Chevrolet Cobalt Motorrak
Edukia
Chevrolet Cobalt modeloa ez da oso ezaguna gure motorzaleentzat.
Autoa urte gutxitan ekoitzi zenez, eta lehen belaunaldia ez zen batere iritsi gurera. Baina, aldi berean, autoak baditu bere zaleak. Ikus ditzagun ereduaren ezaugarri nagusiak.
Ereduaren ikuspegi orokorra
Chevrolet Cobalt Moskuko Motor Show-ean erakutsi zuten lehen aldiz 2012an. Inplementazioa 2013an hasi zen. 2015ean eten zen ekoizpena, baina guztiz antzeko auto bat, Ravon R4 izenekoa, Uzbekistango lantegi batean ekoizten ari dira.
Eredua T250aren atzealdean bakarrik eskaintzen zen. Bere desberdintasun nagusia barne bolumen handia da. Horri esker, gidaria eta bidaiariak eroso ostatu ditzakezu. Chevrolet Cobalt-ek sedanentzako maleta ikusgarria du, bere bolumena 545 litrokoa da, hau da, ia errekorra klase honetan.
Oro har, ereduaren hiru aldaketa proposatu ziren. Guztiek motor bakarra dute, desberdintasun nagusia aukera osagarrietan dago. Bi bertsiotan ere transmisio automatikoa erabiltzen da. Hona hemen aldaketen zerrenda.
- 5 MT LT;
- 5 AT LT;
- 5 AT LTZ.
Bertsio guztiak L2C motor batekin hornituta daude, aldeak aldatzeko kaxan bakarrik daude, baita barruko mozketak ere. Merezi du arreta jartzea transmisio automatikoari, lehiakideek lau engranaje baino gehiago erabiltzen dituzte, 6 engranaje dituen kaxa osoa dago. Gainera, akabera maximoak hainbat ezaugarri ditu, batez ere segurtasunarekin lotutakoak. Bereziki, zirkulu batean airbag multzo osoa instalatzen da.
Motorraren zehaztapenak
Esan bezala, motor modelo bakarra eskaini zen eredurako - L2C. Taulan unitate honen ezaugarri guztiak aurki ditzakezu.
| Motorraren desplazamendua, cm kubikoa | 1485 |
|---|---|
| Momentu maximoa, N * m (kg * m) rpm-tan. | 134(14)/4000 |
| Potentzia maximoa, CV | 106 |
| Potentzia maximoa, h.p. (kW) rpm-tan | 106(78)/5800 |
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km | 6.5 - 7.6 |
| Erabilitako erregaia | Gasolina AI-92, AI-95 |
| motor mota | Lerroan, 4 zilindro |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 4 |
Kalitate handiko kaxa batekin batera, motorrak gidatzeko dinamika ezin hobea bermatzen du. Hemen ez dago azelerazioarekin arazorik, autoak zintzotasunez irabazten du lehenengo ehuna 11,7 segundotan. Aurrekontu-sedanen klase baterako, oso adierazle ona da.
Sarritan, gidariek potentzia-unitatearen zenbakia non dagoen jakiteko interesa dute. Kontua da autoaren askapena botere unitatearen derrigorrezko marka kendu ostean egin zela. Beraz, fabrikatzaileak ez du zenbakiaren kokapenari buruzko zehaztapenik. Normalean, olio-iragazkitik gertu dagoen zilindro-blokean grabatuta dago.
Eragiketaren ezaugarriak
Oro har, motor hau nahiko fidagarria da. Funtzionamenduan ez dago zailtasun berezirik. Baldintza nagusia mantentze-lanak garaiz egitea da, baita neurriz kanpoko moduetan maiz funtzionatzea saihestea ere.
zerbitzu
Ohiko mantentze-lanak 15 mila kilometrotik behin egiten dira. Oinarrizko mantentze-lanak motorraren olioa eta iragazkia ordezkatzea dakar, baita barne-errekuntzako motorraren diagnostiko informatikoa ere. Honek motorra egoera tekniko ezin hobean mantenduko du. Diagnostikoan matxurak aurkitzen badira, konponketak egiten dira.
Oro har, motorrak mantentze-kostuak minimizatzeko aukera ematen du. Lehenik eta behin, ez duzu kontsumigarriak denbora luzez jaso behar. Jatorrizko olio-iragazkiaren ordez, eredu hauetako piezak erabil daitezke:
- Chevrolet Aveo berlina III (T300);
- Chevrolet Aveo hatchback III (T300);
- Chevrolet Cruze station wagon (J308);
- Chevrolet Cruze berlina (J300);
- Chevrolet Cruze hatchback (J305);
- Chevrolet Malibu berlina IV (V300);
- Chevrolet Orlando (J309).
Ordezkatzeko, 4 litro olio baino pixka bat gutxiago beharko dituzu, edo hobeto esanda, 3,75 litro. Fabrikatzaileak GM Dexos2 5W-30 lubrifikatzaile sintetikoa erabiltzea gomendatzen du. Baina, oro har, antzeko biskositatea duen edozein olio erabil daiteke. Udan, erdi-sintetikoak bete ditzakezu, batez ere motorra abiadura handian ibiltzen ez bada.
Mantentze-lan bakoitzean, denbora-katea ikuskatu behar da. Horrek higadura goiz detektatzeko aukera emango du. Araudiaren arabera, katea ordezkatzen da 90 mila. Baina, asko funtzionamendu ezaugarrien araberakoa da, kasu batzuetan behar hori 60-70 mila kilometroren ondoren sortzen da.
Erregai-sistema 30 mila kilometroro garbitzea ere gomendatzen da. Honek motorren fidagarritasuna areagotuko du.
Ohiko matxurak
Merezi du Chevrolet Cobalt-eko gidari batek zer arazo espero ditzakeen aztertzea. Nahikoa fidagarritasuna izan arren, motorrak arazo oso desatseginak sor ditzake. Azter ditzagun matxura ohikoenak.
- Ihesak junten bidez. Motorra GMk garatu zuen, beti izan zuten arazoren bat junten kalitatearekin. Ondorioz, gidariek sarritan koipe-ihesak ikusten dituzte balbulen estalkiaren edo putzuaren azpian.
- Erregai-sistema gasolinaren kalitatearekiko sentikorra da. Toberak azkar ixten dira, ez da alferrik garbiketa autoen ohiko mantentze-lanen zerrendan sartzen dela.
- Termostatoak askotan huts egiten du. Bere hutsegitea arriskutsua da motorrentzat. Gehiegi berotzeak konponketa handien beharra ekar dezake, eta kasu batzuetan, motorra guztiz ordezkatzea.
- Zenbait kasutan sentsoreek arrazoirik gabe akatsak erakusten dituzte. Antzeko arazoa ohikoa da Chevrolet guztientzat.
Baina, oro har, motorra nahiko fidagarria da aurrekontuko auto baterako. Matxura nagusi guztiak normalean motorra kontrolatzen ez denean gertatzen dira.
sintonia
Aukerarik errazena txip-afinazioa da. Harekin, potentzia % 15eraino igo dezakezu, eta ia parametro guztiak zure hobespenetara egokitu ditzakezu. Hemen kontuan izan behar da kontrol-unitatea keinu egin baino lehen ezinbestekoa dela motorra diagnostikatzea, baita motorraren parametroak aztertzea ere. Funtzionamenduan, potentzia-unitatea higatzen da, eta ez dago beti ezarpen berriei aurre egiteko gai.
Unitate indartsuago bat lortu nahi baduzu, motorra ia guztiz konpondu dezakezu. Kasu honetan, instalatu xehetasun hauek:
- kirol-ardatzak;
- kronometrajearen piñonak zatitu;
- biela laburtuak;
- instalatu hartu- eta ihes-kolektore aldatuak.
Kontuan izan zilindroa zulatzea ez dela egiten, teknikoki ezinezkoa da Chevrolet Cobalt batean.
Ondorioz, posible da motorraren potentzia 140-150 hp-ra igotzea. Aldi berean, 100 km/h-ko azelerazioa segundo batean murrizten da. Fintasun horren kostua nahiko onargarria da, kitaren kostua normalean 35-45 mila errublo bitartekoa da.
TRUKATU
Autoen jabeek sarritan erabiltzen duten tuning mota bat motorraren ordezkapena da. Jakina, Chevrolet Cobalt-en antzeko lanak egiteko aukerak daude. Baina, bada ñabardura bat. Lehenik eta behin, ereduaren ezaugarriei buruz ari gara, plataforma komun batean eginda dagoen arren, desberdintasun kopuru nahiko handia du. Gainera, motorra nahiko indartsua da, eta instalatzeko posible diren aukera batzuk besterik gabe desagertzen dira potentzia txikiagoa dela eta.
Aukerarik errazena B15D2 motorra erabiltzea izango litzateke. Ravon Gentra-n erabiltzen da, eta funtsean L2C-ren bertsio aldatua da. Instalazioak ez du potentzia handirik emango, baina ez da instalazio arazorik izango. Erregaian ere asko aurreztuko zaitu.
Interesgarriagoa, baina zailagoa, B207Rren instalazioa izango da. Potentzia-unitate hau Saab-en erabiltzen da. 210 CV ekoizten ditu. Instalazio-prozesuan, pixka bat aldatu beharko duzu, lokailu estandarrak ez baitira egokitzen. Aldaketa-kutxa ere ordeztu beharko duzu, Chevrolet Cobalt-eko jatorrizkoa ez du karga jasango.
Chevrolet Cobalt aldaketak
Esan bezala, Chevrolet Cobalt-en hiru aldaketa egin ziren. Praktikan, 1.5 MT LT bertsioa gurekin ezagunena izan zen. Arrazoia autoaren gutxieneko kostua da, etxeko kontsumitzaileentzat hau parametro garrantzitsua da. Aldi berean, erosotasun mailari buruzko kexak daude.
Baina, inkesten arabera, aldaketarik onena 1.5 AT LT izan zen. Auto honek prezioaren ratio optimoa eta aukera osagarriak konbinatzen ditu, baina, aldi berean, ia aurrekontuko prezioen kategoria uzten du. Horregatik, errepideetan gutxiagotan ikusten da.
