Motorrak BMW M50B25, M50B25TU
Edukia
Kontsumitzaile gehienentzat BMW auto bat erostea lehiakideek baino askoz gehiago iraungo duen kalitatezko auto bat erosteko bermea da.
Autoen fidagarritasunaren sekretua bere ekoizpenaren kontrolean dago fase guztietan - piezen fabrikaziotik unitateetan eta muntaketetan muntatu arte. Gaur egun, konpainiaren markako autoak ez ezik, fabrikatutako motorrak ere ezagunak dira, askotan ikaskideen autoetan instalatzen direnak barne-errekuntzako motor arrunten ordez.
Historia apur bat
90eko hamarkadaren hasieran, BMW-ek autoen jabeak pozik hartu zituen M50B25 motor berri bat kaleratu zuen, garai hartan M 20 unitate zaharkitua ordezkatu zuena.Bere aurrekoarekin alderatuta, potentzia-faktore handia lortu zen - zilindro-pistoi taldea modernizatu zen, hau da. pieza arin eta iraunkorrak erabili zituen, pisua arintzeko teknologia bereziz egindakoak.
Bertsio berria funtzionamendu egonkorragatik bereizten zen - gasa banatzeko mekanismoak balbula berrituak barne hartzen zituen, M 25ean baino askoz arinagoak eta baliabide luzeagoak zituztenak. Zilindro bakoitzeko 4 zen 2 baino, lehen bezala. Hartze-kolektorea bi aldiz arinagoa zen; bere kanalek aerodinamika ezin hobea zuten, errekuntza-ganberei aire-hornidura hobea ematen zien.
Zilindro-buruaren diseinua aldatu egin da - oheak mekanizatu ziren bertan 24 balbula zerbitzatzen zituzten bi came-ardatzetarako. Motoristak pozik zeuden igogailu hidraulikoen presentziarekin - orain ez zegoen hutsuneak doitzeko beharrik, nahikoa zen olio-maila kontrolatzea. Sinkronizazio-uhal baten ordez, ICE honetan kate bat instalatu zen lehen aldiz, tenkagailu hidrauliko batek erregulatu zuena eta 250 mila kilometro igaro ondoren bakarrik ordezkatu behar zuena.
Fabrikatzaileak pizte sistema berritu zuen - bobina indibidualak agertu ziren, eta horien funtzionamendua Bosch Motronic 3.1 motorra kudeatzeko sistemak arautzen zuen.
Berrikuntza guztiei esker, motorrak garai hartako potentzia-adierazle ia idealak zituen, erregai-kontsumo txikia, ingurumen-klase handia eta mantentze-lanetan ez zen hain zorrotza.
1992an, motorrak beste eguneratze bat jasan zuen eta M50B25TU izenarekin kaleratu zen. Bertsio berria amaitu zen eta Vanos gasa banatzeko sistema berria jaso zuen, bielek eta pistoi modernoak instalatu ziren, baita Bosch Motronic 3.3.1 kontrol sistema bat ere.
Motorra 6 urtez ekoitzi zen, bi bertsio ekoiztu ziren - 2 eta 2,5 litro. Ekoizpenaren hasieran, E 34 serieko autoetan instalatu zen, gero E 36an.
Технические характеристики
Auto-gidari askok zailtasunak dituzte seriea eta motor-zenbakia zigilatuta dauden plaka bat aurkitzeko, bere kokapena desberdina baita modelo desberdinetarako. M50V25 unitatean, blokearen aurreko gainazalean dago, 4. zilindrotik gertu.
Orain azter ditzagun motorren ezaugarriak - nagusiak beheko taulan agertzen dira:
| Zilindro blokeko materiala | burdinurtea |
| Potentzia-sistema | injektore |
| Mota | lerroan |
| Zilindro kopurua | 6 |
| Balbulak zilindro bakoitzeko | 4 |
| Pistoi kolpea, mm | 75 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 84 |
| Konpresio erlazioa | 10.0 |
| 10.5 (TU) | |
| Motorraren desplazamendua, cm kubikoa | 2494 |
| Motorraren potentzia, hp / rpm | 192/5900 |
| 192/5900 (UT) | |
| Momentua, Nm / rpm | 245/4700 |
| 245/4200 (UT) | |
| erregai | 95 |
| Ingurumen arauak | 1 euro |
| Motorraren pisua, kg | ~ 198 |
| Erregai-kontsumoa, l/100 km (E36 325i-rako) | |
| - hiria | 11.5 |
| - pista | 6.8 |
| - dibertigarria. | 8.7 |
| Olio kontsumoa, gr. / 1000 km | to 1000 |
| Motor olioa | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 10W-40 | |
| 15W-40 | |
| Zenbat olio dago motorrean, l | 5.75 |
| Olio aldaketa egiten da, km | 7000-10000 |
| Motorraren funtzionamendu tenperatura, deg. | ~ 90 |
| Motorraren baliabidea, mila km | |
| - landarearen arabera | 400 + |
| - praktikan | 400 + |
Motorraren diseinu-ezaugarri nagusien ikuspegi orokorra:
- M50V25 lineako sei zilindroko motorra da, 2494 cm³-ko bolumena duena. Bere diseinua burdinurtuzko bloke batek adierazten du, eta bertan 84 mm-ko diametroa duten sei zilindro daude lerro batean. Motorrak momentu ona (245 Nm / rpm) eta potentzia (192 hp) ditu, autoaren kontrol osoa emanez bai auto-ilaretan bai landa-bide batean. Garrantzitsua da parametro hauetarako gosea nahiko moderatua dela - erregaiaren kontsumoa 8,7 eta 11,5 l / 100 km bitartekoa da, gidatzeko moduaren arabera.
- Hozte-sistema likidoa da, biraderaren polea batek bultzatutako ponpa batek ematen du zirkulazioa. Termostatoak izozte-kontrako fluxua zirkulu handi edo txiki batean erregulatzen du, motorraren tenperatura-erregimen osoa emanez.
- Lubrifikazio-sistemak igurtzi-unitate nagusiei olio-hornidura ematen die engranaje motako ponpa batek ponpatzen duen presioa erabiliz, putzuan dagoena. Unitatearen funtzionamendua hobetzeko, baita olio-kanalak blokeatzea saihesteko, iragazki berezi bat instalatzen da sisteman;
- Biradera-mekanismoa forjatutako sei biela eta pistoi arinek adierazten dute, azken honen ibilbidea 75 mm-koa da. Haien ekintzaren arabera, biraderak biratzen du, eta ibilgailuaren transmisioari momentua transmititzen dio. Barne-errekuntzako motorraren bertsio klasikorako konpresio-erlazioa 10,0 da, M50V25TUrako - 10,5.
- Pizte sistemak bobina bat du zilindro bakoitzeko, eta horren funtzionamendua Motronic 3.1 motorra kudeatzeko sistemak kontrolatzen du. Diseinu honek lan-nahastearen etenik gabeko piztea bermatzen du;
- Gasa banatzeko mekanismoa denbora-kate batek, tenkagailu hidrauliko batek, bi kaba-ardatz eta balbulek beren gidekin adierazten dute - zilindro bakoitzak 2 sarrera eta bi ihes-balbula ditu. Biradera biratzen denean, kateak katearen mugimendu sinkronikoa bermatzen du, eta balbulak banan-banan irekitzen dituzte.
M50B25TU motorraren ezaugarriak
Serie hau bertsio aurreratuagoa da - aldaketak motor nagusia kaleratu eta 2 urtera sartu ziren. Ingeniarien helburua zarata murriztea, eraginkortasuna areagotzea eta erregaiaren kontsumoa murriztea zen. M50V25TUren aldaketa nagusiak hauek dira:
- DME 3.3.1 kontrol sistema berriaren eta Siemens MS 40.1 kontrolagailuaren erabilera, motorren prozesu nagusien kontrol ezin hobea ahalbidetzen dutenak. Horri esker, potentzia handitu eta erregai-kontsumoa murriztea ahalbidetu zen;
- Biradera-mekanismoaren diseinua aldatzea - bertsio berriak iraunkorrak, arinak eta zerbitzu-bizitza handiagoa duten pieza aurreratuagoak erabiltzen ditu. Konpresio-erlazioa handitu egin da, kontrapisu berriak agertu dira biraderan axiala eta bibrazioak murrizteko;
- Denbora modernizatu zen - serie berriak balbula-altxatzaile arinagoak eta indartsuagoak erabiltzen ditu. Balbula jatorrizko posiziora itzultzea malguki bat erabiliz egiten da;
- Motorrak inaktibo abiadura sentsorearen beste eredu bat jaso zuen, eta horrek barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu-modu optimoa mantentzen du inaktiboetan, eguneratutako parametroen arabera.
Motorraren beste ezaugarri bereizgarri bat Vanos sistemaren presentzia da, gasa banatzeko mekanismoaren funtzionamendua kargaren, hozgarriaren tenperatura eta beste ezaugarri batzuen arabera erregulatzen duena.
Vanos - diseinu ezaugarriak, lana
Sistema honek sarrera-ardatzaren biraketa-angelua aldatzen du, harrera-balbulak motorraren abiadura handietan irekitzeko modu optimoa eskainiz. Ondorioz, potentzia handitzen da, erregai-kontsumoa gutxitzen da, errekuntza-ganberaren aireztapena handitzen da, motorrak beharrezko nahasketa erregai kantitatea jasotzen du funtzionamendu-modu honetan.
Vanos sistemaren diseinua:
- Sarrerako kam-ardatzaren posizioa aldatzeko gailu hidraulikoa;
- Etengailu elektromagnetikoa;
- Olio-lerroa balbularekin;
- Kontrolagailu elektronikoa.
Sistema honen funtzionamendua sinplea eta eraginkorra da - kontrol-sentsoreak motorraren parametroak aztertzen ditu eta, behar izanez gero, etengailu elektromagnetikora seinaleak bidaltzen ditu. Azken hau olioaren presioa ixten duen balbula bati lotuta dago. Beharrezkoa izanez gero, balbula irekitzen da, gailu hidrauliko baten gainean jarduten du, zeinak kam-ardatzaren posizioa eta balbulen irekiera-maila aldatzen dituena.
Motor fidagarritasuna
BMW motorrak fidagarrienetakoak dira, eta gure M50B25 ez da salbuespena. Potentzia-unitatearen bizitza handitzen duten diseinu-ezaugarri nagusiak hauek dira:
- Kate bat erabiltzea gerrikoaren ordez - ordezkatzea askoz gutxiagotan behar da eta fidagarritasuna handiagoa da;
- Jasogailu hidraulikoen instalazioa - ez da programatutako doikuntzarik behar;
- Motorrak kontrolatzeko sistema berriak erabiltzeak (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) - ordezko piezen baliabidea handitzen du, barne-errekuntzako motorraren funtzionamendua optimizatzen baitu;
- Pieza asko erresistentzia handiko aleazioz eginak daude.
Fabrikatzaileak ezartzen duen baliabidea 400 mila kilometrokoa da. Baina gidarien berrikuspenen arabera - funtzionamendu-moduaren eta olio-aldaketa puntualaren arabera, zifra hau modu seguruan biderkatu daiteke 1,5 aldiz.
Oinarrizko arazoak eta arazoak konpontzea
Motorrean zauri gutxi daude, hona hemen ohikoenak:
- Gehiegizko berotzea - matxura hau ez da hutsala egitea, oso gutxitan desagertzen baita ondoriorik gabe. Hozte-sistemaren egoera, izozte-kontrako presentzia eta aire-poltsikoen probabilitatea egiaztatzea gomendatzen da;
- Troit motorra - gehienetan arazoa pizte bobinetan dago;
- Abiadura irregularra - kasu gehienetan, inaktibo abiadura kontrolatzailea da errua. Garbitu fluido berezi batekin eta ponpa batekin. Arazoak irauten badu - kausa abiadura-sentsore bat edo lambda zunda bat izan daiteke, gomendagarria da gasa garbitzea eta sarrera-kolektorearen osotasuna egiaztatzea ere;
- Potentzia murriztua izan ohi da Vanos sistemaren hutsegitearen kausa. Arazoa ordezkatuz kentzen da, horretarako auto-zerbitzu batekin harremanetan jartzea komeni da.
Hauek dira gure motorraren puntu ahul nagusiak. Sarritan matxura klasikoak izaten dira olio-ihesak, ordeztu behar duten hainbat sentsoreren hutsegiteak.
Zer olio mota bota?
Olioa aukeratzea beti da oso lan zaila auto zaleentzat. Merkatu modernoan, faltsu batekin topo egiteko probabilitatea oso handia da, eta ordezko baten ondoren zure piztiaren bihotza hil dezakezu. Horregatik, adituek gomendatzen dute ez erostea erregaiak eta lubrifikatzaileak zalantzazko dendetan edo deskontu susmagarri merkea bada.
Olio hauek egokiak dira gure motorraren serierako:
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40;
- 15W-40.
Garrantzitsua da gogoratzea eskuliburuaren arabera - 1 km bakoitzeko litro 1000 olio-kontsumoa normaltzat jotzen dela, baina berrikuspenen arabera, kopuru hau altuegia da. Beharrezkoa da olioa aldatu eta iragazkia 7-10 mila km-an behin.
M50V25 instalatu zen autoen zerrenda
- BMW 325i E36;
- BMW 525i E34.
