DOHC eta SOHC motorrak: desberdintasunak, abantailak eta desabantailak

Auto bat aukeratu baino lehen, etorkizuneko autoaren jabeak informazio askoren aurrean aurkitzen da, milaka ezaugarri alderatuz. Zenbaki horrek motor mota biltzen du, baita zilindro-buruaren diseinua ere, gehiago eztabaidatuko dena. Zer da DOHC eta SOHC motor bat, zein diren haien aldea, gailua, abantailak eta desabantailak - irakurri.

📌Zer da SOHC motorra

 Buruko Kam-ardatz bakarra (gaineko kama-ardatz bakarra) - halako motorrak ospearen gailurra izan ziren joan den mendeko 60-70eko hamarkadan. Diseinua buruko kame-ardatz bat da (zilindro-buruan), baita hainbat balbula-antolaketa ere:

• balbulen adukzioa balkoi baskularren bidez, ardatz bereizian muntatuta daudenak, sarrerako eta iheseko balbulak V forman antolatuta dauden bitartean. Amerikako autoetan antzeko sistema erabiltzen zen, etxeko UZAM-412 motorra, oso ezaguna zen zilindroaren putz bikaina zela eta;
• balbulen eragiketa kulunkadoreen bidez, ardatz birakariaren espeken indarrarekin eragiten baitute, balbulak segidan antolatuta dauden bitartean;
• bultzatzaileak (igogailu hidraulikoak edo bultzada-errodamenduak) egotea, balbula eta espeka-arbaren espekaren artean kokatuta daudenak.

Gaur egun, 8 balbulako motorra duten autoen fabrikatzaile askok SOHC diseinua oinarrizko bertsio merkea da.

SOHC motorren historia

1910ean, Maudslay konpainiak garai hartan gasa banatzeko mekanismo mota berezi bat erabili zuen 32 HP modeloetan. Denbora hori duen motor baten berezitasuna da mekanismoan espeka-ardatz bakarra dagoela eta blokeko buruko zilindroen gainetik kokatzen zela.

Balbula bakoitza beso kulunkari, kulunkari edo bultzatzaile zilindrikoek bultza dezakete. Zenbait motorrek, hala nola Triumph Dolomite Sprint ICEk, balbula eragingailu desberdinak erabiltzen dituzte. Sarrerako taldea bultzatzaileek gidatzen dute, eta irteerako taldea rockeroek. Eta horretarako, espeka-arbola bat erabili zen.

📌Zer da DOHC motorra

 Zer da DOHC motor bat (bi kamba-ardatz) - SOHC-ren bertsio hobetua da, bi kam-ardatz egoteagatik, posible zen zilindro bakoitzeko balbula kopurua handitzea (normalean 4 balbula), gaur egun bi diseinu mota erabiltzen dira. :

• bi balbula zilindro bakoitzeko - balbulak elkarren paraleloak dira, ardatz bana alde bakoitzean;
• lau balbula edo gehiago zilindro bakoitzeko - balbulak paraleloan instalatzen dira, 4 zilindroko motor baten ardatz batek 2 eta 3 balbula izan ditzake (VAG 1.8 20V ADR motorra).

Hedatuenak DOHC motorrak dira, sarrerako eta iheseko faseak bereizita doitzeko gaitasuna dutelako, baita balbula kopurua handitu ere, espekak gainkargatu gabe. Orain, turbo-kargatutako motorrek bi espeka-arbola edo gehiagorekin soilik konfiguratuta daude, eraginkortasun handiagoa eskainiz.

DOHC motorra sortzearen historia

Peugeot-eko lau ingeniari aritu ziren DOCH motako denborazko motorra garatzen. Geroago talde honi "Lauko kuadrilla" izendatu zuten. Powertrain honen proiektua garatzen hasi aurretik, laurek arrakasta izan zuten auto lasterketetan. Lasterketetan parte hartzen zuten bitartean, motorreko gehieneko abiadura muga bi mila minutuko zen. Pilotari orok bere autoa azkarrena bihurtu nahi du.

Garapen hori Zukkarelik adierazitako printzipioan oinarritu zen. Bere ideiaren arabera, gasa banatzeko mekanismoaren espeka-arbola balbula taldearen gainean instalatu zen. Horri esker, diseinatzaileek beharrezkoak ez ziren piezak potentzia unitatearen diseinutik kanpo uztea lortu zuten. Eta gasaren banaketaren eraginkortasuna hobetzeko, balbula astun bat bi arinarekin ordezkatu zen. Gainera, kamara-ardatz indibiduala erabili zen sarrerako eta iheseko balbuletarako.

Bere bidelagun Henrik beharrezko kalkuluak egin zituen garapenean aldatutako motor diseinuaren ideia sartzeko. Bere kalkuluen arabera, barne errekuntzako motorraren potentzia handitu daiteke potentzia unitatearen ziklo batean zilindroetan sartuko den aire-erregaiaren nahasketaren bolumena handituz. Hori zilindro buruan bi balbula txikiago instalatuta lortu zen. Lana diametro handiko balbula bakarra baino askoz ere modu eraginkorragoan egingo dute.

Kasu honetan, BTC zilindroetan sartuko da zati nahasiago txikiagoetan eta hobeetan. Horri esker, erregai kontsumoa murriztu egiten da, eta potentzia, aitzitik, handitu egiten da. Garapen honek aitorpena jaso du, eta potentzia-tren moderno gehienetan gauzatu da.

DOHC zilindro bakoitzeko bi balbularekin

Gaur egun, horrelako diseinuak ia ez dira erabiltzen. Mendearen 70eko hamarkadan bi ardatzeko zortzi balbulako motorrak 2OHC izena zuen, eta Alfa Romeo bezalako kirol autoetan erabiltzen zen, SOHC motako zilindroan oinarritutako "Moskvich-412" rallyan. 

DOHC zilindro bakoitzeko lau balbularekin

Diseinu zabala, milaka ibilgailuren kaputxaren azpian aurkitu duena. Bi espeka-ardatzei esker, zilindro bakoitzeko 4 balbula instalatzea posible zen, eta horrek efizientzia handiagoa suposatzen du zilindroaren betetze eta purgatze hobeagatik. 

📌Zertan bereizten den DOHC SOHC-rekin eta beste motor mota batzuekin

Bi motor moten arteko desberdintasun nagusia espeken arbola kopurua da, baita balbula eragiteko mekanismoa ere. Lehenengo eta bigarren kasuetan, espeka-arbola beti zilindroaren buruan dago, balbulak kulunkari, kulunkari edo altxatzaile hidraulikoen bidez gidatzen dira. Uste da V balbula SOHC-k eta 16 balbula DOHC-k potentzia eta momentu potentzial bera dutela diseinuaren ezaugarriengatik.

📌DOHC abantailak eta desabantailak

Merituaren arabera:

• erregaiaren eraginkortasuna;
• potentzia handia beste diseinuen aldean;
• boterea handitzeko aukera ugari;
• eragiketa zarata gutxiago konpentsatzaile hidraulikoak erabiltzeagatik.

Desabantailak:

• higadura-pieza gehiago - mantentze eta konponketa garestiagoak;
• katea edo kordoi gerrikoa askatzeagatik sinkronizazio fasetik kanpo geratzeko arriskua;
• kalitatearekiko eta olio mailarekiko sentsibilitatea.

📌SOHC abantailak eta desabantailak

Merituaren arabera:

• mantentze erraza eta merkea, diseinu sinplea dela eta;
• V formako balbulen antolaketa duten turbokonpresoreekin instalatzeko gaitasuna;
• motorraren mantentze-lanak auto-konpontzeko aukera.

Desabantailak:

• askoz eraginkortasun txikiagoa DOHCrekiko;
• 16 balbulako motor batekiko kontsumo handia potentzia nahikoa ez izateagatik;
• sintonizazioan zehar motorraren bizitza nabarmen murriztea;
• Tenporizazio-sistemari arreta handiagoa emateko beharra (balbulak doitzea, bultzakariak ikuskatzea, distribuzio-uhala ordezkatzea).

Bukatzeko, bi motatako motor horien arteko aldeari buruzko bideo laburra eskaintzen dugu:

SOHC vs DOHC | Autoteknologia

Galderak eta erantzunak:

Zer autok dute DOHC motorra. DOHC gasa banatzeko motorrak 1960ko hamarkadatik erabiltzen dira autoetan. Zilindro bakoitzeko bi balbularekin (sarrera bat, irteera bat) egindako aldaketa zen hasieran. Sarrera- eta ihes-balbulak espeka-ardatz batean oinarritzen ziren. Pixka bat beranduago, bi espeka-ardatzekin banatutako gerrikoa agertu zen, zilindro bakarra lau balbulatan oinarritzen da (bi sarreran, bi irteeran). Motor horien zerrenda osoa konpontzea zaila da, baina automobilgileak gasa banatzeko mekanismoaren konfigurazio hau zilindro buruaren estalkian edo dokumentazio teknikoan dagokion inskripzioarekin adierazten du.

Zer makina dira SOHC motorrak. Autoa ekonomia mailakoa bada, litekeena da modelo honen motorreko gas banaketa mekanismoak balbula guztietarako espeka-ardatz bat izatea. Halako motorren ospearen gailurra 60ko eta 70eko hamarkadaren amaieran erortzen da, baina ibilgailu modernoetan gasa banatzeko mekanismo hori duten potentzia unitateen aldaketak aurkitu ohi dira. Ordutegi mota hori zilindro buruko estalkian dagokion inskripzioaren erakusgarri da.