Chevrolet Rezzo motorrak
Edukia
Gurean, minifurgonetak ez dira oso ezagunak. Aldi berean, modelo batzuek laguntza handia aurkitzen dute gidarien artean. Kasu hori Chevrolet Rezzo da.
Auto honek bere kontsumitzailea aurkitu du etxeko automobilisten artean. Azter dezagun zehatzago.
Chevrolet Rezzoren berrikuspena
Kotxe hau Koreako Daewoo konpainiak ekoitzi zuen, 2000. urtean hasita. Nubira J100-n oinarrituta sortu zen, garai hartan nahiko arrakastatsua zen sedan. Nubira J100 proiektu bateratua denez, esan daiteke herrialde ezberdinetako ingeniariek parte hartu zutela monofurgoneta garapenean:
- txasisa Erresuma Batuan sortu zen;
- motor Alemanian;
- diseinua Torinoko adituek egin zuten.
Guztiak batera kotxe handi bat osatu zuen. Oso egokia zen edozein distantziatan familiako bidaietarako. Bi konfigurazio eskaintzen ziren, batez ere barruko ekipamenduetan desberdinak.
2004az geroztik, modeloaren bertsio berritu bat ekoiztu da. Funtsean itxuran bakarrik desberdintzen da. Bereziki, diseinatzaileek formen angelutasuna kendu zuten. Ondorioz, autoa modernoagoa ikusten hasi zen.
motorretan
Modelo honetan A16SMS potentzia-unitate bakarra instalatu zen. Aldaketen arteko desberdintasun guztiak kabinaren erosotasunari eta aukera gehigarri batzuei buruzkoak dira batez ere. Taulan Chevrolet Rezzon instalatutako motorraren ezaugarri nagusi guztiak ikus ditzakezu.
| Motorraren desplazamendua, cm kubikoa | 1598 |
|---|---|
| Momentu maximoa, N * m (kg * m) rpm-tan. | 145(15)/4200 |
| Potentzia maximoa, CV | 90 |
| Erabilitako erregaia | Gasolina AI-95 |
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km | 8.3 |
| motor mota | Lerroan, 4 zilindro |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 4 |
| CO2 emisioa g / km-tan | 191 |
| Gehitu. motorraren informazioa | erregai injekzio multiportua, DOHC |
| Potentzia maximoa, h.p. (kW) rpm-tan | 90(66)/5200 |
| Superkargatzailea | No |
Kontuan izan adierazleak berdinak direla edozein aldaketetarako. Motorren ezarpenak ez dira aldatu.
Motor-zenbakia egiaztatu behar baduzu, motorraren blokean aurki daiteke. Olio-iragazkiaren gainean dago, ezkerreko irteeraren atzean.
Ohiko matxurak
Motorrarekin ez dago arazo berezirik, garaiz jarraituz gero, ia ez dago matxurarik. Nodo ahulenak:
- kronometraje uhala;
- balbula;
- olio-arrasketarako eraztunak.
Azter ditzagun bereizita.
Sinkronizazio-uhala ordezkatu behar da 60 mila kilometroko tartean. Baina, askotan, lehenago huts egiten duten egoerak daude. Ziurtatu programatutako mantentze-lan bakoitzean nodo honen egoera egiaztatzea. Eten bat gertatzen bada, honako hauek izango dira eragina:
- balbula;
- gidak;
- pistoiak.
Ondorioz, motorra guztiz kapitalizatu beharko duzu.
Balbulak erre daitezke, ez oso erresistenteak diren metalez eginak daude. Ondorioz, balbulak erre ditugu. Gainera, kronologia-uhala apurtzen bada edo kronometraje-sistemaren ezarpenak kolpatzen badira, okertu egin daitezke. Kontuan izan modelo honetarako "kirol" balbulak salgai aurki ditzakezula, aldiz eta erdi garestiagoak direla, baina, aldi berean, fidagarriagoak dira eta gehiago irauten dute.
Olio-arrasketarako eraztunak gezurra jo ohi dute. Normalean geldialdi luze baten ondoren gertatzen da. Saia zaitezke haiek engainatzen. Baina, hori ez da beti posible egin.
Gainerako nodoak nahiko fidagarriak dira. Batzuetan sentsore-akatsak izaten dira, baina normalean arazo gutxi izaten da. Batzuetan, kargapean, olioak jan dezake, arrazoia olio-arrasketarako eraztunetan eta / edo balbula-zutoin zigiluen artean dago.
repairability
Osagarriak arazorik eta murrizketarik gabe eros daitezke. Gainera, haien kostua baxua da, eta horrek asko errazten du autoaren mantentze-lanak. Jatorrizko eta kontratuetako piezak aukeratu ditzakezu.
Konponketetan ez dago arazorik. Nodo guztiak eroso kokatuta daude, ez dago motorraren konpartimentuaren erdia desmuntatu beharrik olio-iragazkia ordezkatzeko. Konponketa lan guztiak garajean egin daitezke, makina berezi bat besterik ez da behar biradera artezteko.
Programatutako lanik ohikoena motorraren olioa eta iragazkia ordezkatzea dei daiteke. Lan hori 10000 kilometrotik behin egiten da. Optimoa da gm 5w30 olio sintetikoa ordezkatzeko erabiltzea, fabrikatzaileak gomendatzen du. Iragazkia Chevrolet Lanos-etik har daiteke jatorrizkoa aurkitzen ez baduzu. Teknikoki, berdinak dira.
Sinkronizazio-uhala 60 kilometro ingurura aldatzen da. Baina, praktikan, lehenago eskatzen da. Ziurtatu erregai-iragazkiaren egoera egiaztatzea ere. Bere blokeatzeak ponparen karga handitzea eta bere hutsegitea ekar dezake. Arazoak saihesteko, ez bete ezagutzen ez dituzun gasolindegietan.
sintonia
Normalean potentzia-unitate hau indartu besterik ez da egiten. Zilindroak aspertzea eta beste interbentzio barbaroak egiteak ez du merezi, blokearen metala mehea eta biguna baita. Ondorioz, aspertzeko arazo bat dago.
Behartzean, osagai hauek instalatzen dira estandarren ordez:
- kontrolagailu elektronikoa BORMAN Txipa;
- hargailua BORMAN BOOST;
- bolantea BORMAN S;
- ECO Sensor AFR;
- katalizatzailea desmuntatzea eta sendoagoa instalatzea.
Ziurtatu kalibratu eta doitzen duzula. Ondorioz, azelerazio-abiadura %15 handitzen da, gehienezko abiadura %20.
Batzuetan txip sintonizazioa ere sortzen dute. Kasu honetan, kontrol-unitate estandarra keinu eginez, motorraren potentzia handitzen da. Desabantaila nagusia motorraren osagaien higadura bizkortua da.
Aldaketa ezagunenak
Barne-errekuntzako motorrean ez zen aldaketarik izan; A16SMS potentzia-unitatea instalatu zen autoaren bertsio guztietan. Aldi berean, Chevrolet Rezzoren aldaera guztiek motorren ezaugarri berdinak dituzte. Hori dela eta, ez du merezi motor-gidarien aukeraketa eztabaidatzea motorra ebaluatzeko orduan.
Fidagarritasun eta erosotasun maila handia dela eta, gidariek maizago nahiago zuten Elite + erostea. Autoak barrualde erosoagoa du. Errepidean ere politagoa da, eta hemen LED optika ere agertu da.
Aukerarik onena 2004ko bertsioa da, restyling ondoren sortu zena. Bertsio hau gehien erosi zen.
