Chevrolet X20D1 eta X25D1 motorrak

Bi motorrak General Motors Corporation-en ingeniaritza lan burutsuaren emaitza dira, eta motorretan zeregin aurreratuak ezarri ditu. Batez ere, potentzia handitzeari, pisua murrizteari eta eraginkortasunari buruzkoak ziren. Hau hainbat maisuren batera egindako lanari, esperientzia zabalari eta metal arinak, formula aurreratu unibertsalak, erabiltzeari esker lortu zen.

Motorren deskribapena

Sei, 24 balbulako motorra

Bi motorrak egituraz antzekoak dira, beraz, elkarrekin deskribatzen dira. Kanpaiaren azpian finkatzeko metodo bera dute, eserleku, eranskin, sentsore berdinak. Hala ere, ganberen lan-bolumena eta throttle kontrola dakarten desberdintasunak daude. Azken funtzio hori motorraren fabrikazio-urtearen araberakoa izan daitekeen arren, baita berritze zehatz baten ezarpenaren araberakoa ere. Esate baterako, jabeak, trebetasun egokiarekin, erraz, inolako ondoriorik gabe, throttle muntaia aurreratuago batekin ordezkatzeko gai da.

Bestalde, okerra da bi motorren erabateko trukagarritasunaz hitz egitea. Kontuan izan behar da EKUa edo kontrol-unitate elektronikoa. Firmwarean esku hartzea eskatuko du, oinarrizko aldaketak egiteko.

Hona hemen motorren arteko desberdintasun orokorrak termino teknikoetan:

• X20D1 - 2 litroko motorra 143 zaldi ekoizten duena. Honekin.;
• X25D1 - 2,5 litroko motorra 156 zaldi ekoizten duena. Horrekin.

Bi motorrak gasolinaz elikatzen dira, DOHC eskemaren arabera 2 cam-ardatz hornituak eta 24 balbula dituzte. Hauek lerroan daude, zeharka antolatuta dauden "seiak", zilindro bakoitzeko 4 balbula daude. Blokea estalki ireki batekin eskemaren arabera egiten da, burdinurtuzko mahukak erabiltzen dira. Zilindro-buruko unitateak errenkada bakarreko kate bat erabiltzen du, biraketa binaka ateratzen da cam-ardatzetatik. Unitateak W. Bezek garatu zituen.

X20D1	X25D1
Motorraren desplazamendua, cm kubikoa	1993	2492
Potentzia maximoa, CV	143 - 144	156
Erabilitako erregaia	Gasolina AI-95	Gasolina AI-95	01.01.1970
Erregai-kontsumoa, l / 100 km	8.9	9.3
motor mota	Lerroan, 6 zilindro	Lerroan, 6 zilindro
Gehitu. motorraren informazioa	puntu anitzeko erregai injekzioa	puntu anitzeko erregai injekzioa
CO2 emisioa g / km-tan	205 - 215	219
Zilindro bakoitzeko balbula kopurua	4	4
Gehienezko potentzia, h.p. (kw)	143(105)/6400	156(115)/5800
Superkargatzailea	No	No
Momentu maximoa, N * m (kg * m) rpm-tan.	195(20)/3800; 195 (20) / 4600	237(24)/4000
Motor eraikitzailea	Chevrolet
Zilindroaren diametroa	75 мм
Pistoi kolpea	75.2 мм
Erro euskarriak	7 elementuak
Potentzia-indizea	72 HP 1 litro (1000 cc) bolumen bakoitzeko

X20D1 eta X25D1 motorrak Chevrolet Epica-n instalatu ziren, Errusian oso ezaguna ez den autoa. Motorrak berlina eta bagoietan jartzen ziren.

Errusiar Federaziora datozen bertsioetarako, gehienetan Kaliningradoko Automobil Plantan muntatutako 2 litroko potentzia-unitatea instalatu zuten.

2006az geroztik, X20D1 eta X25D1 motorrak instalatu dira Daewoo Magnus eta Tosca-n.

Motor X20D1

Interesgarria da "sei" berriak aldaketa baliagarri asko egin dituela Daewoo-n. Gurpileko trakzio osoa erabiltzeko aukera eman zuen, potentzian aurrerapen handia eta erregaiaren kontsumoa aldi berean murriztea ahalbidetu zuen. Motor berriari esker, Daewoo bere lehiakide zaharren aurretik dago.

Motor berriak, Daewooren ingeniaritza zuzendaritzaren arabera, kalitate handiko enbragea erabiltzen du. Klaseko onena da, gainera, motorrak abantaila hauek eskaintzen ditu.

1. Inertzi indarrak orekatuta daude, eta bibrazioak ia ez dira sumatzen.
2. Motorraren funtzionamendua ez da zaratatsua, hau da, diseinuaren ezaugarriari esker - blokea eta olio-ontzia guztiz aluminioz eginda daude eta barne-errekuntzako motorraren diseinua trinkoa da.
3. Ihes sistema ULEV betetzen du. Horrek esan nahi du hidrokarburoen isuriak murrizten direla berotze azkarra dela eta. Azken hori Silitek teknologia erabiliz ekoitzitako metal bigun eta arinez egindako elementuak erabiliz bermatzen da. Errekuntza-ganberetan, ez dago ia bolumen esturik su-fronte oztopatuekin.
4. Motorraren diseinua oso trinkoa da, motorren luzera orokorra gutxitu egin da ohiko aukera klasikoekin alderatuta.

eragozpenen

X20D1 eta X25D1 motorren desabantaila nagusia higadura azkarra deitzen zaio, funtzionamendu desegokia edo gehiegizkoa dela eta. Barne-errekuntzako motor hauekin konponketa lanak egiteko, esperientzia zabala eta ezagutza tekniko espezifikoak izan behar dira motorraren eraikuntza modernoaren alorrean. Motor hauen ia matxura guztiak istripuekin edo higadurarekin lotuta daude. Lehenengoa saihestu daiteke, bigarrena ez da inola ere ezinezkoa, lehenago edo beranduago datorren prozesu atzeraezina baita.

Epica motorra

Izan ere, Errusian motor hauen benetako maisu gutxi batzuk daude. Ezezaguna da Epica inoiz gure salduena izan delako edo motorra egituraz konplexua den. Hori dela eta, unitate horiek hornitutako autoen jabe askok galderaren aurrean aurkitzen dira: ordezko egokia nola aurkitu, konponketak agian ez duelako ezer merezi.

Kolpeari buruz

Motorraren kolpeak maizago ikusten dira eskuzko transmisioa duten 2 litroko unitate batean. Eta Epik-en, 98etik 100 kasutan, horrek bigarren zilindroko atorrak biratzea dakar. Olio-ponpa marmelada, lubrifikatzailea ekoizten den heinean, jatorrizko propietateak galtzen ditu, gehiegizko erredura edo txirbil asko sortzen dira ponparen barruan. Olio-ponpa gelditzen da egoera batean estu biratzen hasten delako, birakaria motakoa delako. Bi engranajeak azkar gehiegi berotu eta zabaltzen ditu.

Epik-en olio-ponpa zuzenean konektatzen da denbora-katearekin. Ponparen arazoak direla eta (biraketa estua), biraderari lotutako engranajeetan karga handia dago. Ondorioz, presioa desagertzen da, eta motor honen olioa bigarren zilindrora iristen da azkena. Hona hemen gertatzen ari denaren azalpena.

Horregatik, motorraren atorrak biratu badira, olio-ponpa eta eraztunak aldi berean aldatu behar dira. Egoera hori errepikatzea kentzeko modu original bat ere badago. Modernizazioa egitea beharrezkoa da - engranaje-ponpa katea amaitzea.

1. Lotu olio-ponpa engranajea eta denbora-engranajea elkarrekin.
2. Erdiratu bi izarrak.
3. Zulatu 2 mm-ko diametroa duen zulo bat, gurutzetik orratz-errokia barrutik sartzeko. Lehenik eta behin nahi duzun tamainako errodamendutik pin bat zerratu behar duzu, gero atxikitzaile gisa sartu. Gogortutako metalezko pieza sendo batek bi engranajeak ongi eutsiko dizkio.

Pinak euskarri unibertsal baten papera betetzen du. Olio-ponpa berriro itsasten hasten bada, etxean egindako errodamendu-pieza batek ez dio engranajeari biradera berria pizten utziko.

Epikuro	Epica motorrak arretaz eta behar bezala maneiatu eta behar bezala zaindu behar dira artisau adituek, bestela uste baino lehenago etorriko da "ipurdia"!
plantxik	Biraderazko motor bat zuk zeuk konpontzeko, 40 k behar dituzu, maisuak hura konpontzeko, 70 k behar dituzu, lanerako zenbat hartzen duenaren arabera, eta kontratua hartzen baduzu, orduan gutxienez 60 k da, beraz, 4. edo 5 izar enkantean ebaluazioaren kalitatea muino baten atzetik bazegoen, baina 60ko kontratua ezartzeko 15 k-ko hainbat fluido eta juntak behar dira eta 10 k inguruko ordezko lanak eta gero diagnostikoak dena izan dadin. Argi dago eta erosi izerdiak 5k beste 90k hautsiko dituen gauza txikiak ziur, beno, iridiozko kandelak XNUMX k guztira txerri batentzat, noski, diru horiengatik kapitalizatuko dizugu auto zentro garestienean. , irudikatu X zure sudurrean
Yuppie	Inork ez daki zer presioa izan behar duen motor erabilgarri batean. 2.5 barra moduko autodatuen arabera, baina aldi berean urrun. Nik pertsonalki 1 barra daukat XX eta 5 barra 3000 rpm-n. Uste duzu presio hori normala dela edo ez?
Azukrea ez da eztia	Minder batek esan zidan X20D1 olio-maila erditik gora mantendu behar dela, ponparen funtzionamendu errazago egiteko, ez kargatzeko.
Mamed	Olio mailak ez du zerikusirik, ez da nahikoa motor honen funtzionamendurako, ez 6 baina 4 litro, honek ez du zerikusirik, garrantzitsuena ponparen beraren olioaren kalitatea da, hau da. Dagoeneko ez du ezertarako balio motorraren beraren funtzionamendurako, aluminioa baita eta mahukak nikasil-ean
Beraiek hortzekin	Zein olio gomendatuko zenioke motor honetarako? arazorik ez izateko? eta beste galdera bat olioa betetzeko lepoa kedarra bada, zer deritzozu horri buruz? Pertsonalki uste dut olio-puntu altuena denez eta katearen olioa etengabe ihinztatuta dagoenez, orduan ez dago ezer kezkatu)
plantxik	Kedarrean egotea da, ohartu zinen bezala, motorraren zatirik altuena eta espazio guztia ez dago olioz beteta, hau pistoitik karteran sartzen diren gasak baino ez dira, kedarra utzita, olioaren kedarra besterik ez da. eta berdin, geruza lodi bat badago, orduan beldur izan ez ote den kartera erortzen eta ez ote den olio-ponpan sartzen))) eta arrazoiaren barruan badago, mailukatu. eta hobe da gomendatzen den olioa leku berean botatzea 5w30 GM DEXOS2, badirudi, bide batez, motorrak ez zidan olio hori batere kendu, baina DEXOS 5 homologaziodun MOTUL 30w2ak hartu zuen. 1000 motorra 100 gramo inguru.
mutiko epela	EPICA bat daukat mekanikan X20D1 motorra duena (istripu baten ondoren) eta beste EPICA bat (ideala) dago motorrik, garun eta kutxarik gabe, beste guztia jarrita dago, lehen X25D1 Automatic bat zeukan, biak 2008koak. Nire motorra (hurrenez hurren kutxa eta garunarekin) bigarrena jartzea nahi dut. Zein arazo sor daitezke, aldaketak ???
Alex	Ia ordezko piezen multzo osoa duzu, orain behar bezala berrantolatu behar duzu pedalen multzoa enbragearekin, engranaje-hautatzailea bi kablerekin eta, horren arabera, kaxa beitarekin, transmisio automatikoarekin zeuden disko horiek ziurrenik izango direlako. ez du funtzionatzen, eta gauza nagusia da unitate horiek guztiak zure gorputz berrian eta joan-etorrietan egokitzea
Dzhigit77	saldu 2.0 motorra kutxa bat eta erabilitako 2,5 motor baterako dirua besterik ez duzu izango. Erosten laguntzen badizut. eskuragarri daude. motorrak 3,5-3,7 inguru balio du + bidalketa kostuak zure aldetik
Guru	Berriro egin daiteke. Eskemak ia berdinak dira. Alde txikiak erraz alda daitezke
Alek 1183	Kaixo. Chevrolet Epica 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1 motorra konpontzen ari naiz. Kilometroak 140000. Arazoa olio-kontsumo handia da, gainera, berotzean, motorra diesela jartzen hasi zen. Isilik doa hotza denean. Hotzaren gaineko presioa, inaktiboetan, 3,5 bar ingurukoa da, berotzen doan heinean, 2,5 bar ingurukoa, gezia apur bat astintzen hasten da!? eta motor beroan 0,9 bar. Burua kentzean olio freskoa aurkitu zuen pistoietan. Balbulen giden zehar zilindroetan sartu zela dirudi. Zilindroak neurtzerakoan, halako datuak zeuden 1 cil: konoa 0,02. elipsea 0,05. diametroa 75,07. 2 zilo: 0,07. 1,5. 75,10. 3 zilo: 0,03. 0,05. 75,05. 4 zilindroa: 0,05. 0,05. 75,06. 5 zilindroa: 0,03. 0,07. 75,06. 6 zilindroa: 0,03. 0,08. 75,08. Bigarren zilindroak oso arrasto txikiak ditu. Blokea fabrikatik mahuka dago. Ez dago inon informaziorik mahuka duenari buruz. Burdinurtuak direla iruditzen zait, iman batek magnetizatuta daudelako. Nonahi idazten dute estaldura ezberdinei buruz mahuketan. Baina zalantza handia dut. Labana kleriko batekin urratzen saiatu nintzen, marradurak geratzen dira. Galdera da, inor saiatu al da bloke hau zorrozten beste makina batzuetako pistoiak aukeratzerakoan? Pistoiaren tamaina d-75, pin d-19, pin luzera 76, pinaren erdigunetik pistoiaren ertzerainoko altuera 29,5. Pistoiaren altuera 50. Dagoeneko jaso ditut pistoiak gutxi gorabehera: Honda D16y7 d75 + 0.5 ia perfektua da bai d17A. Edo bestela Nissan GA16DE STD d76. Inork iradoki al dezake pistoi aukerak? Galdera da, merezi al du probatzeak? Edo mahuka bat besterik ez (oso garestia da) eta oso zaila da tamaina honetarako mahuka merkeak aurkitzea. Eta benetan ez zitzaizkion bielek gustatzen. Txirbilak dira, atorrak sarrailarik gabekoak. Bielek kentzean, forro batzuk biraderaren gainean geratu ziren. Normala al da?
Aditzaile zaintzailea	Ez dago konponketa pistoirik? Bixetan eta atorretan - hau normala da. Neurria bakarrik. Zehaztu al duzu zilindro bakarreko konvulsionaren kausa? Agian hartu-emanaren geometria aldatzeko mekanismoa erortzen hasi zen? Bada, noski, han badago.
Sergei	Ezarri pistoia 2.5-77 mm-ra, burdinurtuzko mahuka beteta duzu.