Honda L15A, L15B, L15C motorrak
Edukia
Markaren modelorik gazteena eta Civic-eko kidea, Fit (Jazz) auto trinkoa aurkeztuta, Hondak "L" gasolina unitateen familia berri bat aurkeztu zuen, hauetatik handienak L15 lineako ordezkariak direlarik. Motorrak D15 ezaguna ordezkatu zuen, tamaina apur bat handiagoa zena.
1.5L-ko motor honetan, Hondako ingeniariek 220 mm-ko altuera duen aluminiozko BC, 89.4 mm-ko ibiltarteko biradera (26.15 mm-ko konpresio-altuera) eta 149 mm-ko luzerako biela erabili zituzten.
Hamasei balbulako L15ek 3400 rpm-n funtzionatzen duen VTEC sistemaz hornituta daude. Hartze-kolektore hedatua gama ertaineko funtzionamendurako optimizatuta dago. EGR sistema duen ihesa altzairu herdoilgaitzezkoa da.
L15aren aldakuntzak daude i-DSi (pizte sekuentzial bikoitza adimenduna) sistemarekin, bi kandela diagonalean elkarren aurka daudelarik. Motor hauek gasa aurrezteko eta isuriak murrizteko bereziki diseinatu ziren, eta Fit-en ondoren Hondako beste modelo batzuetara migratu ziren, Mobilio eta Cityra bereziki.
8 eta 16 balbulako L15ak izateaz gain, ardatz bakar zein bikoitzekin ere eskuragarri daude. Motor honen aldaketa batzuk turbokarga, PGM-FI eta i-VTEC sistemarekin hornituta daude. Horrez gain, Hondak L15 motorraren aldaera hibridoak ere baditu - LEA eta LEB.
Motor-zenbakiak beheko eskuinaldean dagoen zilindro-blokean daude, kanpaiatik ikusita.
L15A
L15A motorraren aldaketen artean (A1 eta A2), nabarmentzekoa da 15 etapako i-VTEC sistema duen L7A2 unitatea, zeinaren serieko ekoizpena 2007an hasi zen. L15A7-k pistoi eguneratuak eta biela arinagoak, balbula handiagoak eta kulunkari arinagoak jaso zituen, baita berrikusitako hozte-sistema eta kolektore hobetuak ere.
15 litroko L1.5A Fit, Mobilio, Partner eta beste Honda modeloetan instalatu zen.
L15Aren ezaugarri nagusiak:
| Bolumena, cm3 | 1496 |
| Potentzia, h.p. | 90-120 |
| Gehienezko momentua, Nm (kgm)/rpm | 131(13)/2700; 142(14)/4800; 143(15)/4800; 144(15)/4800; 145 (15)/4800. |
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km | 4.9-8.1 |
| Mota | 4 zilindro, 8 balbula, SOHC |
| D zilindroa, mm | 73 |
| Potentzia maximoa, hp (kW)/r/min | 90(66)/5500; 109(80)/5800; 110(81)/5800; 117(86)/6600; 118(87)/6600; 120 (88)/6600. |
| Konpresio erlazioa | 10.4-11 |
| Pistoi kolpea, mm | 89.4 |
| eredu | Airwave, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Freed, Freed Spike, Mobilio, Mobilio Spike, Partner |
| Baliabidea, kanpoan. km | 300 + |
L15B
L15B linean bi ibilgailu behartu bereizten dira: L15B Turbo (L15B7) eta L15B7 Civic Si (L15B7ren bertsio aldatua) - erregaiaren injekzio zuzena duten stock motor turbokargatuak.
15 litroko L1.5B Civic, Fit, Freed, Stepwgn, Vezel eta beste Honda modeloetan instalatu zen.
L15Bren ezaugarri nagusiak:
| Bolumena, cm3 | 1496 |
|---|---|
| Potentzia, h.p. | 130-173 |
| Gehienezko momentua, Nm (kgm)/rpm | 155(16)/4600; 203(21)/5000; 220 (22) / 5500 |
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km | 4.9-6.7 |
| Mota | 4 zilindro, SOHC (DOHC - turbo bertsioan) |
| D zilindroa, mm | 73 |
| Potentzia maximoa, hp (kW)/r/min | 130(96)/6800; 131(96)/6600; 132(97)/6600; 150(110)/5500; 173 (127)/5500. |
| Konpresio erlazioa | 11.5 (10.6 - turbo bertsioan) |
| Pistoi kolpea, mm | 89.5 (89.4 - turbo bertsioan) |
| eredu | Zibikoa, Sasoia, Askatua, Askatua+, Grazia, Jade, Anezka, Stepwgn, Vezel |
| Baliabidea, kanpoan. km | 300 + |
L15C
L15C turbodun motorrak, PGM-FI erregai-injekzio programagarriarekin hornitua, 10. belaunaldiko Honda Civic (FK) hatchbackaren zentral elektrikoen artean harrotasuna hartu zuen.
Civic-en 15 litroko L1.5C motor turbokargatua instalatu zen.
L15C-ren ezaugarri nagusiak:
| Bolumena, cm3 | 1496 |
| Potentzia, h.p. | 182 |
| Gehienezko momentua, Nm (kgm)/rpm | 220(22)/5000; 240 (24)/5500. |
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km | 05.07.2018 |
| Mota | lerroan, 4 zilindrotan, DOHC |
| D zilindroa, mm | 73 |
| Potentzia maximoa, hp (kW)/r/min | 182 (134) / 5500 |
| Konpresio erlazioa | 10.6 |
| Pistoi kolpea, mm | 89.4 |
| eredu | Herritarren partaidetza |
| Baliabidea, kanpoan. km | 300 + |
L15A / B / C-ren abantailak, desabantailak eta mantentze-gaitasuna
"L" familiako 1.5 litroko motorren fidagarritasuna maila egokian dago. Unitate hauetan, dena oso erraza da eta arazorik gabe balio dute.
Pros:
- VTEC;
- i-DSI sistemak;
- PGM-FI;
Cons
- Pizte sistema.
- Mantentzeko modua.
i-DSI sistema duten motorretan, bujiak behar bezala ordeztu behar dira. Bestela, dena ohikoa da: mantentze puntuala, kalitate handiko kontsumigarriak eta olioak erabiltzea. Denbora-kateak ez du mantentze-lan gehigarririk behar, bere bizitza osoan zehar aldizkako ikuskapen bisuala izan ezik.
Mantengarritasunari dagokionez L15 onena ez den arren, Hondako mekanikariek erabiltzen dituzten diseinu-soluzio guztiek segurtasun-tarte handia dute motor horiei mantentze-akats ohikoenak jasateko.
Afinazioa L15
L15 serieko motorrak sintonizatzea nahiko zalantzazkoa da, gaur egun unitate indartsuagoak dituzten auto asko daudelako, turbinaz hornitutakoak barne, baina L15A berari "zaldiak" gehitu nahi badituzu, beharko duzu. eraman zilindro-burua, instalatu hotza hartune bat, motelgailu handitua, " 4-2-1" multzo bat eta aurrerako fluxua. Hondaren VTEC gaitutako Greddy E-manage Ultimate azpiordenagailuarekin sintonizatu ondoren, 135 hp lor daitezke.
L15B Turbo
L15B7 turbokargatua duten Honda jabeei txip sintonizatzea gomendatu diezaiekete eta, horrela, bultzada 1.6 barera igotzea, azkenean 200 "zaldi" gurpiletan sartzeko aukera emango dizu.
Aire hotzaren hornidura sistemak, aurreko intercooler, ihes sistema sintonizatua eta Hondataren "garunak" 215 CV inguru emango ditu.
Aspirazio naturaleko L15B motorrean turbo-kit bat jartzen badiozu, 200 hp-raino puztu ditzakezu, eta hau da, hain zuzen, stock arrunteko L15 motor batek duen gehienezkoa.
Ondorioa
L15 serieko motorrak ez ziren Hondarentzat unerik onenean etorri. Mendearen hasieran, autogile japoniarrak geldirik egon zen, ikuspuntu teknikotik ezinezkoak ziren egiturazko potentzia-unitate zaharrak gainditzea. Hala ere, konpainiaren bezero potentzialek berrikuntzak nahi zituzten, lehiakideek intentsiboki eskaintzen zituztenak. Eta Honda CR-V, HR-V eta Civic bezalako arrakastak bakarrik salbatu zuten, azpikonpaktu belaunaldi berri batean pentsatzen hasita. Horregatik bazegoen L-motorren familia zabal bat, jatorriz Fit modelo berrirako pentsatutakoak, salmenta-partidak oso handiak baitziren.
L-motorrak, arrazoiz, Hondaren historian gehien eskatzen direnetakotzat har daitezke. Jakina, mantentzearen ikuspuntutik, motor hauek azken mendeko zentral elektrikoen aldean nabarmen txikiagoak dira, hala ere, askoz arazo gutxiago daude haiekin.
Programatutako mantentze-tarteen maiztasuna eta L-seriearen iraupena ere "zaharren" baino txikiagoa da, hala nola D- eta B-lerroetako ordezkari mitikoen aldean, baina aurretik unitateek ez zuten hainbeste ingurumen-eskakizuna bete behar. estandarrak eta ekonomia.
