Ford 1.4 TDCi motorrak
Edukia
1.4 litroko Ford 1.4 TDCi edo DLD-414 diesel motorrak 2002tik 2014ra ekoiztu ziren eta Fiesta eta Fusion bezalako modeloetan instalatu ziren, baita Mazda 2n Y404 indizearen azpian ere. Diesel motor hau Peugeot-Citroen enpresarekin batera sortu zen eta 1.4 HDi-ren guztiz antzekoa da.
Familia honetan motorrak ere sartzen dira: 1.5 TDCi eta 1.6 TDCi.
Motor diseinua Ford 1.4 TDCi
2002an, 1.4 litroko Ford diesel motor trinkoena Fiesta modeloan estreinatu zen. Unitatea Peugeot-Citroen-ekin egindako joint venture baten barruan sortu zen eta 1.4 HDi-ren analogikoa du. Motor honen diseinuari buruz laburki: hona hemen burdinurtuzko atorrak dituen aluminiozko zilindro-bloke bat, igogailu hidraulikoz hornitutako aluminiozko 8 balbulako buru bat eta denborizazio-uhaldun transmisioa. Gainera, bertsio guztiak Siemens Common Rail erregai-sistemaz hornituta daude SID 802 edo 804 injekzio-ponpa batekin eta ohiko BorgWarner KP35 turbokonpresorea geometria aldakorreko eta intercooler gabe.
2008an, 1.4 TDCi diesel motor eguneratu bat agertu zen Fiesta modeloaren belaunaldi berrian, zeinak, start-stop sistemari eta partikula-iragazki bati esker, Euro 5 ekonomia estandarretan sartzea lortu zuen.
Ford 1.4 TDCi motorraren aldaketak
Diesel unitate hau funtsean bertsio bakarrean dago 8 balbulako buru batekin:
| Mota | lerroan |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Balbuletakoa | 8 |
| Bolumen zehatza | 1399 cm³ |
| Zilindroaren diametroa | 73.7 мм |
| Pistoi kolpea | 82 мм |
| Potentzia-sistema | Tren arrunta |
| Power | 68 - 70 HP |
| momentua | 160 Nm |
| Konpresio erlazioa | 17.9 |
| Erregai mota | diesel motor |
| Ekologista. arau | 3/4 EURO |
Guztira, potentzia unitate horien lau aldaketa aurkitzen dira Ford autoetan:
| F6JA ( 68 CV / 160 Nm / Euro 3 ) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JB ( 68 hp / 160 Nm / Euro 4 ) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JD ( 70 CV / 160 Nm / Euro 4 ) | Ford Fiesta Mk6 |
| KVJA (70 hp / 160 Nm / Euro 5) | Ford Fiesta Mk6 |
Eta diesel motor hau Mazda 2n instalatu zen Y404 indize propioarekin:
| Y404 ( 68 HP / 160 Nm / Euro 3/4 ) | Mazda 2 DY, 2 DE |
Barne errekuntzako 1.4 TDCi motorraren desabantailak, arazoak eta matxurak
Hemen jabeen arazo nagusiak Siemens erregai-sistemaren aldaketekin lotuta daude: gehienetan piezo-injektoreek edo injekzio ponparen PCV eta VCV kontrol-balbulek huts egiten dute. Gainera, sistema honek aireztatzeari beldur handia dio, beraz, hobe da "bonbilla baten gainean" ez ibiltzea.
100 - 150 mila km baino gehiagoko ibilbidean, olio-kontsumo ikusgarria aurkitu ohi da VKG sistemaren mintza suntsitzeagatik, balbula estalkiarekin batera aldatzen dena. Olioa erretzearen kausa zilindro-pistoi taldearen higadura kritikoa ere izan daiteke.
Gainerako matxurak diesel motor askorentzat tipikoak dira eta zerrenda bakarrean zerrendatuko ditugu: token azpiko garbigailu erregogorrak maiz erre egiten dira, EGR balbula azkar trabatu egiten da, biraderaren motelgailuaren txirrika ez du ondo balio, eta lubrifikatzaile eta izozte aurkako ihesak maiz gertatzen dira. .
Fabrikatzaileak 200 km-ko motorraren baliabidea adierazi zuen, baina askotan 000 km-ra joaten dira.
Motorraren kostua 1.4 TDCi bigarren mailan
| gutxieneko kostua | 12 000 errubloak |
| Batez besteko prezioa bigarren mailan | 25 000 errubloak |
| Gehieneko kostua | 33 000 errubloak |
| Kontratu motorra atzerrian | 300 евро |
| Erosi halako unitate berri bat | 3 850 euro |
| Baldintza: | BOO |
| Aukerak: | motorraren muntaia |
| Lan bolumena: | 1.4 litro |
| Potentzia: | 68 hp. |
* Ez dugu motorrik saltzen, prezioa erreferentziarako da
