Honda R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4 motorrak
Edukia
R serieko motorrak 2006 hasieran agertu ziren, Hondaren ingeniaritza historian shock terapia txiki bat izan zena. Kontua da 2000ko hamarkadaren hasieran sortutako motor asko oso zaharkituta zeudela eta eredu berriak sortzeko beharra zegoela.
Horrez gain, ingurumen-arau berriek emisio toxikoen baldintza batzuk ezartzen dituzte, B-, D-, F-, H-, ZC serieek betetzen ez zituztenak. 1,2 eta 1,7 litroko motorrak L serieak ordezkatu zituen, eta berehala sartu ziren B klaseko autoetan. K seriea bi litroko motorren hartzaile duina bihurtu zen, auto astunak azkar osatu zituena. 2006. urtearen hasieran, C klasekoak ziren Honda Civic eta Crossroad autoen serieko ekoizpena garatzen ari zen.
Konpainiako ingeniariak galdera batekin kezkatuta zeuden: nolako bihotza eman auto horiei? Dakizuenez, eredu zaharren agintea gose moderatuan oinarritzen zen. L serieko motorrek eraginkortasuna emango lukete zalantzarik gabe, baina 90 CV-ko potentziarekin. dinamika betirako ahaztu behar da. Aldi berean, K serieko motorrak zentzugabeko indartsuak izango lirateke makina klase honetarako. Urte batzuk geroago, Hondak serieko motorrak diseinatu eta ekoizten jarri zituen: R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 eta R18Z4. Serie osoak ezaugarri berdinak zituen, modelo batzuek hobekuntza txikiak zituzten.
Технические характеристики
Barne-errekuntzako motorraren ezaugarri nagusiak beheko taulan azaltzen dira:
| Motorraren bolumena, cm³ | 1799 |
|---|---|
| Potentzia, hp / rpm-tan | 140/6300 |
| Momentua, Nm / rpm-tan | 174/4300 |
| Potentzia-sistema | injektore |
| Mota | lerroan |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Zilindroaren balbula kopurua | 4 |
| Pistoi kolpea, mm | 87.3 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 81 |
| Konpresio erlazioa | 10.5 |
| Erregai-kontsumoa, 100 km-ko (hiria/autopista/mistoa) | 9.2/5.1/6.6 |
| Olioaren kalifikazioa | 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 |
| Olio aldaketa egiten da, km | 10000 (optimoan 5000 behin) |
| Olio bolumena aldatzean, l | 3.5 |
| Baliabidea, km | Gehienez 300 mila |
Oinarrizko parametroak
R18A 1799 cm³-ko bolumena duen injekzio motor bat da. D17 aurrekoarekin alderatuta, motorra nahiko indartsua da. Momentua 174 Nm-koa da, potentzia 140 hp-koa da, eta horrek C klaseko auto astunak nahiko azkar bizkortzeko aukera ematen du. Erregai-kontsumoa gidatzeko estiloaren araberakoa da neurri handi batean: mugimendu neurtu batekin, bat-bateko azeleraziorik gabe, 5,1 litroko kontsumoa da 100 km-ko. Hirian, kontsumoa 9,2 litrora igotzen da, eta modu mistoan - 6,6 litro 100 km-ko. Motorraren batez besteko bizitza 300 mila kilometrokoa da.
Kanpoko deskribapena
Erosterakoan kotxe bat ikertzen hasteko lehen gauza fabrikako plakak bilatzea da, autoaren karrozeria eta motor zenbakiarekin. Gure potentzia-unitateak sarrera-kolektorearen ondoan kokatutako plaka du, beheko irudian ikusten den moduan:
Begiratzen zaituen lehen gauza motorraren konpartimentuaren doikuntza estua da, eta hori ez da arraroa 16 balbulako motorretan. Gorputza eta zilindro-burua erresistentzia handiko aluminiozko aleazioz eginda daude, eta horrek pisu orokorra nabarmen arintzen du. Marka honen balbula-estalkia plastiko termiko handikoa da, ohiko aluminiozko aukeren ordez. Horrelako mugimendu ekonomikoa nahiko justifikatua zegoen - gidarien berrikuspenen arabera - 7-10 urteko funtzionamendurako ez dago olio-ihesak ematen dituen deformaziorik. Hartze-kolektorea ere aluminiozkoa da, kanpoko forma geometria aldakorrarekin egina dago.
Diseinuaren ezaugarriak
R18A motorren serieak lineako lau zilindroko motorrak dira. Hau da, blokean lau zilindro mekanizatzen dira, ilara batean sekuentzialki antolatuta. Zilindroek biradera gidatzen duten pistoiak dituzte. Pistoiaren ibilbidea 87,3 mm-koa da, konpresio-erlazioa 10,5. Pistoiak biela arin eta sendotasun handiko bielaz lotzen dira, modelo honetarako lehen aldiz eginak. Bielen luzera 157,5 mm-koa da.
Aluminiozko buruaren diseinua aldatu gabe geratu zen - kam-ardatz eta balbulen giden eserlekuak bere gorputzean mekanizatuta daude.
Denboraldiaren ezaugarriak
Gasa banatzeko mekanismoa katea da, 16 balbula (zilindro bakoitzak 2 sarrera eta 2 ihes balbula ditu). Kama-ardatz batek balbulei eragiten die tapoi zilindrikoen bidez. Sisteman ez dago konpentsatzaile hidraulikorik, beraz, beharrezkoa da aldian-aldian balbulak modu planifikatuan doitzea. Denbora-diseinuaren sinpletasuna izan arren, I-VTEC balbula-denborazioaren sistema aldakorraren presentziak balbulen irekitze- eta ixte-maila kargaren arabera doitzeko aukera ematen du. Aukera honek erregaia nabarmen aurrezteko eta motorraren baliabideak modu eraginkorragoan erabiltzeko aukera ematen du. Gure motorraren gasa banatzeko sistemak oso gutxitan huts egiten du.
Energia-sistemaren ezaugarriak
Elikatze-sistema ponpa batek, erregai-lerroek, iragazki fin batek, erregaiaren presioa erreguladore batek eta injektoreek adierazten dute. Aire-hornidura aire-hodiek, aire-iragazki batek eta throttle muntaketa batek ematen du. Ezaugarriak gasaren irekitze-mailaren kontrol elektronikoaren presentzia dira, bira kopuruaren arabera. Energia-sisteman ere errekuntza-ganberan zehar birzirkulatzen dituen EGR ihes-sistema bat dago. Sistema honek atmosferarako isuri toxikoen kopurua murrizten du.
Olio-sistema
Olio-sistema motorraren putzuan kokatutako olio-ponpa batek adierazten du. Ponpak olioa ponpatzen du, iragazkitik presiopean igarotzen dena eta zulaketen bidez motorraren igurtzi-elementuetara igortzen dena, putzura itzuliz. Marruskadura murrizteaz gain, olioak pistoiak hozteko funtzioa betetzen du, bielaren behealdean dauden zulo berezietatik presiopean hornituta. Garrantzitsua da olioa 10-15 mila kilometrotan behin aldatzea, hoberena - 7,5 mila km-ren ondoren. Lubrifikazio sisteman 15 mila km baino gehiagotan zirkulatzen duen motorraren olioak bere propietateak galtzen ditu, bere "hondakinak" zilindroen hormetan finkatzearen ondorioz agertzen dira. Goiko taulan gomendatutako markak agertzen dira.
Hozteko eta pizteko sistema
Hozte-sistema mota itxia da, likidoa motorraren karkasan dauden kanaletatik zirkulatzen da, eta bertan bero-trukea gertatzen da. Erradiadoreek, ponpek, termostatoek eta haizagailu elektrikoek hozte-sistemaren etenik gabeko funtzionamendua bermatzen dute. Bolumena motorraren markaren arabera aldatzen da. Hozgarri gisa, fabrikatzaileak gogor gomendatzen du Honda 2 motako izozte-kontrakoa erabiltzea, motor-serie honetarako emandakoa.
Pizte-sistema bobina batek, kandelak, kontrol-unitate elektroniko batek eta goi-tentsioko hariek adierazten dute. Hozte- eta pizte-sistemetan ez zegoen egitura-aldaketarik.
R18 serieko motor motak
Motor serieak desberdintasun txikiak dituzten hainbat modelo ditu:
- R18 A1 - R18 A motorren ezaugarri berdinak dituen modelo hau, Japoniako eta Ipar Amerikako autoetarako diseinatua;
- R18 A2 - motor hau Europako autoetan instalatu zen. Ezaugarriak ez dira R18 A-ren desberdinak;
- R18 Z1 - aldatutako bertsioa, 141 hp, momentua aldatu gabe geratu zen. Diseinuaren berezitasuna gasa banatzeko sistemaren modernizazioan datza, abiadura baxuetan zilindro bakoitzean sarrerako balbula 1 ixten baitu. Hartze-kolektorearen etengailuak 5000 rpm-n;
- R18 Z1 - aurreko modeloaren kopia bat da, Europako Honda Civic autoetan instalatuta;
- R18 Z9 R18 Z1-aren antzeko motor bat da, Honda HR-Vrentzat diseinatua.
Fidagarritasuna
Oro har, R18 seriea oso gutxitan huts egiten duen motor fidagarri gisa ezarri da. Sekretua da hemen ez dagoela asko hausteko - potentzia-unitate horien diseinua oso erraza da. Kama-ardatz batek sarrera eta ihes balbulak zerbitzatzen ditu aldi berean, eta denbora-katea gerrikoa baino askoz fidagarriagoa da. Motorraren eta zilindro-buruen aluminiozko erresistentzia handiko gorputzak tenperatura-gorabeherak ezin hobeto jasan ditzake. Praktikak erakusten duenez, balbula-estalkiaren plastiko termiko handikoa ez da deformatzen 5-7 urte igaro ondoren ere. Fabrikatzailearen gomendioak jarraitzen badituzu eta motorraren mantentze-lan egokiak egiten badituzu, motorrak 300 mila kilometro baino gehiago egingo ditu.
Mantengarritasuna eta ahuleziak
Zentzuzko edozeinek esango dizu: zenbat eta sinpleagoa izan motorra, orduan eta fidagarriagoa eta errazago mantentzea. R18 serieko ICEak edozein auto-zerbitzuetako langileek ezagutzen dituzten lineako lau zilindroko motor estandar gisa diseinatuta daude. Arazo txiki bat motorraren kitaren osagai eta multzo batzuen irisgarritasunik eza baino ez da. R18 motorraren ohiko arazoen artean hauek daude:
- Funtzionamenduan metal kolpeak 30-40 mila kilometrotan behin agertzen den lehen mina da. Motorrak ez du igogailu hidraulikorik eta aurreikusitako higadura nabaritzen da. Balbulak egokitu behar dira.
- Motorraren abiadura flotatzen badu, dardara egiten du gasa aplikatzean - egiaztatu denbora-katea. Korrika sendo batekin, katea luzatzen da, ordezkatu behar da.
- Funtzionamenduan zarata - askotan kausa tentsio-arrabolaren porrota izan daiteke. Bere baliabidea 100 mila kilometrokoa da, baina batzuetan apur bat gutxiago.
- Gehiegizko bibrazioa - eguraldi hotzean, motor hauek apur bat astindu egiten dute funtzionamenduan, baina bibrazioak nabarmenak badira, arretaz aztertu behar dituzu motorraren euskarriak, baliteke ordeztu behar izatea.
Motorearen tuninga
Autoen jabeen berrikuspenen arabera, motorraren marka honen hobekuntza guztiek nabarmen eragiten dute motorren baliabide eta gosea. Hori dela eta, fabrikako parametroekin konformatu ala sintonizazioa burutzea erabaki indibidual hutsa da.
Bi R18 aldaketa ohikoenak hauek dira:
- Turbina eta konpresoreen instalazioa. Errekuntza-ganberan behartutako aire injekzioa ematen duen konpresore baten instalazioari esker, barne-errekuntzako motorraren potentzia 300 zaldi-potentziara igotzen da. Automobilgintzaren merkatu modernoak diru sendoa balio duten konpresore eta turbina sorta zabala eskaintzen du. Hobekuntza horien instalazioak nahitaez barne hartu behar du erresistentzia handiko altzairuzko zilindro-pistoi taldea ordezkatzea, baita toberak eta erregai-ponpa bat ere.
- Sintonizazio atmosferikoa. Aukerarik aurrekonturik handiena txiparen sintonizazioa, hotza hartzea eta ihes zuzena egitea da. Berrikuntza honek 10 zaldi gehiago gehituko ditu. Zalantzarik gabeko abantaila da fintasunak ez duela bereziki eragiten motorraren bizitzan. Aukera garestiago bat hartu-emanaren hargailua instalatzea, 12,5eko konpresio-erlazioa duten pistoiak ordezkatzea, injektoreak eta zilindro-burua aldatzea da. Aukera honek nabarmen gehiago kostatuko du eta 180 zaldi inguru gehituko dizkio autoari.
Motor hau instalatuta zegoen autoen zerrenda:
- Honda Civic;
- Honda Stream;
- Honda Cossroad.
