Honda CR-V motorrak
Edukia
Honda CR-V bost eserlekuko japoniar crossover txikia da, hain eskaera handia izan duena, non 1995etik gaur egunera arte ekoitzi baita. SRV ereduak 5 belaunaldi ditu.
Historia Honda CR-V
"CR-V" laburdura ingelesetik itzulpenean "small recreational car" esan nahi du. Eredu honen ekoizpena hainbat herrialdetan egiten da aldi berean:
- Japonia;
- Britainia Handia
- US;
- Mexiko;
- Kanada;
- Txinan.
Honda CR-V HR-V txiki baten eta Pilot ikaragarri baten arteko gurutzaketa da. Autoa eskualde gehienetarako ekoizten da, Errusia, Kanada, Txina, Europa, AEB, Japonia, Malaysia eta abar barne.
Honda SRVren lehen bertsioa
Hondaren auto honen lehen bertsioa 1995ean aurkeztu zen kontzeptu gisa. Azpimarratzekoa da SRV gurutze-lerroan lehenengo jaioa izan zela, Hondak diseinatu zuen kanpoko laguntzarik gabe. Hasieran, Japoniako kontzesionarioetan bakarrik saltzen zen eta premium klasetzat hartzen zen, bere neurriengatik legez ezarritako estandarrak gainditzen baitzituen. 1996an, Ipar Amerikako merkaturako modelo bat aurkeztu zuten Chicagoko Motor Show-en.
Kontuan izan behar da modelo honen lehen belaunaldia konfigurazio bakarrean ekoitzi zela, "LX" izenekoa eta lineako lau zilindroko "B20B" gasolinazko motor batekin hornituta zegoela, 2,0 litroko bolumena eta gehienezko potentziarekin. 126 CV. Izan ere, Honda Integran instalatutako 1,8 litroko barne-errekuntzako motor bera zen, baina aldaketa batzuekin, zilindroaren diametro hedatua (84 mm-ra arte) eta pieza bakarreko mahukaren diseinuan.
Autoaren karrozeria karga-egitura bat da. Autoaren sinadura estiloa parachorroen eta babesleen plastikozko estalkia da, baita atzeko eserlekuak tolesgarriak eta piknik-mahai bat ere, maletarraren behealdean zegoena. Geroago, CR-V-ren oharra "EX" konfigurazioan egokitu zen, ABS sistema eta aleazio gurpilak zituena. Autoak gurpil guztietarako trakzio sistema bat zuen (Real-Time AWD), baina aurreko gurpileko trakzioarekin ere ekoitzi ziren bertsioak.
Jarraian, B20B motorraren ezaugarri nagusiak erakusten dituen taula dago, SRVren lehen bertsioan instalatu zena eta B20Z potentzia-unitate berrituaren ondoren:
| ICE izena | B20B | B20Z |
|---|---|---|
| Motorraren desplazamendua, cc | 1972 | 1972 |
| Potentzia, hp | 130 | 147 |
| Momentua, N * m | 179 | 182 |
| erregai | AI-92, AI-95 | AI-92, AI-95 |
| Errentagarritasuna, l/100 km | 5,8 - 9,8 | 8,4 - 10 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 84 | 84 |
| Konpresio erlazioa | 9.5 | 9.6 |
| Pistoi kolpea, mm | 89 | 89 |
1999an, modelo honen lehen belaunaldia berregokitu zen. Bertsio eguneratuaren aldaketa bakarra motor berritu bat izan zen, potentzia apur bat gehiago eta momentua apur bat handitu zuena. Motorrak konpresio-erlazioa handitu zuen, sarrera-kolektorea ordezkatu zen eta ihes-balbularen igoera ere handitu zen.
Honda SRVren bigarren bertsioa
SRV modeloaren hurrengo bertsioa apur bat handiagoa izan zen dimentsio orokorretan eta pisua irabazi zuen. Horrez gain, autoaren diseinua guztiz aldatu zen, bere plataforma beste Honda modelo batera transferitu zen - Civic, eta K24A1 motor berri bat agertu zen. Ipar Amerikako bertsioan 160 hp-ko potentzia eta 220 N * m-ko momentua izan arren, bere erregai-ezaugarri ekonomikoak aurreko potentzia-unitateen mailan mantendu ziren. Hori guztia i-VTEC sistema erabiliz gauzatzen da. Jarraian funtzionatzen duen irudikapen eskematiko bat dago:
Autoaren atzeko esekiduraren diseinu zehatzagoa dela eta, maletarraren bolumena 2 mila litrora igo zen.
Erreferentziarako! Autoa eta Gidaria 2002-2003ko argitalpen autoritarioa. Honda SRV "Crossover Compact Onena" izendatu zuen. Auto honen arrakastak Hondakin Element crossover-aren aurrekontu gehiagoko bertsio bat kaleratu zuen!
CR-V belaunaldi honen berregokitzea 2005ean egin zen, eta horrek aurrealdeko eta atzeko optikaren aldaketa ekarri zuen, erradiadorearen parrilla eta aurrealdeko bufoia eguneratu ziren. Ikuspuntu teknikotik berrikuntzarik garrantzitsuenak throttle elektronikoa, transmisio automatikoa (5 urrats), gurpil guztietarako sistema aldatua dira.
Jarraian, modelo honek hornitutako potentzia-unitate guztiak daude:
| ICE izena | K20A4 | K24A1 | N22A2 |
|---|---|---|---|
| Motorraren desplazamendua, cc | 1998 | 2354 | 2204 |
| Potentzia, hp | 150 | 160 | 140 |
| Momentua, N * m | 192 | 232 | 340 |
| erregai | AI-95 | AI-95, AI-98 | Gasolioa |
| Errentagarritasuna, l/100 km | 5,8 - 9,8 | 7.8-10 | 5.3 - 6.7 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 86 | 87 | 85 |
| Konpresio erlazioa | 9.8 | 10.5 | 16.7 |
| Pistoi kolpea, mm | 86 | 99 | 97.1 |
Honda SRVren hirugarren bertsioa
Hirugarren belaunaldiko CR-V 2007tik 2011ra ekoiztu zen eta eredua nabarmen laburragoa, baxuagoa, baina zabalagoa bihurtu zen. Gainera, enborraren estalkia irekitzen hasi zen. Aldaketen artean, soinu-isolamendurik eza eta eserleku-lerroen artean pasabide bat dagoela ere nabarmen daitezke.
2007an gurutzatu hori Ameriketako merkatuan ezagunena bihurtu zen, hamabost urte luzez lidergo postua izan zuen Ford Explorer-a gaindituz.
Erreferentziarako! CR-V modeloaren eskaera handia dela eta, Hondak Civic modelo berria bertan behera utzi zuen ekoizpen-ahalmen gehigarria erabiltzeko eta erosleen interesa asetzeko!
SRVren hirugarren belaunaldiaren berregokitzeak diseinu aldaketa ugari ekarri zituen, paretak, parrilla eta argiak barne. Motorraren potentzia handitu egin zen (180 hp-raino) eta, aldi berean, erregaiaren kontsumoa murriztu zen.
Jarraian belaunaldi honetako motorren taula bat dago:
| ICE izena | K20A4 | R20A2 | K24Z4 |
|---|---|---|---|
| Motorraren desplazamendua, cc | 2354 | 1997 | 2354 |
| Potentzia, hp | 160 - 206 | 150 | 166 |
| Momentua, N * m | 232 | 192 | 220 |
| erregai | AI-95, AI-98 | AI-95 | AI-95 |
| Errentagarritasuna, l/100 km | 7.8 - 10 | 8.4 | 9.5 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 87 | 81 | 87 |
| Konpresio erlazioa | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 | 9.7 |
| Pistoi kolpea, mm | 99 | 96.9 - 97 | 99 |
Honda SRVren laugarren bertsioa
Ekoizpena 2011n hasi zen eta modelo hau 2016ra arte ekoiztu zen.
Autoak 185 hp-ko potentzia-unitate indartsuagoa eta gurpil guztietarako trakzio-sistema berri bat zituen. Dibisioaren restyling-a injekzio zuzeneko motorraren bertsio berri batekin bereizten zen, baita etengabe aldakorra den transmisioarekin ere. Gainera, CR-V-k maneiamendu askoz hobea du malguki, biribilketaren aurkako barra eta motelgailu berriei esker. Kotxe honek motor hauek zituen:
| ICE izena | R20A | K24A |
|---|---|---|
| Motorraren desplazamendua, cc | 1997 | 2354 |
| Potentzia, hp | 150 - 156 | 160 - 206 |
| Momentua, N * m | 193 | 232 |
| erregai | AI-92, AI-95 | AI-95, AI-98 |
| Errentagarritasuna, l/100 km | 6.9 - 8.2 | 7.8 - 10 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 81 | 87 |
| Konpresio erlazioa | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 |
| Pistoi kolpea, mm | 96.9 - 97 | 99 |
Honda SRVren bosgarren bertsioa
2016an egin zen debuta, autoak X belaunaldiko Honda Civic-etik mailegatutako plataforma guztiz berria du.
Potentzia-unitateen lerroaren ezaugarria da L15B7 turbokargadun motor berezi bat Amerikako merkaturako ekoizten dela, eta atmosferako gasolina motordun bertsioak Errusian soilik saltzen dira.
| ICE izena | R20A9 | K24W | L15B7 |
|---|---|---|---|
| Motorraren desplazamendua, cc | 1997 | 2356 | 1498 |
| Potentzia, hp | 150 | 175 - 190 | 192 |
| Momentua, N * m | 190 | 244 | 243 |
| erregai | AI-92 | AI-92, AI-95 | AI-95 |
| Errentagarritasuna, l/100 km | 7.9 | 7.9 - 8.6 | 7.8 - 10 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 81 | 87 | 73 |
| Konpresio erlazioa | 10.6 | 10.1 - 11.1 | 10.3 |
| Pistoi kolpea, mm | 96.9 | 99.1 | 89.5 |
Honda SRVren potentzia-unitatearen aukeraketa
Honda SRV-k edozein belaunalditako barne-errekuntzako motorrak fidagarritasun eta mantengarritasun onagatik bereizten dira. Auto horien jabeek ez dute funtzionamenduan arazorik berezirik mantentze puntuala egiten bada eta motorraren olioa eta iragazkiak aukeratzeko gomendioak betetzen badira.
Ibilaldi lasaia nahiago duten gidarientzat, aspirazio naturala duen R20A9 gasolina motorra, erregai-kontsumo nahiko baxua eta gidatzeko dinamika ona duena, da aukerarik arrazionalena. Hala ere, Errusiako merkatuan ezagunena da.
