BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP motorrak

6an hasi zen 57 zilindro turbodun diesel motorren hurrengo belaunaldiaren ekoizpena - N57 (N30D2008) Steyr Plant-ekoa. Euro-5 estandar guztiak betez, N57-k M57 maitea ordezkatu du, nazioarteko lehiaketetan behin eta berriz saritua eta BMW turbodiesel-lerroko onenetarikoa.

N57D30-k aluminiozko BC itxi bat jaso zuen, eta horren barruan 90 mm-ko pistoi-ibilbideko biradera forjatu bat instalatu zen (47 mm-ko altuera duena), 3 litroko bolumena lortu ahal izateko.

Zilindro-blokeak bere aurrekoarengandik aluminiozko zilindro-buru bat heredatu zuen, zeinaren azpian bi leva-ardatz eta zilindro bakoitzeko 4 balbula ezkutatzen diren. Sarreran eta irteeran balbulen diametroa: 27.2 eta 24.6 mm, hurrenez hurren. Balbulek 5 mm-ko lodierako hankak dituzte.

N57 barne-errekuntzako motorraren denbora-katearen unitateen ezaugarri bat da, N47-n bezala, katea instalazioaren atzeko aldean dagoela. Larrialdi kasuetan oinezkoek dituzten arriskuak murrizteko egin da.

N57D30 unitateek honako hauek dituzte: diesel erregaia hornitzeko teknologia - Common Rail 3; Bosh-eko presio handiko erregai-ponpa CP4.1; Garrett GTB2260VK gainkargagailua 1.65 bar (aldaketa batzuetan, turbo modelo bikoitzak edo hirukoitzak instalatzen dira), eta, jakina, intercooler bat.

N57D30-n ere instalatuta daude sarrerako zurrunbilo-flapak, EGR eta Bosch unitate elektroniko bat DDE firmware bertsioa 7.3.

6 zilindroko N57rekin batera, haren kopia txikiagoa ekoiztu zen - N47 4 zilindrorekin. Zilindro parerik ez izateaz gain, motor hauek turbokonpresorengatik bereizten ziren, baita sarrera eta ihes sistemak ere.

2015az geroztik, N57 B57rekin ordezkatu da.

N57D30-ren ezaugarriak

N57D30 turbokargadun* diesel motorrak kontrol sistema digitala eta common rail teknologiarekin instalatuta daude 5 seriean eta beste BMW modeloetan*.

BMW N57D30 turboaren ezaugarri nagusiak
Bolumena, cm3	2993
Potentzia maximoa, hp	204-313
Gehienezko momentua, Nm (kgm)/rpm	450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500
Kontsumoa, l / 100 km	4.8-7.3
Mota	Lerroan, 6 zilindro
Zilindroaren diametroa, mm	84-90
Potentzia maximoa, hp (kW)/r/min	204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400
Konpresio erlazioa	16.05.2019
Pistoi kolpea, mm	84-90
eredu	5-Series, 5-Series Gran Turismo, 6-Series, 7-Series, X4, X5
Baliabidea, kanpoan. km	300 +

*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.

* Turbokonpresor bakarra, BiTurbo edo Tri-Turboged sistemak instalatu ziren.

* Motor-zenbakia injekzio ponparen euskarrian dagoen BC-n dago.

aldaketak

• N57D30O0 57 zaldiko lehen Upper Performance N245 da. eta 520-540 Nm.
• N57D30U0 - N57ren errendimendu baxuagoko bertsioa 204 hp, 450 Nm eta Garrett GTB2260VK. Aldaketa hau izan zen N-ren oinarri gisa balio izan zuena
• N57D30T0 - 57-209 zaldi-mailako errendimendu-klaseko (Goieneko) N306 eta 600 Nm. N57D30TOP duten lehen BMWak 2009an agertu ziren. Unitateek ihes eraldatu bat, injektore piezoelektrikoak eta BiTurbo boost-sistema batekin hornituta zeuden (BorgWarner-eko K26 eta BV40ekin), non bigarren etapa geometria aldakorreko superkargagailu bat den, 2.05 bar-eko presioa sortzeko aukera ematen duena. N57D30TOP DDE firmware 7.31 bertsioa duen Bosch kutxa batek kontrolatzen du.

BMW N57D30TOP-ren ezaugarri nagusiak
Bolumena, cm3	2993
Potentzia maximoa, hp	306-381
Gehienezko momentua, Nm (kgm)/rpm	600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000
Kontsumoa, l / 100 km	5.9-7.5
Mota	Lerroan, 6 zilindro
Zilindroaren diametroa, mm	84-90
Potentzia maximoa, hp (kW)/r/min	306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400
Konpresio erlazioa	16.05.2019
Pistoi kolpea, mm	84-90
eredu	5-Serie, 7-Serie, X3, X4, X5, X6
Baliabidea, kanpoan. km	300 +

• N57D30O1 - Lehen eguneratze teknikoaren goi-errendimendu-unitatea 258 hprekin eta 560 Nm.
• N57D30T1 313 zaldiko errendimendu goreneko lehen motorra da. eta 630 Nm. 57n hasi zen lehen aldatutako N30D1T6 kaleratzea, Euro-2011 estandar guztiak betez. Eguneratutako unitateek errekuntza-ganbera hobetuak, Garrett GTB2056VZK gainkargagailu bat eta tobera elektromagnetikoak jaso zituzten. Barne-errekuntzako motorra DDE firmware 7.41 bertsioa duen Bosch unitate batek kontrolatzen du.
• N57D30S1 Super Performance Class 381 motor bat da, 740 zaldi ematen dituen Tri-Turboged supercharger batekin. eta 16.5 Nm. Instalazioak BC indartua, birader berria, ss 6 azpiko pistoiak eta CO eraldatua ditu. Balbulak ere handitu dira, sarrera-sistema berria instalatu da, trakzio piezoelektrikoa duten toberak, erregai-sistema hobetua, baita Euro-7.31 arauak betetzen dituen ihesa ere. Kontrol-unitatea Bosch-ek hornitu zuen DDE firmware 57 bertsioarekin. N30D1S57 N30D45-ren beste aldaketetatik bereizten duen gauza nagusia BorgWarner-en bi BV2 gainkargagailu dituen hiru etapako turbokonpresor bat da eta B381 bat, guztira 740 hp lortzeko aukera ematen dutenak. eta XNUMX Nm.

BMW N57D30S1-ren ezaugarri nagusiak
Bolumena, cm3	2993
Potentzia maximoa, hp	381
Gehienezko momentua, Nm (kgm)/rpm	740 (75) / 3000
Kontsumoa, l / 100 km	6.7-7.5
Mota	Lerroan, 6 zilindro
Zilindroaren diametroa, mm	84-90
Potentzia maximoa, hp (kW)/r/min	381 (280) / 4400
Konpresio erlazioa	16.05.2019
Pistoi kolpea, mm	84-90
eredu	5-Serie, X5, X6
Baliabidea, kanpoan. km	300 +

N57D30ren abantailak eta arazoak

Pros:

• Turbo sistemak
• Tren arrunta
• Afinatzeko potentzial handia

Cons:

• biraderaren motelgailua
• Hartunen flap arazoak
• Eragin piezoelektrikodun injektoreak

N57D30-ko zarata arrotzek biraderaren motelgailua hautsita adierazten dute, normalean 100 mila kilometrora gertatzen dena. Beste ehun mila ondoren, unitatearen atzealdean dagoen soinu ez-natural batek denbora-katea ordeztu beharra dagoela adierazten du. Hemen arazo gehigarri bat zentrala desmuntatzeko eragiketa da, diskoa bera atzealdean dagoelako. Katearen baliabidea - 200 mila km baino gehiago.

M familiako unitateak ez bezala, N57D30-ko motelgailuak ezin dira barne-errekuntzako motorrean sartu, baina kokeez oso estali daitezke, ezen guztiz funtzionatzeari uzten diotela, horregatik motorrak etengabe akatsak emango ditu.



EGR balbula ere garbitu behar da, izan ere, askotan, dagoeneko 100 mila kilometrotara, zikinkeriaz guztiz bete daiteke. Aurreko arazoak saihesteko, hobe da motelgailuetan eta EGRn tapoiak jartzea.

Horren ondoren, motorrak behar bezala funtziona dezan, kontrol-unitatea birkargatu beharko duzu.

BMW N57D30 motorretan turbinen baliabidea 200 mila km ingurukoa da, baina normalean are gehiago. Potentzia-unitateak ahalik eta denbora gehien funtziona dezan, ez zenuke olioaren kalitatean aurreztu behar eta hobe da fabrikatzaileak gomendatutako fluido teknikoak erabiltzea, baita motorra garaiz zaintzea eta hornitzea ere. frogatutako erregaia. Orduan, N57D30 motorren baliabideak fabrikatzaileak adierazitako 300 mila km nabarmen gaindi ditzake.

Sintonizazioa N57D30

N57D30 konbentzionalak (N57D30U0 eta N57D30O0) turbokonpresor bakarrarekin 300 CV-ra arte lor ditzakete txiparen sintonizazioaren laguntzarekin, eta beheranzko tutu batekin haien potentzia 320 CV-ra iritsi daiteke. N57D30T1 unitateek kasu honetan 10-15 hp baino gehiago gehitzen dituzte. Bide batez, goiko ICEak 204 eta 245 hp-ekin. afinatzeko ezagunena.

N57D30TOP-aren potentzia kontrol-unitatearen keinu bakarrarekin eta beheranzko kanalizazioarekin bi gainkargagailurekin sintonizatuta dago 360-380 hp-ra arte.

Beharbada, N57 familia osoko akatsik handiena N57D30S1 diesel-unitatea da, Tri-Turboged injekzio sistema batekin, txip-afinatu ondoren eta beheranzko hodi batekin, 440 hp-rainoko potentzia garatu dezake. eta 840 Nm.