Chevrolet Spark motorrak
Chevrolet Spark hiriko auto tipiko bat da, azpikonpaktu kategoriakoa. Marka honen azpian ezagunagoa da Amerikan. Mundu osoan Daewoo Matiz izenarekin saltzen da.
Gaur egun General Motors-ek (Daewoo) ekoizten du, Hego Korean kokatuta. Ibilgailuen zati bat lizentziapean muntatzen da beste zenbait auto fabrikatan.
Motorren bigarren belaunaldia M200 eta M250etan banatzen da. M200 Spark-en instalatu zen lehen aldiz 2005ean. Daewoo Matiz-ekin (2. belaunaldia) aurrekoaren aldean erregai-kontsumo murriztuan eta arraste-koefiziente hobetua duen karrozeria da. M250 ICE, berriz, aldatutako Sparks argiztapen-tresnekin muntatzeko erabiltzen hasi zen.
Motorren hirugarren belaunaldia (M300) 2010ean agertu zen merkatuan. Aurrekoa baino gorputz luzeago batean muntatua. Antzeko bat erabiliko da Opel Agila eta Suzuki Splash sortzeko. Hego Korean, autoa Daewoo Matiz Creative markarekin saltzen da. Ameriketarako eta Europarako, oraindik Chevrolet Spark markarekin hornitzen da, eta Errusian Ravon R2 (Uzbek muntaia) gisa saltzen da.
Laugarren belaunaldiko Chevrolet Sparkek 3. belaunaldiko barne-errekuntzako motorra erabiltzen du. 2015ean aurkeztu zen, eta restyling 2018an egin zen. Batez ere itxura izan dute aldaketak. Betegarri teknikoa ere hobetu da. Android funtzioak gehitu ziren, kanpoaldea aldatu zen, AEB sistema gehitu zen.
Zein motor instalatu ziren
| Belaunaldia | marka, gorputza | Ekoizpen urteak | Motorea | Potentzia, h.p. | Volumen, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Hirugarrena (M300) | Chevrolet Spark, hatchback | 2010-15 | B10S1 LL0 | 68 82 84 | 1 1.2 1.2 |
| Bigarrena (M200) | Chevrolet Spark, hatchback | 2005-10 | F8CV LA2, B10S | 51 63 | 0.8 1 |
Motor ezagunenak
Chevrolet Spark-en geroagoko bertsioetan instalatutako motorrak eskaera handia dute. Hau da, batez ere, bolumena handitu delako eta, horren arabera, potentzia. Gainera, gidarien arreta aukerak ezaugarri dinamiko hobeak eragiten ditu. Berdin garrantzitsua da diseinuan xasis hobetua erabiltzea.
1 litroko motorra eta 68 zaldiko (B10S1) duen autoaren bertsioak lehen begiratuan uxatzen du bere potentzia txikiarekin. Hala eta guztiz ere, nahiko konfiantzaz aurre egiten dio auto baten mugimenduari, eta horrek nahiko alai bizkortzen du eta konfiantzaz mugitzen da. Sekretua transmisio aldatuan dago, zeinaren garapena beheko engranajeetan zentratu zen. Ondorioz, trakzioa "behean" hobetu zen, baina abiadura orokorra galdu zen.
60 km/h-ra iristean, motorrak nabarmen galtzen du indarra. 100 km/h-tan, abiadura handitzeari uzten dio azkenean. Hala ere, horrelako dinamika nahikoa da hirian mugimendu erosoa izateko. Aldi berean, eskuzko transmisioa hirian erabiltzea tradizionalki transmisio automatikoa duen autoa erabiltzea baino ez da hain erosoa. Zorionez, transmisio automatikoa duen Spark salgai dago, Errusian barne.
Barne-errekuntzako motorren gamako indartsuena LL0 da 1,2 litrorekin. Bolumen gutxiagoko "anaiak" ez da erabat desberdina. Ibilaldi erosoa izateko, motorra 4-5 mila biratan mantendu behar duzu. Abiadura horietan, soinu-isolamendu onena ez da agertzen.
Chevrolet Spark ospea
Spark bere klaseko liderretako bat da, zalantzarik gabe. Sortu zenetik, funtsezko arloetan hobetu da. Lehenik eta behin, gurpil-distantzia handitu zen (3 cm). Orain bidaiari altuek ez dituzte eserita dauden bidaiarien aurrean eserlekuak oinekin sostengatzen. Restyling prozesuan, hainbat planetako edukiontziak gehitu ziren, telefono mugikorretarako, zigarroetarako, ur botiletarako eta bestelako gauzetarako diseinatutakoak.
Azken bertsioen Spark jatorrizko estiloa duen autoa da. Aginte-panelak tresnen konbinazio dinamiko baten antza du, motozikleta bezala. Adibidez, informazio erabilgarria bistaratzen da, hala nola, motorraren abiadura.
Eragozpenen artean, beharbada, ekipajearen bolumena maila berean geratzen dela nabarmendu dezakegu (170 litro). Autoen ekoizpenean erabilitako moztu material merkeak, berriro ere autoaren erabilgarritasuna adierazten dute.
2004az geroztik, ibilgailua erakartzen ari da bere abantaila ugarirekin. Apainketa-maila batzuetan, teilatu panoramikoa eskuragarri dago, optikak LED dira eta 1 litroko motorra nahikoa da auto txiki baterako. Garai batean, Spark (Beat) Chevrolet Trax eta Groove bezalako auto onak irabazi zituen bozketan. Horrek beste behin ere bere balioa frogatzen du.
Datu interesgarri bat da 2009ko kaleratze autoak 4 segurtasun izar dituela eta EuroNCAP probetan 60 puntu posibleetatik 100 lortu dituela. Eta hau tamaina eta trinkotasun txikiarekin. Funtsean, ESP sistemarik ezak segurtasun mailaren jaitsieran eragin zuen. Konparazio baterako, Daewoo Matiz ezagunak 3 segurtasun izar baino ez zituen jaso probetan.
Motorearen tuninga
3. belaunaldiko M300 (1,2l) unitatea sintonizatzen ari da. Horretarako, batez ere 2 aukera erabiltzen dira. Lehenengoa 1,8L aspirazio naturaleko motorraren trukea da (F18D3). Bigarren aukera 0,3 eta 0,5 bar-eko puzte-indarra duen turbokonpresor bat instalatzea da.
Motor-trukea ia alferrikakoa da autogile askok. Motoristak, lehenik eta behin, barne-errekuntzako motorraren pisu handiagatik kexatzen dira. Lan hori izugarri konplexua da, eta ez merkea. Aldi berean, aurreko esekidura indartu bat ere instalatzen da, eta balaztak berritzen ari dira.
Motorra turbokargatzea komenigarriagoa da, baina ez gutxiago zaila. Beharrezkoa da pieza guztiak zehaztasun handiz muntatzea eta motorra bera isuririk dagoen egiaztatzea. Turbinak instalatu ondoren, potentzia ehuneko 50 handitu daiteke. Baina gauza bat dago: turbina azkar berotzen da eta hoztu behar du. Horrez gain, literalki motorra hautsi dezake. Alde horretatik, motorra F18D3-rekin ordezkatzea askoz seguruagoa da.
Gainera, Spark-en 1,6 eta 1,8 litroko motorrak instalatzen dira. Jatorrizko motorra B15D2 eta A14NET / NELekin ordezkatzea proposatzen da. Sintonizazio hori egiteko, hobe da automobilgintzako zentro espezializatuekin harremanetan jartzea. Bestela, barne-errekuntzako motorra hondatzeko aukera dago.
