Chevrolet TrailBlazer motorrak
Edukia
Auto hau tamaina ertaineko SUV bat da, General Motors enpresa estatubatuarrak ekoizten duena. SUV-a Brasilgo enpresaren adarrak garatu zuen eta Thailandiako fabrika batean ekoizten da, eta bertatik autoak mundu osora bidaltzen dira. Gaur egun, SUVaren bigarren belaunaldia muntaketa lerroan dago.
Modeloaren historia 1999an hasi zen, orduan ekoitzitako Chevrolet Blazer SUVaren bost ateko bertsio luze bati TrailBlazer deitu zitzaionean. Esperimentu honek arrakasta baino gehiago izan zuen, autoa kopuru handietan saldu zen, gurasoen kotxearen arabera. Hori dela eta, 2002an, autoa jada modelo independente gisa ekoiztea erabaki zen.
Alegia, 2002a Trailblazer modeloaren historiaren hasiera osotzat har daiteke, modelo honen lehen belaunaldia ekoizten hasi zenean.
Ereduaren lehen belaunaldia
Lehenengo belaunaldia 2002tik 2009ra ekoiztu zen. GMT360 plataforman oinarritzen zen. Autoa ez zen batere merkea eta ez oso kalitate handikoa, baina, aldi berean, salmenta zirkulazio altu samarra zuen AEBetan. Amerikarrek, gabezia guztiak gorabehera, oso gustuko dituzte auto handiak.
Garai hartan Estatu Batuetan ohikoa zen bezala, SUVak 4,2 eta 6 litro bitarteko litro handiko aspirazio-unitate handiz hornituta zeuden.
Bigarren belaunaldiko makina
Makinaren bigarren belaunaldia 2012an atera zen. Itxura berriarekin batera, ereduak filosofia guztiz berria jaso zuen. Trailblazer berriaren kanpaiaren azpian gasolin-ontzi erraldoien ordez, ia potentzia berdineko gasolina eta diesel unitate trinko eta nahiko trinkoak hartu zituzten haien lekua.
Orain American SUV-aren motorraren bolumenak 2,5 eta 3,6 litro bitartekoak ziren.
2016an, autoa aurreikusitako berregokitze bat igaro zen. Egia da, itxura izan ezik, aldaketaren atal teknikoa ez da ukitu.
Egia esan, hemen amaitu dezakezu ereduaren historia laburren deskribapena eta bere potentzia-unitateen berrikuspenari ekin diezaiokezu.
Lehen belaunaldiko motorrak
Goian idatzi dudan bezala, autoaren lehen belaunaldiak ahalmen handiko motorrak zituen, hots:
- LL8 motorra, 4,2 litro;
- LM4 V8 motorra, 5,3 litrokoa;
- LS2 V8 motorra, 6 litrokoa.
Motor hauek zehaztapen hauek dituzte:
| Motorea | LL8 | LM4 V8 | LS2 V8 |
|---|---|---|---|
| Zilindro kopurua | 6 | 8 | 8 |
| Lan bolumena, cm³ | 4157 | 5328 | 5967 |
| Potentzia, h.p. | 273 | 290 | 395 |
| Momentua, N * m | 373 | 441 | 542 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 93 | 96 | 103.25 |
| Pistoi kolpea, mm | 102 | 92 | 101.6 |
| Konpresio erlazioa | 10.0:1 | 10.5:1 | 10,9:1 |
| Zilindro blokeko materiala | Aluminum | Aluminum | Aluminum |
| Potentzia-sistema | Puntu anitzeko erregaiaren injekzioa | Erregai-puntu anitzeko injekzio sekuentziala | Erregai-puntu anitzeko injekzio sekuentziala |
Ondoren, aztertu potentzia-unitate hauek xehetasun gehiagorekin.
LL8 motorra
Hau da Atlas motor sorta handi baten lehen motorra, General Motors kezka. 2002an agertu zen lehen aldiz Oldsmobile Bravada batean. Geroago, motor hauek Chevrolet TrailBlazer, GMC Envoy, Isuzu Ascender, Buick Rainier eta Saab 9-7 bezalako modeloetan instalatzen hasi ziren.
Potentzia-unitate hau lineako 6 zilindroko gasolina motorra da, zilindro bakoitzeko lau balbula dituena. Motor honen gasa banatzeko sistema DOHC modeloa da. Sistema honek bi leva-ardatz egotea aurreikusten du zilindro-buruaren goiko aldean. Balbula denbora aldakorra duten balbulen presentzia ere eskaintzen du.
Lehenengo motorrek 270 zaldi garatu zituzten. Trailblazer-en, potentzia apur bat igo zen 273 hp-ra. Potentzia-unitatearen modernizazio serioagoa 2006an egin zen, bere potentzia 291 hp-ra igo zenean. Horrekin.
LM4 motorra
Potentzia-unitate hau, berriz, Vortec familiakoa da. 2003an agertu zen eta, Chevrolet Trailblazerraz gain, modelo hauetan instalatu zen:
- Isuzu Igoera;
- GMC Envoy XL;
- Chevrolet SSR;
- Buick Rainier.
Motor hauek V8 eskemaren arabera egin ziren eta goian-ardatz bat zuten.
LS2 motorra
Motor hauek Vortec seriekoak ere badira. Potentzia-unitate hau 2005ean agertu zen lehen aldiz Chevrolet Corvette kirol-auto mitikoan. Trailblazer-en eta SAAB 9-7X Aero-n, potentzia-unitate hauek pixka bat geroago lortu ziren.
Horrez gain, motor hauek izan ziren General Motors autoen motor nagusiak NASCAR kirol serie ospetsuan.
Guztira, potentzia-unitate hauek General Motors konpainiako modelo hauetan instalatu ziren:
- Chevrolet Corvette;
- Chevrolet SSR;
- Chevrolet TrailBlazer SS;
- Cadillac CTS V-Series;
- Holden Monaro familia;
- Pontiac GTO;
- Vauxhall Monaro VXR;
- Holden Coupé GTO;
- Holden SV6000;
- Holden Clubsport R8, Maloo R8, Senator Signature eta GTS;
- Holden Grange;
- Saab 9-7X Aero.
Chevrolet TrailBlazer bigarren belaunaldiko motorrak
Goian esan bezala, modeloaren bigarren belaunaldiarekin batera, potentzia-unitateak guztiz aldatu dira. Orain Chevrolet TrailBlazer instalatuta dago:
- Diesel motorra XLD25, 2,5 litrokoa;
- Diesel motorra LWH, 2,8 litro;
- LY7 V6 gasolina motorra, 3,6 litrokoa.
Potentzia-unitate hauek zehaztapen hauek dituzte:
| Motorea | XLD25 | LWH | LY7 V6 |
|---|---|---|---|
| Motor mota | Gasolioa | Gasolioa | gasolina |
| Zilindro kopurua | 4 | 4 | 6 |
| Lan bolumena, cm³ | 2499 | 2776 | 3564 |
| Potentzia, h.p. | 163 | 180 | 255 |
| Momentua, N * m | 280 | 470 | 343 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 92 | 94 | 94 |
| Pistoi kolpea, mm | 94 | 100 | 85.6 |
| Konpresio erlazioa | 16.5:1 | 16.5:1 | 10,2: 1 |
| Zilindro blokeko materiala | Aluminum | Aluminum | Aluminum |
| Potentzia-sistema | COMMONRAIL zuzeneko injekzioa turbo-kargarekin eta aire-aire-ondoko hoztearekin | COMMONRAIL zuzeneko injekzioa turbo-kargarekin eta aire-aire-ondoko hoztearekin | Erregai-puntu anitzeko injekzio sekuentziala |
Motor hauek guztiak General Motors enpresako makinetan ekoitzi eta instalatu dira gaur egun eta potentzia-unitate fidagarriak eta ekonomikoak direla frogatu dute.
