuta daude. Alemaniako fabrikatzaile baten 6 zilindroko unitateen gaixotasun arrunta da. Garaiz kanpoko arazoak konpontzeak zilindro-buruaren planoa urratzea ekar dezake, baita blokean pitzadurak sortzea ere.
Potentzia-unitate hau zaharkitutzat jotzen den arren, motorzale askok nahiago dute modelo jakin hau erabiltzea. Aukeraren arrazoia mantentze-erraztasuna, zerbitzu-bizitza ona eta arazo berezirik ez izatea da.
M60V40/V30
Potentzia handiko unitateen ordezkari distiratsua 1992tik 1998ra bitartean sortu zen. M30B35 ordezkatu zuen lineako sei eta V12 motor handien arteko tarteko lotura gisa.
Motorra 8 zilindroko unitate bat da, V formako zilindroen antolamendua duena. Ezaugarri bereizgarriak:
- 90º-ko kamber aluminiozko blokea;
- Nikasil atorrak eta birader forjatua;
- Kronometrajea bi cam-ardatz eta kate-transmisioarekin;
- Banakako pizte bobinak;
- Bosch Motronic 3.3 motorra kudeatzeko sistema.
M60V40
M60B40-ren jabeek bibrazio-maila handitu egiten dutela ohartzen dira inaktiboetan. Arazoa balbula-denborizazioa egokituz konpontzen da normalean. Gainera, ez da soberan izango gas-balbula, lambda egiaztatzea, eta baita bonbonetako konpresioa neurtzea ere. Motorra erregaiaren kalitatearekiko oso sentikorra da. Gasolina txarrarekin lan egiteak nikasilaren higadura azkarra dakar.
Praktikak erakusten duenez, unitatearen motorraren iraupena 350-400 mila km-koa da.
1992an, motor hori oinarri hartuta, M30V30-ren ordezko gisa, V-formako zortziren bertsio trinkoagoa garatu zen - M60V30. Aldaketa nagusiek KShMri eragin zioten - biradera ibilaldi laburreko batekin ordezkatu zen eta zilindroaren diametroa 89 mm-tik 84 mm-ra murriztu zen. Gasa banatzeko eta pizteko sistemak ez ziren aldatu. Horrez gain, kontrol-unitate elektronikoa berdin mantendu zen.
Unitateak bere aurrekoaren funtzionamenduan gabeziak ere hartu zituen.
Zein motor aukeratu?
Ikusi dugunez, BMW E 34-an hainbat motor jarri ziren, 1,8 eta 4 litro bitartekoak.
M 50 serieko motorrek etxeko gidarien artean kritikarik onenak jaso zituzten. Kalitate handiko erregaiaren erabileraren eta mantentze-lanen araudiaren arabera, unitatea motor fidagarri gisa finkatu da funtzionatzeko arazorik gabe.
Serieko motorren fidagarritasun handia izan arren, kontuan hartu behar da unitate gazteenaren adina 20 urte gainditzen duela. Auto bat aukeratzerakoan, kontuan izan behar dituzu motorraren adin arazoak, baita zerbitzu eta funtzionamendu baldintzak ere.
