Chevrolet Cruze motorrak
Edukia
Chevrolet Cruze modeloak Chevrolet Lacetti eta Chevrolet Cobalt ordezkatu zituen. 2008tik 2015era ekoiztua.
Etxeko motorzaleek maite duten auto bikaina da. Azter ditzagun bere ezaugarri teknikoak xehetasun gehiagorekin.
Ereduaren ikuspegi orokorra
Arestian esan bezala, modelo hau 2008an hasi zen ekoizten, Delta II bihurtu zen horretarako plataforma. Plataforma berean sortu zen Opel Astra J. Hasieran, Errusiako merkaturako ekoizpena Shushary-ko lantegian ezarri zen, hau GMk sortutako enpresa da. Geroago, geltoki-bagoiak lineara gehitu zirenean, Kaliningradon dagoen Avtotor plantan ekoitzi ziren.
Gurean, 2015era arte ezarri zen eredua. Horren ostean, autoaren bigarren belaunaldiaren merkaturatzea iragarri zen, eta lehenengoa eten egin zen. Baina, praktikan, bigarren belaunaldiak AEBetan eta Txinan bakarrik ikusi zuen argia, ez zen gure herrialdera iritsi. Gainera, lehen belaunaldiko Chevrolet Cruze bakarrik hartuko dugu kontuan.
Gidari gehienen arabera, auto honek erosotasun maila handia du, baita fidagarritasuna ere. Hainbat aldaketa daude, eta horri esker, zure beharretara hobekien egokitzen den makina aukera dezakezu.
Motorraren zehaztapenak
Chevrolet Cruze-n hainbat powertrain instalatu ziren. Ezaugarri teknikoetan desberdinak dira, honek gidari jakin baten eskakizunen arabera auto bat aukeratzeko aukera ematen du. Erosotasunerako, adierazle nagusi guztiak taula batean laburbildu ditugu.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Motorraren desplazamendua, cm kubikoa | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Momentu maximoa, N * m (kg * m) rpm-tan. | 175(18)/3800 | 142 (14) /4000 | 154 (16) /4200 | 165(17)/4600 | 110(11)/4100 |
| 200(20)/4900 | 150 (15) /3600 | 155 (16) / 4000 | 167(17)/3800 | 118(12)/3400 | |
| 150 (15) /4000 | 170(17)/3800 | 118(12)/4000 | |||
| 118(12)/4400 | |||||
| Potentzia maximoa, CV | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Potentzia maximoa, h.p. (kW) rpm-tan | 115(85)/5600 | 109 (80) /5800 | 115 (85) /6000 | 122(90)/5600 | 85(63)/6000 |
| 140 (103) /4900 | 109 (80) /6000 | 124 (91) /6400 | 122(90)/6000 | 88(65)/6000 | |
| 140 (103) /6000 | 125(92)/3800 | 91(67)/6000 | |||
| 140 (103) /6300 | 125(92)/5600 | 93(68)/5800 | |||
| 125(92)/6000 | 94(69)/6000 | ||||
| Erabilitako erregaia | Gasa/Gasolina | Gasolina AI-92 | Gasolina AI-95 | Gasolina AI-92 | Ohikoa (AI-92, AI-95) |
| Gasolina AI-95 | Gasolina AI-95 | Gasolina AI-95 | Gasolina AI-95 | ||
| Gasolina AI-98 | |||||
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| motor mota | Lerroan, 4 zilindro | 4 zilindro, lerroan | Lerroan, 4 zilindro | Lerroan, 4 zilindro | 4 zilindro, 16 balbula, fase aldakorreko sistema (VVT) |
| CO2 emisioa g / km-tan | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Gehitu. motorraren informazioa | erregai injekzio multipuntu | puntu anitzeko erregai injekzioa | erregai injekzio multipuntu | erregai injekzio multipuntu | DOHC 16 balbula |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Pistoi kolpea, mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Konpresio erlazioa | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Start-stop sistema | aukerako | No | Aukera | Aukera | No |
| Superkargatzailea | turbina | No | No | No | No |
| Baliabiderik gabe. km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Ikus dezakezunez, teknikoki motor guztiak nahiko anitzak dira, eta horrek aukera ematen du motoristarentzat aukera egokienak aukeratzeko.
Momentuz, legearen arabera, ez da beharrezkoa zentralaren zenbakia egiaztatzea autoa matrikulatzerakoan. Baina, batzuetan oraindik beharrezkoa da, adibidez, pieza mota batzuk hautatzerakoan. Motor modelo guztiek zenbaki bat dute zilindro-buruaren beherakoan. Olio-iragazkiaren gainean ikus dezakezu. Kontuan izan korrosiorako joera duela. Horrek inskripzioa suntsitzea ekar dezake. Hori ekiditeko, aldian-aldian ikuskatu gunea, garbitu herdoiletik eta lubrifikatu edozein koipearekin.
Eragiketaren ezaugarriak
Auto honetan instalatutako motorrak nahiko gogorrak dira. Errusiako baldintza gogorretan funtzionamendua ezin hobeto onartzen dute. Motorrak desberdinak direnez, mantentzea eta funtzionamendua zertxobait desberdinak dira.
Jarraian, mantentze-lanaren ñabardura nagusiak hartuko ditugu kontuan, baita motorren matxura tipiko batzuk ere. Horrek autoarekin arazoak saihesten lagunduko dizu.
zerbitzu
Hasteko, kontuan hartu behar da barne-errekuntzako motorraren aurreikusitako mantentze-lanak. Motorraren funtzionamendu normala bermatzen duen derrigorrezko prozedura da. Fabrikatzailearen gomendioen arabera, oinarrizko mantentze-lanen arteko gutxieneko kilometroa 15 mila kilometrokoa da. Baina, praktikan, hobe da 10 milatik behin egitea, azken finean, funtzionamendu-baldintzak normalean okerragorako desberdinak dira.
Oinarrizko mantentze-lanetan, motorraren osagai guztien ikuskapen bisuala egiten da. Ordenagailu bidezko diagnostikoak ere derrigorrezkoak dira. Akatsak aurkitzen direnean, konpontzen dira. Ziurtatu motorraren olioa eta iragazkia ere aldatzen dituzula. Ondorengo lubrifikatzaileak erabil daitezke ordezkatzeko.
| ICE eredua | Hornitzeko bolumena l | Olioaren markaketa |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (tenperatura baxuko eskualdeak) | ||
| 0W-40 (tenperatura baxuko eskualdeak) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (tenperatura baxuko eskualdeak) | ||
| 0W-40 (tenperatura baxuko eskualdeak) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Saltzailearen zehaztapenen arabera, sintetikoak soilik gomendatzen dira. Baina, denboraldi epelean, olio erdi-sintetikoak ere erabil daitezke.
Piztearen funtzionamendu ona bermatzeko, kandelak 30 mila kilometroro aldatzen dira. Kalitate handikoak badira, denbora guztian arazorik eta hutsegiterik gabe balio dute.
Sinkronizazio-uhalak arreta handiagoa eskatzen du beti. Motor guztiek M13A izan ezik uhalaren transmisioa erabiltzen dute. Ordezkatu 60 milako ibilbidean, baina batzuetan lehenago behar izatea. Arazoak saihesteko, egiaztatu gerrikoaren egoera aldizka.
M13A-k denbora-katearen unitate bat erabiltzen du. Behar bezala erabiltzen denean, fidagarriagoa da. Oro har, ordezkatzea beharrezkoa da 150-200 mila kilometroren ondoren. Ordurako motorra nahiko gastatuta zegoenez, denbora-unitatearen ordezkapena potentzia-unitatearen berriztapen handi batekin konbinatu zen.
Ohiko matxurak
Edozein motorrek bere eragozpenak eta funtzionamendu-matxurak ditu. Hori kontuan hartu behar da eta sortzen diren arazoei garaiz zuzendu behar zaie. Ikus dezagun Chevrolet Cruzeren jabeek zein zailtasun izan ditzaketen.
A14NETen desabantaila nagusia turbina nahiko indartsua da, petrolioarekin ere zorrotza da. Kalitate baxuko koipearekin betetzen baduzu, huts egiteko arriskua areagotu egingo da. Gainera, ez ezazu etengabe motor hau abiadura handian gidatzea, horrek turbinaren eta agian pistoiaren "heriotza" goiztiarra ekarriko du. Balbulen estalkiaren azpian koipea isurtzen duten Opel motor guztien arazo bat ere badago. Askotan ponparen errodamenduak huts egiten du, merezi du ordezkatzea.
Z18XER motorrean, fase-erregulatzaileak batzuetan huts egiten du, eta, kasu horretan, motorra diesel motor baten antzera jotzen hasten da. Fase erregulatzailean instalatuta dagoen solenoide balbula ordezkatuz konpontzen da, kutsaduratik garbitzen saia zaitezke. Hemen beste arazo-nodo bat termostatoa da, ez du 80 mila kilometro baino gehiago irauten, eta praktikan askotan askoz lehenago huts egiten du.
F18D4 motorraren arazoa unitatearen elementu nagusien higadura azkarra da. Horregatik, bizitza nahiko laburra du. Aldi berean, matxura txikiak ia ez dira gertatzen.
F16D3 potentzia-unitatea kontuan hartuta, oro har, bere fidagarritasuna nabari daiteke. Baina, aldi berean, balbula hidraulikoen konpentsatzaileen porrotarekin arazoak egon daitezke, sarritan huts egiten dute. Motorrak ihes kontrolatzeko sistema bereizi bat ere badu. Bloke honek ere aldizka huts egiten du.
Fidagarriena M13A dei daiteke. Motor honek biziraupen-tarte handia du, eta horrek gidaria arazo askotatik salbatzen du. Behar bezala zaintzen baduzu, ia ez dira matxurak gertatzen. Batzuetan, biraderaren posizio-sentsorearekin arazoren bat egon daiteke, hau da ziurrenik motor honen matxura ohikoena. Gainera, kalitate baxuko erregaia erabiltzean, egiaztapena pizten da eta elikatze-sistemaren matxura akats bat agertzen da.
sintonia
Gidari askok ez dituzte motorraren ezaugarri estandarrak gustatzen, beraz, potentzia handitzen edo beste motorraren errendimendua hobetzen laguntzen duten hainbat modu asmatu dira. Potentzia-unitate zehatz bakoitzerako egokiena zein den aztertuko dugu.
A14NET motorrentzat, txip-afinazioa da irtenbiderik onena. Hemen eraginkorrena da, turbina bat erabiltzen baita. Kontrol-unitatearen keinu zuzenarekin, potentzia % 10-20 handitu dezakezu. Motor honetan beste hobekuntza batzuk egiteak ez du zentzurik, igoera txikia izango da, eta kostuak nabarmenak izango dira.
Z18XER motorra fintzeko aukera askoz gehiago daude, baina hemen gogoratu behar duzu lan gehienak batura biribila izango duela. Aukerarik errazena txiparen sintonizazioa da, eta horrekin motorra %10 inguruko potentzia gehi dezakezu. Igoera nabarmenagoa lortu nahi baduzu, turbina bat instalatu beharko duzu, baita biela eta pistoi taldea ordezkatu ere, eta zilindroak aspertzen dira aldi berean. Planteamendu horri esker, 200 hp arteko potentzia lor daiteke. Aldi berean, beste kaxa bat jarri beharko duzu, balaztak eta esekidurak indartu.
F18D4-k afinazio inbertsio nahiko handia behar du normalean, eta emaitzak oso eztabaidagarriak izango dira. Hemen, txiparen doikuntzak ere ez du funtzionatzen, % 15eko igoera lortzeko, ihes praka estandarrak "armiarma" batekin ordezkatu beharko dituzu. Efektu handiagoa lortzeko, turbina aldera begiratu behar da, potentzia handitu handiena ematen du. Baina, horretaz gain, karga horien aurrean erresistenteak diren biela eta pistoi taldeko pieza berriak instalatzea ere komeni da. Bestela, motorra oso maiz berrikusi beharko duzu.
F16D3 motorra zilindro aspergarrien bidez azeleratzen da batez ere. Horri esker, potentzia handitzea kostu minimoarekin lortzen duzu. Aldi berean, txip-afinazioa ere beharrezkoa da.
M13A gehienetan overclocking egiten da txiparen sintonizazioa erabiliz, baina honek ez du potentzia behar bezala handitzen, normalean 10 hp baino gehiago. Biela laburrak erabiltzea eraginkorragoa da, horrek motorraren bolumenaren gorakada nabarmena ematen du eta, horren arabera, potentzia handiagoa lortzen da. Aukera hau eraginkorrena da, baina erregaiaren kontsumoa handituz ordaindu behar da.
TRUKATU
Sintonizazio metodo ezagunetako bat SWAP da, hau da, motorraren ordezkapen osoa. Praktikan, hobekuntza hori zaildu egiten da euskarrietara egokitzen den motor bat hautatzeko beharragatik, baita motorra unitate estandar batzuk egokitzeko ere. Normalean aukera indartsuagoak instalatzen dira.
Izan ere, Chevrolet Cruze-n, lan hori ia ez da egiten, arrazoia potentzia-unitate egokien kopuru txikia da. Gehienetan, z20let edo 2.3 V5 AGZ instalatzen dute. Motor hauek ez dute ia aldaketarik behar, nahiko indartsuak eta fidagarriak diren bitartean.
Aldaketa ezagunenak
Ezin da esan zalantzarik gabe auto honen bertsioetatik zein zen onena. Hainbat arrazoi daude. Lehenik eta behin, denboraren batean, aldaketa batzuk baino ez ziren eman merkatuan, eta beste batzuk ia ez ziren ekoitzi. Jakina, jendeak saltzaileek eskaintzen zietena hartzen zuten.
Oro har, estatistikak begiratuz gero, gehienetan F18D4 motordun auto bat erosi zuten (edo erosi nahi zuten). Gidari askoren arabera, potentziaren eta beste parametroen arteko erlaziorik eraginkorrena dago, bereziki eraginkortasuna.
Zein aldaketa aukeratu
Motorraren fidagarritasunari erreparatuz gero, hobe da M13A motordun auto bat erostea. Hasiera batean SUV arinetarako sortu zen, eta segurtasun-marjina handitu da. Hori dela eta, ohiko matxura txikiekin nahastu nahi ez baduzu, hau izango da aukerarik onena.
F18D4 ere goraipatzen da batzuetan. Baina, herrialdeko errepideetarako egokiagoa da, bere potentzia eta abiaduraren erantzun handiagoagatik.
