Ford 1.5 TDCi motorrak
Edukia
1.5 litroko 8 balbulako Ford 1.5 TDCi diesel motorrak 2012an bakarrik aurkeztu ziren 1.6 TDCi serieko motorren garapen gehiago gisa, PSA kezkarekin batera garatutakoa. Hala ere, orain Peugeot-Citroenek 16 balbulako 1.5 HDi dieselen lerro propiora aldatu du.
Familia honetan motorrak ere sartzen dira: 1.4 TDCi eta 1.6 TDCi.
Motor diseinua Ford 1.5 TDCi
1.5 TDCi motorra 2012an estreinatu zen seigarren belaunaldiko Fiesta eta antzeko B-Max-en eta 1.6 TDCi-ren eguneraketa izan zen, pistoiaren diametroa bakarrik murriztu zen 75 mm-tik 73.5 mm-ra. Diesel motor berriaren diseinua ez da asko aldatu: burdinurtuzko mahukak dituen aluminiozko bloke bat, konpentsadore hidraulikoz hornitutako aluminiozko 8 balbulako buru bat, kokapen-uhalaren transmisioa, Bosch Common Rail erregai-sistema CP4-16 / 1 batekin. ponpa eta injektore elektromagnetikoak, baita MHI TD02H2 turbina bat bertsio ahuletarako edo Honeywell GTD1244VZ indartsuagoetarako.
2018an, diesel motorrak egungo Euro 6d-TEMP ekonomia estandaretara eguneratu ziren eta EcoBlue izena jaso zuten. Hala ere, gure merkatuan banaketa txikia dutenez, oraindik ez da haiei buruzko informaziorik aurkitu.
Ford 1.5 TDCi motorraren aldaketak
Linea honetako potentzia-unitate guztien ezaugarri teknikoak taula bakarrean laburbildu ditugu:
| Mota | lerroan |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Balbuletakoa | 8 |
| Bolumen zehatza | 1499 cm³ |
| Zilindroaren diametroa | 73.5 мм |
| Pistoi kolpea | 88.3 мм |
| Potentzia-sistema | Tren arrunta |
| Power | 75 - 120 HP |
| momentua | 185 - 270 Nm |
| Konpresio erlazioa | 16.0 |
| Erregai mota | diesel motor |
| Ekologista. arau | 6 EURO |
Diesel motor hauen lehen belaunaldiak hamalau aldaketa ezberdin ditu:
| UGJC (75 HP / 185 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XUCC (75 HP / 190 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XUGA (75 HP / 220 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| UGJE (90 hp / 205 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XJVD (95 hp / 215 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XVJB (95 zaldi / 215 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XVCC (95 hp / 215 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XXDA (95 hp / 250 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XVGA (100 hp / 250 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XXDB (105 HP / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XWGA (120 HP / 270 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XWMA (120 HP / 270 Nm) | Ford Kuga Mk2 |
| XWDB (120 HP / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XUCA (120 hp / 270 Nm) | Ford Mondeo Mk5 |
Barne errekuntzako 1.5 TDCi motorraren desabantailak, arazoak eta matxurak
Diesel motor hauen arazo hedatuena turbokonpresoraren eragingailuaren matxura da. Gainera, turbinak sarritan huts egiten du olio-bereizgailutik olioa sartzeagatik.
Motor honetan auto-ilarak zeharkatu ohi direnean, EGR balbula oso azkar ixten da. Normalean 30 - 50 mila kilometrotan behin garbitu behar da, edo, besterik gabe, margotu daiteke.
Edozein diesel motor moderno bezala, potentzia-unitate hau hautakorra da diesel erregaiaren kalitateari, olioa eta iragazkiak aldatzeko maiztasunari buruz. Garrantzitsua da denbora-uhalaren egoera kontrolatzea ere.
Fabrikatzaileak 200 km-ko motorraren baliabidea adierazi zuen, baina normalean 000 km-ra joaten dira.
Ford 1.5 TDCi motorren kostua bigarren mailan
| gutxieneko kostua | 65 000 errubloak |
| Batez besteko prezioa bigarren mailan | 120 000 errubloak |
| Gehieneko kostua | 150 000 errubloak |
| Kontratu motorra atzerrian | 1 100 euro |
| Erosi halako unitate berri bat | 4 350 euro |
| Baldintza: | BOO |
| Aukerak: | motorraren muntaia |
| Lan bolumena: | 1.5 litro |
| Potentzia: | 95 hp. |
* Ez dugu motorrik saltzen, prezioa erreferentziarako da
