BMW 5 serieko e60 motorrak
BMW 5 Seriearen bosgarren belaunaldia 2003an atera zen. Autoa 4 ateko business class sedan bat da. Karrozeria E 60 izena zuen. Eredua lehiakide nagusiaren erantzun gisa kaleratu zen - urtebete lehenago, Mercedes-ek W 211 E-klase sedan berria aurkeztu zuen publikoa.
Autoaren itxura markako ohiko ordezkarien desberdina zen. Christopher Bangle eta Adrian Van Hooydonk-ek diseinatua. Beraien lanari esker, modeloak lerro adierazgarriak eta forma dinamikoak jaso zituen: aurrealde biribila, kanpaia landua eta faro estu luzatuak seriearen bereizgarri bihurtu ziren. Kanpoaldearekin batera, kotxearen betetzeak ere aldaketak izan ditu. Modeloa potentzia-unitate eta ekipamendu elektroniko berriekin hornituta zegoen, ia mekanismo guztiak kontrolatzen zituztenak.
Autoa 2003tik ekoizten da. Bere aurrekoa ordezkatu zuen garraiatzailean - E 39 seriearen modeloa, 1995etik ekoizten dena eta garapen arrakastatsuenetako bat izan zena. Oharra 2010ean amaitu zen - E 60 F 10 karrozeria duen auto berri batek ordezkatu zuen.
Muntaketa planta nagusia Bavariako eskualdeko barruti erdian zegoen - Dingolfing. Horrez gain, muntaia beste 8 herrialdetan egin zen: Mexiko, Indonesia, Errusia, Txina, Egipto, Malaysia, Txina eta Thailandia.
Powertrain ereduak
Ereduaren existentzian, hainbat motor instalatu ziren bertan. Informazioa errazteko, haien zerrenda, baita ezaugarri tekniko nagusiak ere, taulan laburbiltzen dira:
| Motorea | N43B20OL | N47D20 | N53B25UL | N52B25OL | M57D30 | N53B30UL | N54B30 | N62B40 | N62B48 |
| Serie eredua | 520i | 520d | 523i | 525i | 525d, 530d | 530i | 535i | 540i | 550i |
| Bolumena, metro kubikoak cm. | 1995 | 1995 | 2497 | 2497 | 2993 | 2996 | 2979 | 4000 | 4799 |
| Potentzia, hp tik. | 170 | 177-184 | 190 | 218 | 197-355 | 218 | 306-340 | 306 | 355-367 |
| Erregai mota | Gasolina | Diesel motorra | Gasolina | Gasolina | Diesel motorra | Gasolina | Gasolina | Gasolina | Gasolina |
| Batez besteko kontsumoa | 8,0 | 4,9/5,6 | 7,9 | 9,2 | 6.9-9 | 8,1 | 9,9/10,4 | 11,2 | 10,7-13,5 |
Aipamen berezia merezi du barne-errekuntzako M 54 motorrak.Sei zilindroko lineako unitate bat da.
Zilindro-blokea, baita bere burua ere, aluminiozko aleazioz egina dago. Atorrak burdinurtu grisez eginda daude eta zilindroetan sartzen dira. Abantaila ukaezina konponketa dimentsioen presentzia da - horrek unitatearen mantentze-gaitasuna areagotzen du. Pistoi taldea biradera batek gidatzen du. Gasa banatzeko sistema bi cam-ardatz eta kate batez osatuta dago, eta horrek fidagarritasuna areagotzen du.
M 54 motor arrakastatsuentzat jotzen den arren, funtzionamendu-baldintzen eta mantentze-maiztasunaren urraketak arazo asko sor ditzake jabeari. Esaterako, gainberotuz gero, buruko torlojuak itsasteko eta buruan akatsak izateko probabilitate handia dago. Arazo ohikoenak hauek dira:
- Karteraren aireztapen-balbularen funtzionamendu okerra;
- Gasa banatzeko sistemaren funtzionamenduan eteteak;
- Olio-kontsumoa handitu;
- Termostatoaren plastikozko karkasetan pitzadurak agertzea.
M 54 bosgarren belaunaldian instalatu zen 2005era arte. N43 serieko motorrak ordezkatu zuen.
Orain kontuan hartu gehien erabiltzen diren potentzia-unitateak.
N43B20OL
N43 familiako motorrak 4 zilindroko unitateak dira, bi DOHC-ardatz dituztenak. Zilindro bakoitzeko lau balbula daude. Erregai-injekzioak aldaketa handia izan du - potentzia HPI sistemaren arabera antolatzen da - motorra kontrol hidraulikoz elikatzen diren injektoreez hornituta dago. Diseinu honek erregaiaren errekuntza eraginkorra bermatzen du.
Motor honen arazoak ez dira desberdinak N43 familiako beste modeloetatik:
- Huts-ponparen bizitza laburra. 50-80 mila km igaro ondoren isurtzen hasten da. kilometrajea, berehalako ordezkapenaren seinale da.
- Abiadura flotatzaileak eta funtzionamendu ezegonkorrak pizte-bobinaren porrota adierazten dute normalean.
- Funtzionamenduan zehar bibrazio-maila handitzea toberak betetzearen ondorioz izan daiteke. Kasu honetan, arazoa konpontzen saia zaitezke garbituz.
Adituek motorraren tenperatura kontrolatzea gomendatzen dute, baita kalitate handiko gasolina eta lubrifikatzaileak soilik erabiltzea ere. Zerbitzu-tartea betetzea, baita markako ordezko piezak erabiltzea ere, motorra arazo larririk gabe epe luzera funtzionatzeko gakoa da.
Motor hauek BMW 520 i modeloan instalatuta daude 2007tik. Azpimarratzekoa da potentzia-unitatearen potentzia berdina mantendu zela - 170 hp. Horrekin.
N47D20
Serieko diesel aldaketarik merke eta ekonomikoenean instalatu zen - 520d. 2007an modeloa berregokitu ondoren hasi zen instalatzen. Aurrekoa M 47 serieko unitatea da.
Motorra 177 CV-ko potentzia duen turbodun unitate bat da. Horrekin. Linean dauden lau zilindro bakoitzeko 16 balbula daude. Aurrekoa ez bezala, blokea aluminiozkoa da eta burdinurtuzko mahukekin hornituta dago. Common rail injekzio sistemak 2200 arte funtzionamendu-presioa duen injektore elektromagnetikoekin eta turbokonpresor batekin erregai-hornidura oso zehatza bermatzen du.
Motorraren arazo ohikoena denbora-katearen luzapena da. Teorian, bere zerbitzu-bizitza instalazio osoaren motorraren iraupenari dagokio, baina praktikan 100000 km-ra aldatu beharko da. Korrika egin. Hurbileko konponketa baten seinale ziurra motorren atzealdeko zarata arraroa da.
Berdin ohikoa den arazo bat biraderaren motelgailuaren higadura da, zeinaren baliabidea 90-100 mila km-koa baita. Korrika egin. Zurrunbilo motelgailuek arazo asko sor ditzakete. Aurreko modeloan ez bezala, ezin dira motorra sartu, baina funtzionamenduan zehar kedar geruza bat agertzen da. Hau EGR sistemaren funtzionamenduaren ondorioa da. Jabe batzuek nahiago dute kendu eta tapoi bereziak instalatzea. Aldi berean, kontrol-unitatea keinu egiten da aldatutako funtzionamendu-baldintzetarako.
Beste modelo batzuek bezala, motorrak ez du oso ondo jasaten gehiegizko berotzea. Zilindroen artean pitzadurak sortzea dakar, konpontzea ia ezinezkoa.
N53B25UL
Alemaniako fabrikatzaile baten potentzia-unitatea, 523an 60i E2007 karrozeria zuten autoetan instalatu zena.
6 zilindro lerroko unitate indartsu eta fidagarri hau N52-tik garatu zen. Motorraren ezaugarriak:
- Aurrekotik magnesiozko aleazio bloke arin bat eta beste osagai batzuk lortu zituen;
- Aldaketek gasa banatzeko mekanismoan eragin zuten - Double-VANOS sistema aldatu zen;
- Fabrikatzaileek Valvetronic balbula aldakorreko igogailu sistema alde batera utzi dute;
- Zuzeneko injekzio sistema bat sartu zen, konpresio-erlazioa 12ra igotzea ahalbidetu zuena;
- Kontrol-unitate zaharra Siemens MSD81-rekin ordezkatu da.
Oro har, kalitate handiko erregaiak eta lubrifikatzaileak erabiltzeak motorraren etenik gabeko funtzionamendua bermatzen du matxura larririk gabe. Puntu nahiko ahula presio handiko erregai-ponpa eta toberak jotzen dira. Beren zerbitzu-bizitza gutxitan gainditzen du 100 mila km.
N52B25OL
Motorra gasolina lineako sei bat da, 218 CV-ko potentzia duena. Horrekin. Unitatea 2005ean agertu zen M54V25 seriearen ordezko gisa. Magnesio-aluminio aleazio bat erabili zen zilindro-blokearen material nagusi gisa. Horrez gain, biela eta pistoi taldea material arinez egina dago.
Buruak bi ardatzetan banaketa faseak aldatzeko sistema bat jaso zuen - Double-VANOS. Metalezko kate bat erabiltzen da disko gisa. Valvetronic sistema balbulen funtzionamendua doitzeaz arduratzen da.
Motorrearen arazo nagusia motorraren olioaren kontsumo handitzearekin lotuta dago. Aurreko ereduetan, kausa karteraren aireztapen sistemaren egoera txarra edo abiadura handiko mugimendu luzea izan zen. N52-rako, olio-kontsumoa areagotzea olio-arrasketarako eraztun meheen erabilerarekin lotuta dago, dagoeneko 70-80 mila km-tan higatzen direnak. Korrika egin. Konponketa lanetan, adituek balbula-zutoinaren zigiluak ordezkatzea gomendatzen dute. 2007tik aurrera fabrikatutako motorretan, horrelako arazoak ez dira ikusten.
M57D30
Serieko diesel motorrik indartsuena. 520tik BMW 60d E2007-n instalatuta dago. Lehen motoreen potentzia 177 CV-koa zen. Horrekin. Ondoren, kopuru hori 20 litro handitu zen. Horrekin.
Motorra M 51 instalazioaren aldaketa bat da. Fidagarritasun eta eraginkortasun handia eta ezaugarri tekniko onak uztartzen ditu. Horri esker, motorrak nazioarteko sari ugari jaso ditu.
Instalazioak turbokonpresorea eta intercooler bat erabiltzen ditu, baita doitasun handiko common rail injekzio sistema bat ere. Denbora-kate fidagarri batek motorren bizitza osoan zehar ordezkatu gabe funtzionatzeko gai da. Mugitzen diren elementuak ezin hobeto uztartzen dira, eta horrek funtzionamenduan bibrazioak ia ezabatzea ahalbidetu du.
N53B30UL
Aspirazio naturalaren motor hau BMW 530i-ren potentzia-unitate gisa erabiltzen da 2007tik. Merkatuan dagoen N52B30 antzeko bolumen batekin ordezkatu zuen. Aldaketek energia-hornidurari eragin zioten - erregaiaren injekzio-sistema zuzena instalatu zen motor berrian. Irtenbide honek motorraren errendimendua handitzea ahalbidetu zuen. Horrez gain, diseinatzaileek Valvetronic balbula kontrolatzeko sistema alde batera utzi zuten - emaitza nahasiak erakutsi zituen, eta horrek automobilgintzako argitalpen nagusien kritika ugari eragin zituen. Aldaketek pistoi taldeari eta kontrol-unitate elektronikoari eragin zioten. Sartutako aldaketei esker, motorraren ingurumena errespetatzen duen estandarra handitu egin da.
Unitateak ez du akats nabarmenik. Funtzionatzeko baldintza nagusia kalitate handiko erregaia erabiltzea da. Baldintza hau ez betetzeak energia-sisteman kalte larriak arriskuan jartzen ditu.
N62B40/V48
Lerroa bolumen handiko potentzia-unitateek adierazten dute potentzia-maila desberdinak dituztenak. Motorren aurrekoa M 62 da.
Familiako ordezkariak 8 zilindroko V motako motorrak dira.
Aldaketa esanguratsuak egin ziren zilindro-blokearen materialari - masa murrizteko, silinioa erabiltzen hasi ziren. Motorrak Bosch DME kontrol sistema batekin hornituta daude.
Seriearen ezaugarri bat eskuzko transmisioari uko egitea da, ekipo elektronikoen kopuru handia dela eta. Horrek motorraren bizitza ia erdira murrizten du.
Arazo nagusiak 80 mila km-tik hurbilago agertzen hasten dira. Korrika egin. Oro har, gasa banatzeko sistemaren urraketarekin lotuta daude. Hutsuneen artean, pizte-bobinaren bizitza baxua eta olio-kontsumoa handitzea ere bereizten dira. Azken arazoa olio zigiluak ordezkatuz konpontzen da.
Funtzionamendu-baldintzen arabera, motorraren bizitza 400000 km-ra iristen da. Korrika egin.
Zein motor da hobea
5 serieko bosgarren belaunaldiak motordunei hainbat motor eskaintzen dizkie: 4 eta 8 zilindro artekoak. Motorren azken aukera gidariaren gustuen eta lehentasunen araberakoa da.
"M" familiako motorrak mota zaharrekoak dira, nahiz eta fidagarritasunari eta potentziari dagokionez, injekzio zuzena duten ondorengo bertsioak baino txikiagoak izan. Gainera, ez da hain zorrotza erregaien eta lubrifikatzaileen kalitateari buruz.
Motorraren familia edozein dela ere, arazo nagusiak katearen luzapenari eta olio-kontsumo handitzeari lotuta daude.
Gogoratu behar da orain arazo nagusia funtzionamendu zaindua duen kopia benetan ondo prestatua aurkitzea dela.
