Motorrak BMW N62B36, N62B40
Edukia
Ondoren, M62B35aren ondoren, aleazio arineko eraikuntzako 8 zilindroko pistoi potentzia-unitatea, BMW Plant Dingolfing-eko N62B36-a, ekoizpen masiboan sartu zen, bere aurreko ospetsua ordezkatu zuena. N62B44 motorra sortzeko oinarri izan zen.
N62B36
BC N62B36 instalatuta: 81.2 mm-ko pistoi-ibilbidea duen biradera; 84 mm-ko diametroa duten zilindroak eta biela berriak.
Zilindro-burua N62B44-ren antzekoa da, sarrerako balbulen diametroa izan ezik, txikiagoak izan baitira - 32 mm. Ihes-balbulak berdin jarraitzen dute - 29 mm.
N62B36-n ere, Valvetronic eta Double VANOS sistemak agertu ziren. Potentzia-unitatea Bosch DME ME bertsio batek kontrolatzen du 9.2 firmwarearekin.
Motorra BMW 35i-n instalatu zen autogile alemaniarrak 2005ean birdiseinatu N62B40 batekin ordezkatzen hasi zen arte.
| BMW N62B36-ren ezaugarri nagusiak | |
|---|---|
| Bolumena, cm3 | 3600 |
| Potentzia maximoa, hp | 272 |
| Gehienezko momentua, Nm (kgm)/rpm | 360 (37) / 3700 |
| Kontsumoa, l / 100 km | 10.09.2019 |
| Mota | V formako 8 zilindro |
| Zilindroaren diametroa, mm | 84 |
| Potentzia maximoa, hp (kW)/r/min | 272 (200) / 6200 |
| Konpresio erlazioa | 10.02.2019 |
| Pistoi kolpea, mm | 81.2 |
| eredu | 7 seriea (735i E65) |
| Baliabidea, kanpoan. km | 400 + |
* Motor-zenbakia ezkerreko oinaren ondoan dago, ihes-kolektorearen azpian.
N62B40
Edukiera handiko N62B48 unitatearekin batera, BMW Plant Dingolfing-ek bere parekoa ekoitzi zuen, N62B40, N62B36 motorra ordezkatu zuena. Instalazio hau garatzeko oinarria N62B48 izan zen, hain zuzen ere, BC-n 84.1 mm-ko pistoi-ibilbidea eta 87 mm-ko diametroa zuten zilindroak jarri ziren.
N62B40 zilindro-buruak errekuntza-ganberak eta balbulak hobetuak jaso zituen kaleratze berri baterako (hodiaren sekzio handiagoarekin). Burua fabrikatzeko materiala aluminiozko aleazio bat zen silizioarekin - silumina. N62B40-rako ere, DISA sistema batekin bi etapako hartune berria instalatuko litzateke.
Motorra kudeatzeko sistema Bosch ECU bertsioa zen DME ME 9.2.2 firmwarearekin. Motor hau BMW 40i modeloetan erabili zen.
2008az geroztik, N62 motorren familia osoa pixkanaka N63 turbokargadun unitate berri batek ordezkatu du.
| BMW N62B40-ren ezaugarri nagusiak | |
|---|---|
| Bolumena, cm3 | 4000 |
| Potentzia maximoa, hp | 306 |
| Gehienezko momentua, Nm (kgm)/rpm | 390 (40) / 3500 |
| Kontsumoa, l / 100 km | 11.02.2019 |
| Mota | V formako 8 zilindro |
| Zilindroaren diametroa, mm | 84.1-87 |
| Potentzia maximoa, hp (kW)/r/min | 306 (225) / 6300 |
| Konpresio erlazioa | 10.05.2019 |
| Pistoi kolpea, mm | 84.1-87 |
| eredu | 5 serie (540i E60), 7 serie (740i E65) |
| Baliabidea, kanpoan. km | 400 + |
* Motor-zenbakia ezkerreko oinaren ondoan dago, ihes-kolektorearen azpian.
N62B36 eta N62B40ren abantailak eta arazoak
Pros
- Dual-VANOS/Bi-VANOS
- valvetronika
- baliabidea
Cons
- Maslozhor
- Iraultza flotagarriak
- Olio-ihesak
N62B36 eta N62B40 motorren desabantaila nagusien artean, olio-kontsumoa areagotu ohi da. Hau normalean 100 mila km-ko korrika egin ondoren gertatzen da. eta guztiaren arrazoia balbula-zutoinaren zigiluak dira. Ehun mila kilometro inguru egin ondoren, azkenean huts egiten dute olio-arrasketarako eraztunek.
Iraultza flotagarriak, normalean, pizte bobinaren porrotaren ondorioz agertzen dira. Valvetronic gasa banatzeko sistema, aire-ihesaren presentzia, emari-neurgailua ere egiaztatu dezakezu.
Olio-ihesak agertzea, normalean, biraderaren zigiluaren edo sorgailuaren karkasaren juntaren ondorioz agertzen da. Horrez gain, denboran zehar kolapsatzen diren katalizatzaileen zelulak zilindroetan amaitzen dira, eta ondorioz puntuazioa sortzen da. Irtenbiderik onena kasu honetan katalizatzaileak suaren itzalgailuekin ordezkatzea izango litzateke.
Oro har, N62B36 eta N62B40 motorren baliabidea ahalik eta luzeena izan dadin, eta haiekin ahalik eta arazo gutxien egon dadin, hobe da motorraren olioa eta erregaia ez aurreztea eta, gainera, ohiko mantentze-lanak egitea.
N62B36 eta N62B40 sintonizatzea
N62B36 sintonizatzeko modurik egokiena sistema txip egitea da. Gainera, beharko dituzu: kirol-ihes bat, erresistentzia baxuko iragazkia eta EKUaren beraren ezarpen ona. Horrek guztiak 300 CV-ra arte lortuko du. eta motorra dinamika ona eman. Ez du zentzurik beste zerbait egiteak, hobe da autoa aldatzea baino.
N62B40-aren sintonizazio onak diru egokia lortzeko ez du funtzionatuko, eta hemen aukeratu beharko duzu: txirringa edo turbokonpresor garestia. Kontrol-unitatea keinuka, zero erresistentzia-iragazki batekin eta kirol-ihes-sistema bat instalatuz, 330-340 hp eman ahal izango ditu. eta motorraren funtzionamendu oldarkorren sentsazioa.
Ondorioa
Laburbilduz, esan daiteke N62 potentzia-unitateek, New Generation motor-seriekoak, M62-ren ordezko ona izan zutela. Aurrekoarekin alderatuta, N62 motorrak aldaketa handiak izan ditu, mekanikoki zein digitalki. Berrikuntza guztiei esker, ingeniariek potentzia handitzea eta momentua hobetzea lortu zuten, baita erregaiaren kontsumoa eta atmosferarako isuri kaltegarriak murriztea ere.
Alde batetik, hobekuntzak eta berrikuntzek azken belaunaldiko potentzia-unitateen lana arrazionalagoa bihurtu dute, baina, bestetik, horrek guztiak nabarmen zaildu ditu haien diseinuak, "kapritxoso" baino ez baitira bihurtu. Hau N62B36 eta N62B40 motorretan aplikatzen da. N62ko tokirik problematikoenetako bat aipatutako Double Vanos sistema da. Puntu ahula ere Valvetronic sistemaren mekanika da.
2002ko Nazioarteko Powertrain Lehiaketan, N62B36ri honako titulu hauek eman zizkioten: "Motor berri onena", "Urteko motorrik onena" eta, gainera, irabazlea da kategorian: "4 litroko motorrik onena".
