Motorrak BMW M50B20, M50B20TU
Edukia
BMW M50B20, M50B20TU Alemaniako kezkaren motor fidagarriak eta iraupen luzekoak dira, baliabide izugarriak dituztenak. M20 familiako motor zaharkituak ordezkatzera etorri ziren, jada baldintza modernoak betetzen ez dituztenak, ingurumenarekiko errespetua barne. Eta M50 unitateek arrakasta izan zuten arren, 6 urtez bakarrik ekoiztu ziren - 1991tik 1996ra. Geroago aluminiozko zilindro-blokeekin motorrak sortu zituzten, M52 indizearekin. Teknikoki hobeak ziren, baina baliabide askoz txikiagoa zuten. Beraz, M50ak motor zaharragoak dira, baina baita fidagarriagoak ere.
Parametroak
BMW M50B20 eta M50B20TU motorren ezaugarriak taulan.
| Fabrikatzailea | Municheko lantegia |
|---|---|
| Bolumen zehatza | 1.91 l |
| Zilindro blokea | Burdinurtua |
| Питание | injektore |
| Mota | Lerrokatuta |
| Zilindro kopurua | 6 |
| Balbuletakoa | 4 zilindro bakoitzeko, 24 guztira |
| Pistoi kolpea | 66 мм |
| Konpresio erlazioa | 10.5 oinarrizko bertsioan, 11 TUn |
| Power | 150 CV 6000 rpm-tan |
| 150 HP 5900 rpm-n - TU bertsioan | |
| momentua | 190 Nm 4900 rpm-tan |
| 190 Nm 4200 rpm-n - TU bertsioan | |
| erregai | Gasolina AI-95 |
| Ingurumena betetzea | Euro-1 |
| Gasolina kontsumitzea | Hirian - 10-11 litro 100 km-ko |
| Errepidean - 6.5-7 litro | |
| Motor-olioaren bolumena | 5.75 l |
| Beharrezko biskositatea | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Olio-kontsumo posiblea | Gehienez 1 l/1000 km |
| Birlubrifikazio bidez | 7-10 mila km. |
| Motorraren baliabidea | 400 mila km baino gehiago. |
Motorra 5-6 urtez bakarrik ekoitzi zenez, BMW modelo gutxi batzuetan instalatu zen:
BMW 320i E36 2 litroko motorra duen berlina salduena da. Horrelako autoen ia 197 mila unitate ekoiztu ziren, hau da
Autoaren beraren ez ezik, motorraren eskari eta fidagarritasun izugarriaz hitz egiten du.
BMW 520i E34 Alemaniako autoen industriaren ia kondaira bat da, 1991tik 1996ra ekoiztu zena. Guztira, ia 397 mila ale ekoiztu ziren. Eta kotxeak Errusian iragan txarra duen arren (gidatu zuen jendeagatik), kondaira izaten jarraitzen du. Orain Errusiako errepideetan erraza da auto hauek topatzea, baina jatorrizko itxuraren gutxi geratzen da - batez ere sintonizatuta daude.
BMW M50B20 eta M50B20TU motorren deskribapena
M50 serieak 2, 2.5, 3 eta 3.2 litroko zilindrada duten motorrak biltzen ditu. Ezagunenak 50 litroko bolumen zehatzeko M20B1.91 motorrak izan ziren. Motorra M20B20 motor zaharkituaren ordezko gisa sortu zen. Bere aurrekoen aldean duen hobekuntza nagusia 6 zilindro dituen bloke bat da, bakoitzak 4 balbula dituena. Zilindro-buruak bi leva-ardatz eta igogailu hidrauliko ere jaso zituen, eta horri esker, 10-20 mila km-ren ondoren balbulen tarteak doitzeko beharra ezabatu zen.
BMW M50B20 eta M50B20TU-k 240/228 faseko kam-ardatzak erabiltzen dituzte, 33 mm-ko diametroa duten sarrera-balbulak, 27 mm-ko ihes-balbulak. Horrez gain, plastikozko sarrera-kolektore bat dauka, motorraren pisu orokorra murrizteko, eta bere diseinua hobetu da M20 familiako aurrekoekin alderatuta.
M50B20-n ere, gerrikoaren transmisioaren ordez, kate-gidatze fidagarria erabiltzen da, zeinaren bizitza iraupena 250 mila kilometrokoa. Horrek esan nahi du jabeek hautsitako gerrikoaren arazoa eta ondorengo balbulen okertzeaz ahaztu daitezkeela. Barne-errekuntzako motorrean ere pizte-sistema elektronikoa erabili zen, banatzailearen ordez, pizte-bobinak, pistoi berriak eta biela arinak jarri ziren.
1992an, M50B20 motorra Vanos sistema berezi batekin aldatu zen. M50B20TU izena zuen. Sistema honek kame-ardatzen kontrol dinamikoa eskaintzen du, hau da, balbula-denborazioaren aldaketa. Teknologia honi esker, momentu-parametroen kurba berdina bihurtzen da, motorraren bultzada ere egonkor bihurtzen da bere funtzionamendu-esparru guztietan. Hau da, M50B20TU motorrean abiadura baxuan eta altuetan, momentua M50B20an baino handiagoa izango da, eta horrek autoaren dinamika (azelerazioa) bermatuko du eta, teorian, erregaia aurreztuko du. Biraderaren biraketa-abiadura edozein dela ere, motorra ekonomikoagoa eta ingurumena errespetatzen du, eta garrantzitsuena - indartsuagoa.
Hainbat VANOS sistema daude: Mono eta Bikoitza. M50B20-k ohiko mono-VANOS sarrera-sistema erabiltzen du, sarrera-balbulen irekitze-faseak aldatzen dituena. Izan ere, teknologia hau HONDAren VTEC eta i-VTEC ezagunen analogoa da (fabrikatzaile bakoitzak bere izena du teknologia honentzat).
Tekniko hutsa, M50B20TUn VANOS erabiltzeak momentu maximoa abiadura baxuagoetara aldatzea ahalbidetu zuen - 4200 rpm arte (4900 rpm M50B20-n VANOS sistemarik gabe).
Beraz, M2 familiako 50 litroko motorrak 2 aldaketa jaso zituen:
- Vanos sistemarik gabeko oinarrizko aldakuntza 10.5eko konpresio-erlazioarekin, 150 hp. eta 190 Nm-ko momentua 4700 rpm-tan.
- Vanos sistemarekin, ardatz berriak. Hemen, konpresio-erlazioa 11ra igo zen, potentzia bera da - 150 hp. 4900 rpm-n; momentua - 190 Nm 4200 rpm-tan.
Bi aukeren artean aukeratzen baduzu, bigarrena hobe da. Abiadura baxu, ertain eta altuetan momentua egonkortzearen ondorioz, motorra modu ekonomikoagoan eta egonkorragoan ibiltzen da, eta autoa dinamikoagoa eta sentikorrago bihurtzen da gas-pedalaren aurrean.
sintonia
2 litroko zilindro-edukiera duten motorrek ez dute potentzia handirik a priori, beraz, M50B20-ren jabeak askotan saiatzen dira hobetzen. Baliabiderik galdu gabe zaldi potentzia gehitzeko moduak daude.
Aukera erraz bat Swap-erako M50B25 motor bat erostea da. Guztiz egokia da ordezko eraginkor gisa M50B20 eta 2 litroko bertsioa baino 42 hp indartsuagoa duten ibilgailuetan. Gainera, M50B25 aldatzeko moduak daude potentzia gehiago areagotzeko.
M50B20 motor "jatorrizkoa" aldatzeko aukerak ere badaude. Errazena bere bolumena 2tik 2.6 litrora igotzea da. Horretarako, M50TUB20-ren pistoiak, aire-fluxuaren sentsoreak eta biradera erosi behar dituzu - M52B28-tik; bielek "bertakoak" izaten jarraitzen dute. B50B25-tik osagai batzuk ere hartu beharko dituzu: balbula, ECU sintonizatua, presio erregulatzailea. Hori guztia M50B20-n behar bezala instalatuta badago, bere potentzia 200 hp-ra igoko da, konpresio-erlazioa 12ra igoko da. Horren arabera, oktano maila altuagoa duen erregaia beharko da, beraz, AI-98 gasolina bakarrik hornitu beharko da. , bestela detonazioa gertatuko da eta potentzia jaitsi egingo da. Zilindro-buruan junta lodi bat jarriz gero, AI-95 gasolinaz ere gidatu dezakezu arazorik gabe.
Motorra Vanos sistemarekin bada, toberak M50B25etik aukeratu behar dira, bielek M52B28tik.
Egindako aldaketek zilindroen ahalmena igoko dute - emaitza ia erabateko M50B28 bat izango da, baina bere potentzial osoa desblokeatzeko, beharrezkoa da M50B25-tik, luzera bereko kirol-multiple bat, balbula eta sarrera-kolektore bat instalatzea. , zabaldu eta aldatu zilindro-buruaren sarrera- eta irteera-kanalak (portua). Aldaketa hauek potentzia ahalik eta gehien handituko dute - halako motor batek M50B25-ren potentzia nabarmen gaindituko du.
Dagokion baliabideetan salgai daude 3 litroko zilindro-bolumena lortzeko aukera ematen duten stroker kitak. Horretarako, 84 mm-ra aspertu behar dira, eraztunak, biraderaren eta bielek m54B30-ko pistoiak instalatu behar dira. Zilindro-blokea bera 1 mm-ko xehatuta dago. Burua eta atorrak M50B25etik hartuak dira, 250 cc-ko injektoreak instalatuta daude, denbora-kateen multzo osoa. M50B20 nagusitik osagai gutxi geratuko dira, orain 50 litroko bolumena duen M30B3 Stroker izango da.
Gehienezko potentzia lor dezakezu superkargagailurik erabili gabe Schrick 264/256 kam-ardatzak, S50B32-ko toberak, 6 garraiatzeko sarrerarekin. Honek motorra 260-270 CV inguru kentzeko aukera emango dizu.
Turbo kit
2L M50 bat turbokargatzeko modurik errazena Garrett GT30 turbo-kit bat jartzea da MAP sentsoreekin, turbo-kolektorearekin, banda zabaleko lambda-zundekin, errendimendu handiko 440cc-ko injektoreekin, sarrerarekin eta ihesarekin. Osagai horiek guztiak behar bezala funtzionatzeko firmware berezia ere beharko duzu. Irteeran, potentzia 300 hp-ra igoko da, eta hau stock pistoi taldean dago.
550 cc-ko injektoreak eta Garett GT35 turbo bat ere instala ditzakezu, fabrikako pistoiak CP pistoiekin ordezkatu, APR biela eta torloju berriak instalatu. Honek 400 hp baino gehiago kenduko ditu.
Problems
Eta M50B20 motorrak baliabide luzea badu ere, arazo batzuk ditu:
- Gehiegi berotu. M indizea duten barne-errekuntzako motor ia guztien ezaugarria da. Unitatea jasaten zaila da, beraz, funtzionamendu-tenperatura (90 gradu) gainditzeak gidariaren kezka eragin beharko luke. Termostatoa, ponpa, izozte aurkakoa egiaztatu behar duzu. Agian gehiegizko berotzea hozte sisteman aire-poltsak egoteak eragiten du.
- Toberak, pizte bobinak, bujiak hautsitako arazoak.
- Vanos sistema. Askotan, teknologia hau duten motorraren jabeak zilindroaren culasaren zartadak, igeriketa abiadura eta potentzia gutxitzeaz kexatzen dira. Vanos M50 konponketa-kit bat erosi beharko duzu.
- Igeriketa iraultzak. Hemen dena estandarra da: inaktibo balbula bat hautsita edo gasaren posizio-sentsorea. Gehienetan motorra eta motelgailua bera garbituz konpontzen da.
- Petrolio-hondakinak. M50B20 motorraren higadura naturala dela eta, 1 km-ko litro 1000 "jan" dezakete. Berraztertze batek arazoa aldi baterako edo ez konpondu dezake, beraz, olioa gehitu besterik ez duzu egin behar. Gainera, balbularen estalkiaren juntak hemen isuri egin dezake, olioak ere barratik ihes egin dezake.
- Izotz-kontrako hedapen-tankea denborarekin pitza daiteke - hozgarria pitzaduratik irtengo da.
Arazo hauek erabiltzen diren motorretan gertatzen dira, baina hori guztiz normala da. Dena izan arren, M50 motorrak fidagarriak dira. Orokorrean motor mitikoak dira, Alemaniako kezkak sortutako barne-errekuntzako motor guztien artean onenetariko eta arrakastatsuenetakoak direnak. Diseinu okerreko kalkulurik gabe daude, eta sortzen diren arazoak higadurarekin edo funtzionamendu desegokiarekin erlazionatuta daude.
Mantentze egokia eta puntualarekin, kalitate handiko eta jatorrizko "kontsumigarriak" erabiliz, motor baliabideak 300-400 mila kilometro gainditzen ditu. Milioiaren ospea du, baina milioi bat km pasatzeko. zerbitzu perfektuarekin bakarrik posible.
Kontratuko motorrak
Eta azken ICE-ak 1994an muntaketa-katetik atera ziren arren, gaur egun oraindik martxan dira, eta erraza da kontratu-motorrak aurkitzea dagokien guneetan. Haien prezioa kilometrajearen, egoeraren, eranskinen eta fabrikazio urtearen araberakoa da.
Prezioak desberdinak dira - 25 eta 70 mila errublo; batez besteko prezioa 50000 errublo da. Hona hemen dagozkion baliabideen pantaila-argazkiak.
Diru gutxiren truke, motorra erosi eta zure autoan jarri dezakezu, behar izanez gero.
Ondorioa
BMW M50B20 eta M50B20TU barne-errekuntzako motorretan oinarritutako autoak ez dira erostea gomendatzen arrazoi sinple bategatik - haien baliabidea zabaldu da. Horietan oinarrituta BMW bat aukeratzen baduzu, prest egon konponketetan inbertitzeko. Hala ere, motorraren baliabide handia ikusita, 200 mila km-ko autonomia duten modeloek kopuru bera gidatzeko gai izan daitezke, baina horrek ez du konponketa txiki edo ertaineko beharra kentzen.
