Chevrolet Epica motorrak

Auto honen itxurak ikuspegi ugari erakartzen ditu. Bere diseinu ezohikoa eta gorputzaren luzera dela eta, kanpotik negozio klasearen ordezkari bat dirudi. Barruan, auto honek ekipamendu ugari ditu estandarrak ere.

Kalitate handiko akabera-materialak, eserleku erosoak, soinu-isolamendu onak autoa oso atsegina egiten du gidatzeko. Abantailetatik ere autoaren prezio nahiko baxua nabarmendu daiteke.

Epica modeloaren aurrekoa Chevrolet Evanda da. Itxuraz, propietate batzuk dituzte. Hala ere, Hego Korean dagoen General Motors Daewoo and Technology diseinu zentroak garatu zuen modelo berria. Herrialde berean, ibilgailu horien ekoizpena jarri zen martxan Bapiyong hirian.

Errusiar Federazioko lurraldera entrega Kaliningrad hirian dagoen Avtotor automobil plantaren bidez egin zen. Kotxea SKD metodoa erabiliz muntatu dute. Aipatzekoa da Errusian eta Hego Korean muntatutako bertsioak ez zirela desberdinak izan.

2006ko martxoan Genevako Automobil Salonean egin zen autoaren estreinako erakustaldia. Autoaren ekoizpen-aldi osoan, 90 herrialdetan saldu zen.

Kanpoko Chevrolet Epica

Kanpoaldean, diseinatzaileek lan ona egin zuten, horri esker, autoaren ezaugarriak harrigarriro ederrak eta harmoniatsuak izan ziren. Gorputzaren formak, buruaren eta atzeko optikak, kanpoko ispilu-elementuen gorputzean kokatutako txandakako seinaleen errepikagailuak autoari banakotasuna ematen diote eta Chevrolet Epica modeloa klase honetako beste autoetatik bereizten dute.

Diseinatzaileen zeregina diseinu modernoa eta estilo klasikoa uztartzea zen. Autoak, gainera, faro panoramiko handiak ditu, zeharkako barra indartsu bat erradiadorearen parrillaren gainazalean kromatua, autogilearen ikur handi batekin eta kanpai erraldoi batekin.

Kotxearen ziri altxatutako profilak sendotasuna ematen dio. Lerro leun bat autoaren alboko gainazal osoan kokatzen da, zeinetan ateen heldulekuak eta tamaina handiko ispiluak kokatzen dira. Autoaren atzeko aldean, atzeko txorrota nabarmena eta alboko argiak lotzen dituen kromozko ate-azala ikus ditzakezu.

Autoaren barrualdea

Autoaren barrualdean, diseinatzaileek modernitatea eta sinpletasuna uztartu dituzte. Instrumentu biribilen kromatuzko inguruak barrualde beltz klasikoarekin bat datoz. Erdiko panelean dauden botoi guztien eta kontrol palanken kokapen erosoak, kalitate handiko materialez egindakoak, gidariaren eserlekuan ahalik eta erosoen senti zaitezke.

Gidariaren tamaina edozein dela ere, gidatzeko zutabea eroso doi dezake bere buruari, bolantearen okertu eta irismenaren doikuntza erabiliz. Gidariaren eserlekua serbo elektrikoen bidez doitzen da, zeinak transmisio automatikoa duten autoetan instalatzen diren, baita eskuzko transmisioa duen bertsiorik kargatuenean ere, edo doikuntza mekanikoko palankak erabiliz. Maletak 480 litroko bolumena du. Atzeko eserlekuen ilara behera tolesten baduzu, ekipajea % 60 handitzen da.

Tresna-panelaren argiztapenaren kolorea, erdiko kontsolarekin bat egiten duena, berdea da. Ontziko ordenagailuaren kokapen egokiari esker, beharrezko adierazle guztiak beti daude bistan. Leiho elektrikoak eta kanpoko ispiluak gidariaren ateko txartelan dauden botoien bidez doitzen dira. Panelean ere bi pantaila daude: erlojuarentzat eta multimedia sistemarentzat. Autoaren goi-mailako konfigurazioan, 6 diskoko CD aldagailu bat instalatu zen, mp3 formatua onartzen zuena.

Oinarrizko ekipamenduak LS marka jaso zuen eta hauek ditu: aire girotua kabina-iragazkiarekin, aurrealdeko eta atzeko leiho elektrikoak, atzeko ispilu elektrikoak, urruneko blokeo zentrala, haizetako berogailua, laino-argiak, baita segurtasun sistema eraginkorra eta 16- hazbeteko aleazio arineko gurpilak 205/55 pneumatikoekin. LT aldaketa aurreko eserlekuetarako gerri-euskarri berotu eta erregulagarria, euria eta argi sentsoreak, gurutzaldi-kontrol moldagarria, aparkatzeko laguntza eta larruzko barrualdea, baita 17 hazbeteko aleazio gurpilak ere 215/55 pneumatikoekin hornituta zeuden.

Estandar gisa, 4 kanaleko ABS sistema eta balaztatze indarrak banatzen dituen mekanismo bat daude. Segurtasun pasiboa bidaiarien konpartimentuan marko zurrun bat egoteak bermatzen du. Gidariaren eta aurreko bidaiariarentzat airbag sistema landu bat ere badago, airbag ugari eta beherako indarra mugatzen duten alboetako bi gortina barne.

Технические характеристики

Leuntasun handia eta ezaugarri dinamiko onak bi zentral elektrikoek bermatzen dituzte: lineako 6 zilindroko gasolinazko motorra, 24 balbulako gasa banatzeko sistemarekin eta 2 litroko bolumena eta 2.5 litroko motorra, 6 zilindro eta 24 balbula dituena. . Bi litroko potentzia-unitateak bost urratseko transmisio automatiko batekin eta bost abiadurako eskuzko kaxa batekin hornituta zegoen.

144 hp-ko potentzia garatzen du. Gehienezko abiadura 207 km/h zen, 100 km/h-ko azelerazioa eskuzko transmisioa duen 2 litroko motor batek egiten du 9,9 segundotan. Ziklo konbinatuan erregai-kontsumoa 8.2 litrokoa da, eta hori oso adierazle ona da hain auto handi baterako.

2.5 litroko motorrak 156 zaldi garatzen ditu. Bost abiadurako transmisio automatiko batekin bakarrik hornituta zegoen. Autoak gehienez 209 km/h azeleratu dezake. Lan-ganberen bolumena handitu arren, 100 km/h-ko azelerazioa bi litroko motorraren 9.9 segundotan gertatzen da.

Hori posible da bolumen txikiko motor batean eskuzko engranaje-kutxa bat instalatzea dela eta, zeinaren gaitasunek azelerazio dinamikoa ahalbidetzen baitute. Transmisio automatikoa duen motor honek 100 km/h-ra azeleratzen du ia 2 segundo gehiago.

ICE zerbitzuaren ezaugarriak

Fabrikatzaileak dio markako lubrifikatzaileak eta iragazki-elementuak erabiltzean 15 mila km-an behin edo urtean behin ordeztu daitezkeela. Erregai- eta aire-iragazkiak 45 km-an behin ordezkatu daitezke. Hozgarria ordezkatu behar da 100 mila km-ko kilometrajean edo 5 urteko funtzionamenduaren ondoren. Autoak hiru elektrodoko iridiozko bujiak ditu. 160 mila kilometroren ondoren ordezkatzen dira. Gasa banatzeko mekanismoa mantenurik behar ez duen kate batek gidatzen du. Hori posible da tenkagailu automatikoari esker, etengabe behar den katearen tentsioa ematen duena.

Akatsen artean, konpentsadore hidraulikoen kolpe baten itxura nabarmendu daiteke, batez ere motorra hotz batean abiaraztean. Kasu honetan akastunak diren igogailu hidraulikoak ordezkatu behar dira, ez dira konpontzeko egokiak.

Era berean, beharrezkoa da aldian-aldian aire-linea kedar-gordailetatik garbitzea. Lehenik eta behin, USR balbula, throttle balbula eta sarrera-kolektiboa astintzen ditu. Gabezien artean, 98 gasolina bakarrik kontsumitzea ere badago.

Oktano-kopuru txikiagoa duen erregaia erabiltzean, ikusi daiteke: motorra modu irregularrean ibiltzen hasten da, gasolina-kontsumoa handitzen da, autoaren ezaugarri dinamikoak hondatzen dira. Kotxe honetan ere boladun errodamenduen maiz porrota nabarmentzekoa da. Hala ere, bi litroko potentzia-unitateak arazo gutxiago eman zizkion jabeari. Motor handiago batean, katalizatzaileak askotan huts egiten du 100 mila kilometroren ondoren.

Horren arrazoia kalitate baxuko erregaia erabiltzea da. Bihurgailu katalitiko akastun bat ez ordezkatzeak arazo larriak ekar ditzake. Ihes-gasen birzirkulazio-sistemaren bidez katalizatzaile-partikulak lan-errekuntza-ganberen barrunbean sar daitezke, eta horrek zilindroen hormetan marradura eragin dezake.

Sarritan, motor horien jabeek katalizatzailea kentzera jotzen dute. Horren ordez, suaren itzalgailu bat instalatzen dute eta Motor Elektronikoaren Kontrol Unitateko "Geunak" galdekatzen dituzte.