Honda Civic Motorrak
Edukia
Honda Civic bere garaian zipriztindutako auto trinkoen klaseko ordezkaria da eta Honda konpainia autogileen liderra ekarri zuen. Civic 1972an erakutsi zen lehen aldiz publikoari eta urte horretan bertan hasi zen saltzen.
Lehen belaunaldia
Salmenten hasiera 1972koa da. Japoniako aurrealdeko trakzioko auto txiki bat zen, oso arrunta eta ez zen lehiatik nabarmentzen. Baina geroago, Civic da lehen ekoizpen autoa bihurtuko dena, eta horri buruz Mundu Zaharre osoa hitz egingo du. Belaunaldi honetako autoek 1,2 litroko motorra zuten kanpaiaren azpian, 50 zaldi ekoizten zituena, eta autoaren pisua 650 kg baino ez zen. Aldagailu gisa, erosleari lau abiadurako "mekanika" edo Hondamatic kaxa automatikoa eskaintzen zitzaion.
Autoaren salmentak martxan jarri ondoren, fabrikatzaileak autoen linearen berrikuspenari ekin zion. Hala, 1973an, erosleari Honda Civic bat eskaini zioten, 1,5 litroko motorra eta 53 zaldiko potentzia zuena. Auto honetan aldagailu bat edo "bost urrats" mekaniko bat instalatu zen. "kargatutako" Civic RS bat ere bazegoen, bi ganberako motorra eta familiako bagoia zituena.
1974an motorra eguneratu zen. Zentralaren potentziari buruz hitz egiten badugu, orduan igoera 2 "zaldi" izan zen, eta autoa ere pixka bat arinagoa bihurtu zen. 1978an, CVCC motorra zuen bertsioa berriro eguneratu zen, orain motor honen potentzia 60 zaldira igo da.
Nabarmentzekoa da 1975ean AEBetako kongresuek kotxeentzako isurketa-eskakizun zorrotz eta gogorrak onartu zituztenean, CVCC motordun Honda Civic-ak %100ekoa zela eta marjina sendoarekin ere baldintza berri hauek betetzen zituela. Horrekin guztiarekin, Civic-ek ez zuen katalizatzailerik. Kotxe hau bere garaiari aurreratu zitzaion!
Bigarren belaunaldia
Honda Civic auto honen muinean aurrekoaren (lehen belaunaldiko Civic) oinarria dago. 1980an, Hondak hurrengo belaunaldi berriko Civic hatchbacka eskaini zion erosleari (salmentak hastean), CVCC-II (EJ) potentzia-unitate berria zuten, 1,3 litroko desplazamendua zuena, bere potentzia 55 "zaldi"koa zen. motorrak errekuntza-ganberaren sistema berezi bat zuen. Horrez gain, beste motor bat (EM) sortu zuten. Azkarragoa zen, bere potentzia 67 indarra iritsi zen eta lan bolumena 1,5 litrokoa zen.
Bi potentzia-unitate hauek hiru kaxa aldatzeko aukeran parekatuta zeuden: lau abiadurako eskuliburua, bost abiadurako eskuliburua eta overdrive batekin hornitutako bi abiadurako kutxa robotiko berri bat (kaxa honek urtebete besterik ez zuen iraun, ordezkatu zuten). hiru abiadura aurreratuagoa). Bigarren belaunaldiko salmentak hasi eta urte batzuetara, modelo-lerroa familiako bagoi zabal baten atzealdean autoekin osatu zen (Europan salmenta balorazio bikainak zituen) eta sedan batekin.
Hirugarren belaunaldia
Ereduak oinarri berria zuen. Makina hauen EV DOHC motorrak 1,3 litroko desplazamendua zuen (potentzia 80 "zaldi"). Baina hori ez zen guztia belaunaldi honetan! Fabrikatzaileak 1984an aurkeztu zuen kargatutako bertsio bat, Civic Si izenekoa. Kotxe hauek 1,5 litroko DOHC EW motor bat zeukaten kanpaiaren azpian, 90 eta 100 zaldiko potentzia sortzen zuena, turbina baten presentziaren / ezaren arabera. Civic Si-a tamainaz hazi da eta Akordiotik (gogo mailako klase batekoa) ahalik eta hurbilen bihurtu da.
Laugarren belaunaldia
Konpainiaren zuzendaritzak helburu argi bat ezarri zien Honda kezkako garapen ingeniariei. Barne-errekuntzako motor eraginkor moderno eta guztiz berria sortzea zen, Civicentzat aurrerapauso bat izan zena. Ingeniariek gogor lan egin zuten eta sortu zuten!
Honda Civic-en laugarren belaunaldiak 16 balbulako zentral elektriko batez hornituta zegoen, ingeniariek Hyper izenarekin. Motorrak bost aldaera zituen aldi berean. Motorraren desplazamendua 1,3 litrotik (D13B) eta 1,5 litrora (D15B) aldatu zen. Motor potentzia 62 eta 92 zaldi artekoa. Esekidura independente bihurtu da, eta diskoa beteta dago. Civic Si bertsiorako 1,6 litroko ZC motorra ere bazegoen, bere potentzia 130 zaldikoa zen.
Pixka bat geroago, 16 litroko B1,6A motor gehigarri bat (160 zaldi) agertu zen. Zenbait merkatutan, motor hori gas naturala erabiltzeko bihurtu zen, baina motorraren markak berdin jarraitzen zuen: D16A. Dagoeneko hatchback modelo klasikoaz gain, lur guztietako station wagon eta coupé baten karrozerian ekoiztu ziren bertsioak.
Bosgarren belaunaldia
Autoaren neurriak berriro hazi dira. Enpresako ingeniariek berriro amaitu zuten. Orain D13B motorrak 85 zaldi ekoizten zituen jada. Potentzia-unitate honetaz gain, motor indartsuagoak zeuden - D15B zen: 91 "zaldi", 1,5 litroko lan bolumena. Horrez gain, 94 hp, 100 hp eta 130 "zaldi" ekoizten zituen motor bat eskaini zen.
Fabrikatzaileak 1993an auto honen bertsio berezi bat eskaini zuen - bi ateko kupea. Urtebete geroago, motor-lerroa berritu zen, DOHC VTEC B16A (1,6 l-ko lan-bolumena) gehitu zen, 155 eta 170 hp sendoak ekoizten zituena. Motor hauek Amerikako merkaturako eta Mundu Zaharreko merkaturako bertsioetan jartzen hasi ziren. Japoniako barne-merkaturako, coupeak D16A motorra zuen, potentzia-unitatearen desplazamendua 1,6 litrokoa zen eta 130 zaldi ekoizten zituen.
1995ean, Hondak belaunaldi honetako hamar milioigarren Honda Civic ekoiztu zuen. Mundu osoak entzun zuen arrakasta honen berri. Civic berria ausarta eta itxura ezberdina zen. Erosleei gustatu zitzaien, gero eta gehiago.
Seigarren belaunaldia
1996an, Civic berriro ere mundu osoan nabarmendu zen ingurumenarekiko errespetua zela eta. Bera da berriro iheserako "Kaliforniako estandarrak" deitutakoak bete ahal izan zituen bakarra. Belaunaldi honetako autoa bost bertsiotan saldu zen:
- Hiru ateko hatchbacka;
- Bost ate dituen hatchbacka;
- Bi ateko kupea;
- Lau ateko berlina klasikoa;
- Familiako bagoia bost aterekin.
Ekoizpenaren sektore handi bat D13B eta D15B motordun autoei eman zitzaien, 91 indar (desplazamendua - 1,3 litro) eta 105 "zaldi" (motorren tamaina - 1,5 litro) potentzia zutenak.
Honda Civic-en bertsio bat ekoiztu zen, izendapen gehigarri bat zuena - Ferio, D15B VTEC motor bat zuen (potentzia 130 "behorra"). 1999an, restyling arin bat egin zen, eta gorputzari eta optikari eragin zion. Restyling-aren diseinu-ezaugarri batzuen artean, aldaketa automatiko bat bereiz daiteke, une horretatik aurrera erregimen bat izateari utzi eta estandar bihurtu zen.
Japoniarentzat, D16A motordun coupé bat ekoiztu zuten (120 zaldi). Zentral honetaz gain, B16A motorrak (155 eta 170 zaldikoak) ere eskaintzen ziren, baina ez zuten masen artean hedapen zabala aurkitu, arrazoi subjektibo batzuengatik.
Zazpigarren belaunaldia
2000. urtean, jada mitikoa den Honda Civicaren belaunaldi berri bat kaleratu zen. Autoak bere aurrekoaren neurriak hartu zituen. Baina kabinaren neurriak nabarmen gehitu dira. Karrozeriaren diseinu berriarekin batera, auto honek MacPherson esekidura moderno bat jaso zuen. Motor gisa, 1,7 litroko D17A potentzia-unitate berri bat instalatu zen modeloan, 130 zaldiko potentzia duena. Belaunaldi honetako autoak D15B motor zaharrekin ere ekoitzi ziren (105 eta 115 zaldi).
2002an, Civic Si-ren bertsio berezi bat kaleratu zen, 160 zaldiko motor batekin eta bost abiadurako mekanika berezi batekin hornituta zegoen, modeloaren rallyko kopietatik maileguan hartuta. Urtebete beranduago, Civic hibridoa salgai jarri zen, 1,3 litroko cilindrada duen LDA motor bat zeukan kapoaren azpian, 86 "zaldi" emanez. Motor honek 13 zaldiko motor elektriko batekin funtzionatzen zuen.
2004an, fabrikatzaileak modeloaren zazpigarren belaunaldiaren restyling bat egin zuen, optika, karrozeria elementuak ukitu zituen, eta motorra giltzarik gabe abiarazteko aukera ematen zuen sistema bat ere aurkeztu zuen (modelo-merkatu batzuetan). Japoniako merkaturako gas bertsioa zegoen. 17 litroko D1,7A motorra zuen (105 zaldi).
Zortzigarren belaunaldia
2005ean, jendaurrean aurkeztu zen. Chic berezi bat txukun futurista bat da. Belaunaldiko berlina honek ez du hatchback baten itxurarik. Bi auto guztiz desberdinak dira. Denetarik desberdina dute (saloia, esekidura, optika, karrozeria). Europan, Civic sedan eta hatchback karrozeria estiloetan saltzen zen (hiru eta bost ate). AEBetako merkatuan ez zegoen hatchbackik, kupeak eta sedanak eskuragarri zeuden. Ipar Amerikako merkaturako berlina Europako merkaturako antzeko bertsioaren desberdina zen kanpotik, baina barruan auto berdinak zeuden.
Motorrei dagokienez, orduan dena konplikatuagoa da. Europan, Civic ekoiztu zen:
- Hatchback 1,3 litroko L13Z1 (83 zaldi);
- Hatchback 1,3 litroko L13Z1 (100 zaldi)
- Hatchback 1,8 litroko S motako R18A2 (140 zaldi);
- Hatchback 2,2 litroko N22A2 diesel (140 zaldi);
- Hatchback 2 litroko K20A Type R bertsioa (201 zaldi);
- Sedan 1,3 litroko LDA-MF5 (95 zaldi);
- Sedan 1,4 litro hibridoa (113 zaldi);
- Sedan 1,8 litroko R18A1 (140 zaldi).
AEBetan, belaunaldi honetako autoetan beste tren motor batzuk zeuden:
- Sedan 1,3 litro hibridoa (110 zaldi);
- Sedan 1,8 litroko R18A2 (140 zaldi);
- Sedan 2,0 litro (197 zaldi);
- Coupe 1,8 litroko R18A2 (140 zaldi);
- Coupe 2,0 litro (197 zaldi);
Eta Asiako merkatuetan, modeloa sedan eta bertsio hauetan bakarrik ekoitzi zen:
- Sedan 1,4 litro hibridoa (95 zaldi);
- Sedan 1,8 litroko R18A2 (140 zaldi);
- Sedan 2,0 litro (155 zaldi);
- Sedan 2,0 litroko K20A Type R bertsioa (225 zaldi).
Civic hatchbacka bost eta sei abiadurako "mekanika" batekin zetorren, alternatiba gisa, robot automatiko bat eskaini zen. Eta 2009an hasita, bost abiadurako momentu-bihurgailu automatiko klasiko bat gehitu zen engranajeen lerroan (bereziki erosi ez zen "robota" ordezkatuz). Hasieran berlina automatiko eta eskuzko transmisio hidrauliko batekin zegoen eskuragarri (bost abiadura eta sei abiadura). Motor hibridoa zuen autoa CVT batekin bakarrik hornitzen zen.
2009an, Civic berregokitu zuten, itxura, barrualdea eta autoaren moldaketa maila pixka bat ukitu zuen. Civic 8-k Mugen-en kargatutako bertsioa zuen, auto "bero" hau Civic Type R indartsuenean oinarritzen zen. Bertsio "beroak" K20A motorra zeukan kanpaiaren azpian, 240 zaldi-potentziarekin biratuta zegoen, autoa hornituta zegoen. 6 abiadurako "mekanika" estandar batekin. Bertsioa edizio mugatuan kaleratu zen (300 pieza), auto guztiak 10 minututan saldu ziren.
Bederatzigarren belaunaldia
2011n, Civic berria aurkeztu zuen, itxuraz oso guapoa zen. Bere metalezko parrilla, optika bihurtzen dena eta konpainiaren plaka kromatua gehituta, estandar goreneko automozio diseinatzaile baten artea da.
Autoak R18A1 motorrekin hornituta daude 1,8 litroko (141 zaldi) eta bolumen bereko eta 18 zaldiko R1Z142 motorrekin. Gainera, pixka bat beranduago, motor hau apur bat desberdin konfiguratu zen, R18Z4 etiketa zuen, potentzia bera zuen (142 zaldi), baina erregai-kontsumoa apur bat murriztu zuen.
Modeloan instalatutako zentral elektrikoen taula
| Motorea | Belaunaldiak | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| 1.2 l, 50 CV | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 l, 53 zaldi | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 l, 55 zaldi | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 l, 60 zaldi | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| EJ 1.5 l, 80 hp | - | + | - | - | - | - | - | - | - |
| EM 1.5 l, 80 hp | - | + | - | - | - | - | - | - | - |
| EV 1.3 л, 80 л.с. | - | - | + | - | - | - | - | - | - |
| EW 1.5 l, 90 zaldi | - | - | + | - | - | - | - | - | - |
| D13B 1.3 l, 82 zaldi | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D13B 1.3 l, 91 zaldi | - | - | - | - | - | + | - | - | - |
| D15B 1.5 l, 91 zaldi | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 l, 94 zaldi | - | - | - | - | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 l, 100 zaldi | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 l, 105 zaldi | - | - | - | + | - | + | - | - | - |
| D15B 1.5 l, 130 zaldi | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| D16A 1.6 L, 115 zaldi. | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| D16A 1.6 L, 120 zaldi. | - | - | - | - | - | + | - | - | - |
| D16A 1.6 L, 130 zaldi. | - | - | - | - | + | - | - | - | - |
| B16A 1.6 l, 155 zaldi. | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| B16A 1.6 l, 160 zaldi. | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| B16A 1.6 l, 170 zaldi. | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| ZC 1.6 l, 105 zaldi | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| ZC 1.6 l, 120 zaldi | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| ZC 1.6 l, 130 zaldi | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| D14Z6 1.4 l, 90 zaldi. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| D16V1 1.6 l, 110 zaldi. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| 4EE2 1.7 l, 101 zaldi. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| K20A3 2.0 l, 160 zaldi | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| LDA 1.3 l, 86 zaldi | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| LDA-MF5 1.3 l, 95 zaldi | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18A2 1.8 l, 140 zaldi | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18A1 1.8 l, 140 zaldi | - | - | - | - | - | - | - | + | + |
| R18A 1.8 l, 140 zaldi. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18Z1 1.8 l, 142 zaldi | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
| K20A 2.0 l, 155 zaldi | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| K20A 2.0 l, 201 zaldi | - | - | - | - | - | - | + | + | - |
| N22A2 2.2 l, 140 zaldi | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| L13Z1 1.3 L, 100 zaldi. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18Z4 1.8 l, 142 zaldi | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
Reviews
Edozein belaunaldiz eztabaidatzen den, kritikak beti dira laudagarriak. Hau benetako kalitate japoniarra da. Gainera, Honda beti dago Japoniako lehiakide guztien gainetik. Kalitate bikaina da, osagai nagusiak eta barrualdea.
Ezin izan dugu aurkitu edozein belaunalditako Civic baten motorretan edo aldagaien arazo sistematikoei buruzko daturik. Aldagailuaren edo robot automatikoaren funtzionamenduari buruzko iritzi negatibo arraroak daude, baina badirudi gaizki zaindutako makinen arazoa dela, belaunaldi osoko "haurren minak" baino. Gainera, Errusiar motoristak batzuetan errieta egiten diote Civic modelo modernoen aurreko buforen gainalde txikiei. Gaintze horiek ez dituzte errusiar hirietako errepide gorabeheratsuak onartzen.
Civic-en metala tradizionalki kalitate handikoa da, autoek nahiko ondo jasaten dute korrosioa. Eragozpenen artean, belaunaldi guztietako modeloentzako ordezko piezarik merkeenak (batez ere azkenenak) nabarmen daitezke, baina joera hori ikus daiteke autogile askoren artean. Honda osoaren beste desabantaila bat konpainiaren ordezkaritza ofiziala Errusiako merkatutik irtetea da. Kolpea da gure herriko markaren maitale guztientzat. Baina espero dugu hau behin-behinekoa izatea.
Autoa aukeratzeari dagokionez, zaila da aholkuak ematea. Aukeratu zure gustu eta finantza gaitasunen arabera.
