HDi motorrak
- motorretan
- HDi
HDi edo presio altuko injekzio zuzeneko motor familia 1998an aurkeztu zen lehen aldiz. Motor lerro hau aurrekoekiko desberdina zen Common Rail sistemaren presentziagatik. Lau belaunaldi konbentzional daude EURO 3, 4, 5 eta 6 ekonomietarako, hurrenez hurren.
- 1.4 HDi
- 1.5 HDi
- 1.6 HDi
- 2.0 HDi
- 2.2 HDi
- 2.7 HDi
- 3.0 HDi
Serieko diesel motorrik txikienak 2001ean agertu ziren, HDi bigarren belaunaldi gisa sailkatuta daude. Aluminiozko, lineako, lau zilindroko motorrak bi bertsiotan ekoiztu ziren: 8 balbula ohiko turbokonpresorarekin eta intercooler gabe, 68 CV-ko potentziarekin. eta 160 Nm, baita 16 balbula ere, intercooler batekin eta 90 CV-ko geometria aldakorreko turbina batekin. eta 200 Nm.
| Fabrikaren indizea | DV4TD | DV4TED4 |
|---|---|---|
| Bolumen zehatza | 1398 cm³ | 1398 cm³ |
| Zilindroak/Balbulak | 4 / 8 | 4 / 16 |
| Potentzia osoa | 68 hp. | 92 hp. |
| momentua | 150 - 160 Nm | 200 Nm |
| Konpresio erlazioa | 17.9 | 17.9 |
| Turboalimentadorea | Bai | VGT |
| Ekologista. klasea | 4 EURO | 4 EURO |
Peugeot 107, Citroen C1 eta Toyota Aygo 54 zaldira jaitsi ziren. 130 Nm bertsioa.
Konpainiaren 1.5 litroko diesel motor berriena 2017an aurkeztu zen. Aluminio osoz 16 balbula eta 2000 bar piezo-injektore-motor honek EURO 6 ingurumen-baldintzak betetzen ditu Blue HDi sistemaren erabilerari esker. Orain arte, bi aukera daude merkatuan: oinarrizkoa 75 eta 120 CV bitartekoa. eta RC 130 zaldirako 300 Nm. Motorraren potentzia turbinaren araberakoa da, bertsio aurreratuaren arabera geometria aldakorrekoa da.
| Fabrikaren indizea | DV5TED4 | DV5RC |
|---|---|---|
| Bolumen zehatza | 1499 cm³ | 1499 cm³ |
| Zilindroak/Balbulak | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Potentzia osoa | 75 - 130 HP | 130 hp. |
| momentua | 230 - 300 Nm | 300 Nm |
| Konpresio erlazioa | 16.5 | 16.5 |
| Turboalimentadorea | Bai | VGT |
| Ekologista. klasea | 5/6 EURO | 5/6 EURO |
HDi familiako motor-lerrorik ugarienetako bat 2003an agertu zen, beraz, berehala diesel motorren bigarren belaunaldikoa izan zen. Aluminiozko zilindro-blokeak hasieran 16 balbulako burua besterik ez zuen, eta kate baten bidez lotzen ziren kate baten bidez kate-ardatz pare bat. Unitateek Bosch erregai-sistema batekin hornituta daude 1750 bar-eko injektore elektromagnetikoekin, aldaketa zaharragoa gainerakoetatik desberdina da geometria aldakorreko turbina baten presentzian.
| Fabrikaren indizea | DV6TED4 | DV6ATED4 | DV6BTED4 |
|---|---|---|---|
| Bolumen zehatza | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Zilindroak/Balbulak | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Potentzia osoa | 109 hp. | 90 hp. | 75 hp. |
| momentua | 240 Nm | 205 - 215 Nm | 175 - 185 Nm |
| Konpresio erlazioa | 18.0 | 17.6 - 18.0 | 17.6 - 18.0 |
| Turboalimentadorea | VGT | Bai | Bai |
| Ekologista. klasea | 4 EURO | 4 EURO | 4 EURO |
Diesel motorren hirugarren belaunaldia 2009an aurkeztu zen eta dagoeneko 8 balbulako zilindro-burua jaso zuen. Hemen belaunaldi berriko partikula-iragazkia erabiltzeari esker, EURO 5-era sartzea posible izan zen. Hiru motorrak oso desberdinak dira elkarrengandik eta, batez ere, erregai-ekipoa, edo Bosch injektore elektromagnetikoekin, edo Continental 2000 bar piezoarekin. injektoreak, baita turbina bat ere, zeina geometria finkokoa edo geometria aldakorra duena.
| Fabrikaren indizea | DV6CTED | DV6DTED | DV6ETED |
|---|---|---|---|
| Bolumen zehatza | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Zilindroak/Balbulak | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| Potentzia osoa | 115 hp. | 92 hp. | 75 hp. |
| momentua | 270 Nm | 230 Nm | 220 Nm |
| Konpresio erlazioa | 16.0 | 16.0 | 16.0 |
| Turboalimentadorea | VGT | Bai | Bai |
| Ekologista. klasea | 5 EURO | 5 EURO | 5 EURO |
Motorren laugarren belaunaldia, hau ere 8 balbulako zilindro buruarekin, 2014an aurkeztu zen lehen aldiz. Are eta erregai-ekipamendu sofistikatuagoak eta Blue HDi ihes-gasak garbitzeko sistemari esker, diesel potentzia-unitateek EURO 6 ekonomia estandar oso zorrotzak bete zituzten. Lehen bezala, hiru motorraren aldaketa egiten dira, potentzian eta momentuan desberdinak.
| Fabrikaren indizea | DV6FCTED | DV6FDTED | DV6FETED |
|---|---|---|---|
| Bolumen zehatza | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Zilindroak/Balbulak | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| Potentzia osoa | 120 hp. | 100 hp. | 75 hp. |
| momentua | 300 Nm | 250 Nm | 230 Nm |
| Konpresio erlazioa | 16.0 | 16.7 | 16.0 |
| Turboalimentadorea | VGT | Bai | Bai |
| Ekologista. klasea | 6 EURO | 6 EURO | 6 EURO |
Duela gutxi, kezkaren zuzendaritzak 1.4 eta 1.6 litroko barne-errekuntzako motorrak 1.5 litro berri bategatik ordezkatu dituela iragarri du.
HDi lineako lehen diesel motorrak bi litroko motorrak besterik ez ziren. Hemen dena klasikoa zen, burdinurtuzko zilindro-bloke bat 8 edo 16 balbulako zilindro-buruarekin, Siemens edo Bosch-en Common Rail erregai-ekipoa injektore elektromagnetikoekin, baita aukerako partikula-iragazkia ere. Barne-errekuntzako motorren hasierako serieak lau unitate zituen.
| Fabrikaren indizea | DW10TD | DW10ATED | DW10UTED | DW10ATED4 |
|---|---|---|---|---|
| Bolumen zehatza | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Zilindroak/Balbulak | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 16 |
| Potentzia osoa | 90 hp. | 110 hp. | 100 hp. | 110 hp. |
| momentua | 210 Nm | 250 Nm | 240 Nm | 270 Nm |
| Konpresio erlazioa | 18.0 | 17.6 | 17.6 | 17.6 |
| Turboalimentadorea | Bai | Bai | Bai | Bai |
| Ekologista. klasea | 3/4 EURO | 3 EURO | 3 EURO | 3/4 EURO |
2.0 litroko diesel motorren bigarren belaunaldia 2004an sartu zen eta, hain zuzen ere, motor bat barne hartzen zuen, bigarren unitatea EURO 10rako DW4ATED4 barne-errekuntzako motorraren modernizazioa besterik ez baita.
| Fabrikaren indizea | DW10BTED4 | DW10UTED4 |
|---|---|---|
| Bolumen zehatza | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Zilindroak/Balbulak | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Potentzia osoa | 140 hp. | 120 hp. |
| momentua | 340 Nm | 300 Nm |
| Konpresio erlazioa | 17.6 - 18.0 | 17.6 |
| Turboalimentadorea | VGT | Bai |
| Ingurumen klasea | 4 EURO | 4 EURO |
Motorren hirugarren belaunaldia 2009an erakutsi zen eta berehala onartzen zuten EURO 5 ekonomia estandarrak. Lineak diesel motor pare bat zekarren injektore piezoekin, firmwarean elkarren artean desberdinak zirenak.
| Fabrikaren indizea | DW10CTED4 | DW10DTED4 |
|---|---|---|
| Bolumen zehatza | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Zilindroak/Balbulak | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Potentzia osoa | 163 hp. | 150 hp. |
| momentua | 340 Nm | 320 - 340 Nm |
| Konpresio erlazioa | 16.0 | 16.0 |
| Turboalimentadorea | VGT | VGT |
| Ekologista. klasea | 5 EURO | 5 EURO |
2014an agertu zen diesel motorren laugarren belaunaldian, lau modelo zeuden, baina haietako indartsuena, bi turbokargarekin, ez zen Frantziako autoetan jarri. Unitate hauek, EURO 6ri eusteko, BlueHDi ihes-gasen tratamendu-sistemaz hornituta zeuden.
| Fabrikaren indizea | DW10FCTED4 | DW10FDTED4 | DW10FETTED4 | DW10FPTED4 |
|---|---|---|---|---|
| Bolumen zehatza | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Zilindroak/Balbulak | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Potentzia osoa | 180 hp. | 150 hp. | 120 hp. | 210 hp. |
| momentua | 400 Nm | 370 Nm | 340 Nm | 450 Nm |
| Konpresio erlazioa | 16.7 | 16.7 | 16.7 | 16.7 |
| Turboalimentadorea | VGT | VGT | Bai | bi-turbo |
| Ekologista. klasea | 6 EURO | 6 EURO | 6 EURO | 6 EURO |
Lineako lau zilindroko diesel motor guztien artean bolumen handikoak 2000. urteaz geroztik ekoitzi dira, eta lehen belaunaldian, 16 balbulako bi motorrez gain, ibilgailu komertzialetarako bereziki diseinatutako 8 balbulako unitate bat zegoen. Bide batez, halako zortzi balbula batek 2198 cm³-ko bolumena zuen burdinurtuzko zilindro-bloke bat zuen, eta ez 2179 cm³-ko serie honetako beste guztiek bezala.
| Fabrikaren indizea | DW12TED4 | DW12ATED4 | DW12UTED |
|---|---|---|---|
| Bolumen zehatza | 2179 cm³ | 2179 cm³ | 2198 cm³ |
| Zilindroak/Balbulak | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 8 |
| Potentzia osoa | 133 hp. | 130 hp. | 100 - 120 HP |
| momentua | 314 Nm | 314 Nm | 250 - 320 Nm |
| Konpresio erlazioa | 18.0 | 18.0 | 17.0 - 17.5 |
| Turboalimentadorea | VGT | VGT | Bai |
| Ekologista. klasea | 4 EURO | 4 EURO | 3/4 EURO |
2.2ean sartu zen 2005 litroko diesel-unitateen bigarren belaunaldia eta, EURO 4 onartzeko, motorrak piezo-injektoredun erregai-ekipoetara aldatu ziren. Barne-errekuntzako 16 balbulako motorren pare bata bestearengandik desberdintzen zen gainkargan, indartsuenak bi turbina zituen.
| Fabrikaren indizea | DW12BTED4 | DW12MTED4 |
|---|---|---|
| Bolumen zehatza | 2179 cm³ | 2179 cm³ |
| Zilindroak/Balbulak | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Potentzia osoa | 170 hp. | 156 hp. |
| momentua | 370 Nm | 380 Nm |
| Konpresio erlazioa | 16.6 | 17.0 |
| Turboalimentadorea | bi-turbo | Bai |
| Ekologista. klasea | 4 EURO | 4 EURO |
2010eko hirugarren belaunaldian, diesel motor bakarra zegoen 2.2 litroko bolumena zuena, baina nolakoa. Urarekin hoztutako turbokonpresor produktibo batek 200 hp baino gehiago bota zituen bertatik, eta gasa arazteko sistema moderno baten presentziari esker, EURO 5 ekonomia estandarrak bete zituen.
| Fabrikaren indizea | DW12CTED4 |
|---|---|
| Bolumen zehatza | 2179 cm³ |
| Zilindroak/Balbulak | 4 / 16 |
| Potentzia osoa | 204 hp. |
| momentua | 450 Nm |
| Konpresio erlazioa | 16.6 |
| Turboalimentadorea | Bai |
| Ekologista. klasea | 5 EURO |
HDi motorren laugarren belaunaldian, halako unitate bolumetrikoak alde batera uztea erabaki zen.
6 litroko V2.7 diesel motor enblematikoa Ford enpresarekin batera garatu zen 2004an, bere auto eredu askoren bertsio gorenetarako bereziki. Hemen blokea burdinurtuzkoa da, burua aluminiozkoa da, zilindro bakoitzeko 4 balbula eta igogailu hidraulikoekin. Siemens Common Rail sistemak piezo-injektoreekin eta geometria aldakorreko bi turbinarekin Frantziako enpresa bateko potentzia-unitate honek 200 hp baino gehiago garatzea ahalbidetu zuen. Land Rover SUV-ak 190 zaldirako turbina batekin egindako aldaketa batekin hornituta zeuden.
| Fabrikaren indizea | DT17TED4 |
|---|---|
| Bolumen zehatza | 2720 cm³ |
| Zilindroak/Balbulak | 6 / 24 |
| Potentzia osoa | 204 hp. |
| momentua | 440 Nm |
| Konpresio erlazioa | 17.3 |
| Turboalimentadorea | bi VGT |
| Ekologista. klasea | 4 EURO |
Unitate honetan oinarrituta, Ford-ek V8 diesel motorrak garatu zituen 3.6 eta 4.4 litroko bolumenarekin.
3.0 litroko V6 diesel hau zilindro bakoitzeko lau balbula, burdinurtuzko bloke bat eta aluminiozko buru batekin sortu zen 2009an berehala EURO 5-en ingurumen-baldintzen arabera, beraz, Bosch common rail sistema bat erabili zuen piezo-injektoreekin eta 2000 presioarekin. taberna. Bi turbinei esker, Peugeot-Citroen modeloetan motorraren potentzia 240 zaldira iritsi zen, eta Jaguar eta Land Rover autoetan 300 zaldiraino ponpatu ahal izan zen.
| Fabrikaren indizea | DT20CTED4 |
|---|---|
| Bolumen zehatza | 2993 cm³ |
| Zilindroak/Balbulak | 6 / 24 |
| Potentzia osoa | 241 hp. |
| momentua | 450 Nm |
| Konpresio erlazioa | 16.4 |
| Turboalimentadorea | erregularra eta VGT |
| Ekologista. klasea | 5 EURO |
