Chevrolet Camaro motorrak
Chevrolet Camaro, gehiegikeriarik gabe, General Motors kezka estatubatuarraren auto mitikoa da. Kirol-auto ikonikoak mende erdi baino gehiago darama zaleen bihotzak irabazten.
90eko hamarkadara arte, Errusian S-segmentuko liderra estatubatuar filmetatik bakarrik ezagutzen zen, baina Sobietar Batasunaren kolapsoaren ondoren, etxeko auto-gidariek geldiezina den motor baten gozamen guztiak sentitzeko gai izan ziren.
Digresio historikoa
Camaro, hasiera batean, gazteen auto gisa pentsatu zen, Ford Mustang-en lehiakide zuzen gisa. General Motors-eko ingeniari eta diseinatzaileek, 1964an kirol-auto baten eskaera zoroa ikusita, kirol-autoaren bertsio modernoagoa kaleratzea erabaki zuten. 1996an, Chevrolet fabrikatik auto sorta txiki bat atera zen, eta Mustang-en salmentak bi aldiz gainditu zituen lehen hilabetean.
Lehen Camaros garaiko diseinu-jakintza bihurtu zen. Kirol irudi nabarmena, lerro dotoreak, barrualde lekualdatua - Mustang eta garai hartako beste kirol-autoak oso atzean geratu ziren. GM-k autoaren bi bertsio kaleratu zituen aldi berean: coupé eta descapotable bat, lehiakortasun baxuko bi segmentutan nitxo bat okupatuz aldi berean.
Camaroren historiak 6 belaunaldi nagusi eta 3 birstyled ditu. Bakoitzaren ekoizpen urteak beheko taulan ageri dira.
| Belaunaldia | Askapen urteak |
|---|---|
| I | 1966-1969 |
| II | 1970-1981 |
| III | 1982-1985 |
| III (restyling) | 1986-1992 |
| IV | 1992-1998 |
| IV (restyling) | 1998-2002 |
| V | 2009-2013 |
| V (berriro moldatzea) | 2013-2015 |
| VI | 2015 |
Zaila da ez ohartzea laugarren restyled eta bosgarren belaunaldien artean 7 urteko aldea egon zela. Izan ere, GM-k atseden bat hartu zuen salmentak nabarmen murriztu zirelako eta Mustang lehiaketa ia erabat galdu zuelako (saldutako autoen kopurua 3 aldiz txikiagoa zen). Geroago autogilearen kanpamentuan onartu zenez, akatsa Camaroren ezaugarri nagusitik alde egitea izan zen - ertzetan faroak dituen parrilla luzea. Lehiakide baten bidea jarraitzeko saiakerek ez zuten arrakastarik izan, produkzioa itxi egin zen.
2009an, General Motorsek Chevrolet Camaro "zahar" itxura berri batean berpiztea erabaki zuen. Farodun parrilla bereizgarria forma oldarkorragoan itzuli da, gorputzaren kirol-lerroak nabarmenagoak dira. Autoa berriz ere Pony Car segmentuan sartu zen, non oraindik lidergoan jarraitzen duen.
motorretan
Mende erdiko historian, ia kexarik egon ez zen detaile bakarra zentralak dira. General Motorsek beti jarri du garrantzi handia autoen alde teknikoan, beraz, motor bakoitzak erosleen arreta merezi du. Laburpen-taulan Chevrolet Camaro motor guztiak ezagutu ditzakezu.
| Power | momentua | Gehienezko abiadura | Erregaiaren batez besteko kontsumoa | |
|---|---|---|---|---|
| XNUMX. belaunaldia | ||||
| L6 230-140 | 142 hp. | 298 Nm | 170 km / h | 15 l/17,1 l |
| 3,8 MT/AT | ||||
| V8 350-325 | 330 hp. | 515 Nm | 182 km / h | 19,4 l/22 l |
| 6,5 MT/AT | ||||
| XNUMX. belaunaldia | ||||
| L6 250 10-155 | 155 hp. | 319 Nm | 174 km / h | 14,5 l |
| 4,1 MT | ||||
| V8 307 115-200 | 200 hp. | 407 Nm | 188 km / h | 17,7 l |
| 5,0 AT | ||||
| V8 396 240-300 | 300 hp. | 515 Nm | 202 km / h | 19,4 l |
| 5,7 AT | ||||
| III belaunaldia | ||||
| V6 2.5 102-107 | 105 hp. | 132 Nm | 168 km / h | 9,6 l/10,1 l |
| 2,5 MT/AT | ||||
| V6 2.8 125 | 125 hp. | 142 Nm | 176 km / h | 11,9 l/12,9 l |
| 2,8 MT/AT | ||||
| V8 5.0 165-175 | 172 hp. | 345 Nm | 200 km / h | 15,1 l/16,8 l |
| 5,0 MT/AT | ||||
| III belaunaldia (restyling) | ||||
| V6 2.8 135 | 137 hp. | 224 Nm | 195 km / h | 11,2 l/11,6 l |
| 2,8 MT/AT | ||||
| V6 3.1 140 | 162 hp. | 251 Nm | 190 km / h | 11,1 l/11,4 l |
| 3,1 MT/AT | ||||
| V8 5.0 165-175 | 167 hp. | 332 Nm | 206 km / h | 11,8 l |
| 5,0 AT | ||||
| V8 5.0 165-175 | 172 hp. | 345 Nm | 209 km / h | 14,2 l/14,7 l |
| 5,0 MT/AT | ||||
| V8 5.7 225-245 | 228 hp. | 447 Nm | 239 km / h | 17,1 l |
| 5,7 AT | ||||
| V8 5.7 225-245 | 264 hp. | 447 Nm | 251 km / h | 17,9 l/18,2 l |
| 5,7 MT/AT | ||||
| IV belaunaldia | ||||
| 3.4 L32 V6 | 160 hp. | 271 Nm | 204 km / h | 10,6 l/11 l |
| 3,4 MT/AT | ||||
| 3.8 L36 V6 | 200 hp. | 305 Nm | 226 km / h | 12,9 l/13,1 l |
| 3,8 MT/AT | ||||
| 5.7 LT1 V8 | 275 hp. | 441 Nm | 256 km / h | 15,8 l/16,2 l |
| 5,7 MT/AT | ||||
| 5.7 LT1 V8 | 289 hp. | 454 Nm | 246 km / h | 11,8 l/12,1 l |
| 5,7 MT/AT | ||||
| 5.7 LS1 V8 | 309 hp. | 454 Nm | 265 km / h | 11,8 l/12,1 l |
| 5,7 MT/AT | ||||
| IV belaunaldia (restyling) | ||||
| 3.8 L36 V6 | 193 hp. | 305 Nm | 201 km / h | 11,7 l/12,4 l |
| 3,8 MT/AT | ||||
| 3.8 L36 V6 | 203 hp. | 305 Nm | 180 km / h | 12,6 l/13 l |
| 3,8 MT/AT | ||||
| 5.7 LS1 V8 | 310 hp. | 472 Nm | 257 km / h | 11,7 l/12 l |
| 5,7 MT/AT | ||||
| 5.7 LS1 V8 | 329 hp. | 468 Nm | 257 km / h | 12,4 l/13,5 l |
| 5,7 MT/AT | ||||
| V. belaunaldia | ||||
| 3.6 LFX V6 | 328 hp. | 377 Nm | 250 km / h | 10,7 l/10,9 l |
| 3,6 MT/AT | ||||
| 3.6 LLT V6 | 312 hp. | 377 Nm | 250 km / h | 10,2 l/10,5 l |
| 3,6 MT/AT | ||||
| 6.2 LS3 V8 | 405 hp. | 410 Nm | 257 km / h | 13,7 l/14,1 l |
| 6,2 MT/AT | ||||
| 6.2 L99 V8 | 426 hp. | 420 Nm | 250 km / h | 14,1 l/14,4 l |
| 6,2 MT/AT | ||||
| 6.2 LSA V8 | 589 hp. | 755 Nm | 290 km / h | 15,1 l/15,3 l |
| 6,2 MT/AT | ||||
| V belaunaldia (restyling) | ||||
| 7.0 ZL1 V8 | 507 hp. | 637 Nm | 273 km / h | 14,3 l |
| 7,0 MT | ||||
| VI belaunaldia | ||||
| L4 2.0 | 238 hp. | 400 Nm | 240 km / h | 8,2 l |
| 2,0 AT | ||||
| L4 2.0 | 275 hp. | 400 Nm | 250 km / h | 9,1 l/9,5 l |
| 2,0 MT/AT | ||||
| 8ko V3.6 | 335 hp. | 385 Nm | 269 km / h | 11,8 l/12 l |
| 3,6 MT/AT | ||||
| 8ko V6.2 | 455 hp. | 617 Nm | 291 km / h | 14,3 l/14,5 l |
| 6,2 MT/AT | ||||
| 8ko V6.2 | 660 hp. | 868 Nm | 319 km / h | 18,1 l/18,9 l |
| 6,2 MT/AT |
Ezinezkoa da zerrendatutako barietatetik motorrik onena aukeratzea. Jakina, aukera modernoek eredu zaharkituek baino hobeto funtzionatzen dute, baina estilo retroaren zaleentzat, potentzia baxuagoa nekez dirudi auto bat aukeratzerakoan pisuzko argudio bat. Chevrolet Camaro motor bakoitza zehatz-mehatz lantzen da, beraz, norbanako lehentasunak bakarrik gidatu behar dituzu.
Esperientziadun gidariek ez dute gomendatzen lehen laugarren belaunaldia soilik hartzea (berremoldatutako bertsioak barne). Kontua da ereduaren zimeltze garaietan alderdi teknikoaren garapena zertxobait moteldu zela, konpainia diseinuan zentratu zelako. Bestalde, garai hartako autoak prezio-kalitate erlazioari dagokionez errentagarrienak dira, beraz, barne-errekuntzako motorraren "sotilei" batzuk alde batera utzi ditzakezu.
Chevrolet Camaro bat erostean, gidariek bi alderditan jartzen dute arreta: bisuala eta teknikoa. Lehenengo parametroa banakakoa da, dakizuenez, ez baitago gusturako eta kolorerako adiskiderik.
Motorrari ez diote arreta gutxiago jartzen motorra, autoa, kirol-autoen segmentuaren ordezkari gisa, errendimendu maximoarekin atsegintzera behartuta baitago. Zorionez, General Motorsek zentral elektrikoen aukerarik aberatsena eskaintzen zuen, eta horien artean dago edozein eskaerarako unitate bat.
