Hyundai Genesis motorrak
Edukia
Fabrikatzaileak bere sorkuntza negozio-klaseko kirol-sedan gisa kokatzen du. Sedan klasikoaz gain, bi ateko kupea ere badago. 2014an, eredu eguneratua kaleratu zen, nabarmentzekoa da une horretatik aurrera Hyundai markaren ikurra Genesisetik desagertu zela, orain Genesis markaren bereizgarria hemen jarri zela. Kotxe honek iraultza moduko bat egin zuen Koreako auto industriarentzat, Hyundai Genesis baino lehen ez baitzen serio hartzen. Nekez pentsa zezakeenik Koreak auto luxuzko eta indartsu bat egin zezakeela, esperientziadun segmentuko liderrei lehia ezarriko zien.
Lehen belaunaldiko "Genesis"
Autoak Hyundai Dinastia ordezkatu zuen 2008an. Sedan berriaren kirol izaera azpimarratzeko, atzeko gurpileko trakziorako plataforma berri batean sortu zen. Aditu askok esan zuten Hyundai Genesis berriak Mersedeseko modeloen itxura duela, baina inork ez zuen iritzi hori kontuan hartu eta Koreako sedanak salmenta zifra bikainak erakutsi zituen mundu osoan.
Errusiarentzat, auto honek motor bakarra zuen: 3,8 litroko desplazamendu eta 290 zaldiko potentzia duen gasolina-unitate bat. Motorrak izendapena zuen - G6DJ. Sei zilindroko V formako barne-errekuntzako motor honek 10 kilometroko AI-95 gasolina 100 litro inguru kontsumitzen zituen ziklo konbinatuan, fabrikatzailearen arabera.
konpartimendu
Aldaera honetan, autoa 2008an erakutsi zen jendaurrean, eta Errusiara bidaltzen hasi ziren urtebete geroago (2009). Modelo honek 2 litroko G4KF gasolinazko motor batekin hornituta zegoen, 213 zaldiko potentzia garatu ahal izan zuena. Lineako lau zilindroko lau bat da, 9 kilometroko 95 litro AI-100 gasolina inguru kontsumitzen dituena.
Lehenengo belaunaldiko Hyundai Genesisaren berregokitzea
Errusiari hornitutako bertsio eguneratuak V6 G6DJ motor bera jaso zuen, injekzio sistema aldatua besterik ez zuen, eta horrek motoreari 330 zaldi-potentzia are ikusgarriagoak kentzea ahalbidetu zuen.
Lehen belaunaldiko kupearen berregokitzea
Kanpotik, kotxea eguneratu da, eta barruko dekorazioan lanak egin dira. Berregokitutako bertsioan, autoaren lehen belaunaldiko akats txiki guztiak kentzen saiatu ziren. G4KF motorraren potentzia 250 zaldira igo zen.
Bigarren belaunaldiko "Genesis"
Auto berria are dotoreagoa eta sendoagoa bihurtu da, gidariaren eta bidaiarien erosotasunerako soluzio teknologikoz "betea" besterik ez dago. Ereduak oso itxura ona du. Kapoiaren azpian, G6DG (V6) hiru litroko gasolina motorra egon daiteke, 249 zaldiko potentzia (10 litro 100 kilometroko) edo G3,8DJ 6 litroko gasolina bat, 315 zaldiko edukiera duena. V formako “sei” honek 10 kilometroko 95 kilometroko AI-100 gasolina inguru kontsumitzen ditu ziklo konbinatuan.
Motorren datu teknikoak
| ICE izena | Lan bolumena | Power | Erregai mota | Zilindro kopurua | Zilindroen antolaketa |
|---|---|---|---|---|---|
| G6DJ | 3,8 litro | 290/315 | Gasolina | sei | V formakoa |
| G4KF | 2,0 litro | 213/250 | Gasolina | lau | Ilara |
| G6DG | 3,0 litro | 249 | Gasolina | sei | V formakoa |
Funtzionamendu tipikoak
Noski, autoen motorrak ez dira idealak, oraindik ez baita asmatu munduan. Berehala esan behar da ez direla motor problematikoak, nahiz eta ñabardura batzuk egon.
G6DG-k abiadura azkar ixten du, injekzio zuzenaren ondorioz bezain azkar karbonizatzeko joera du eta horrek, egunen batean, eraztunak agertzea ekarriko du. Balbulen aldizkako doikuntza beharrezkoa da, konpentsatzaile hidraulikoak ez baitira diseinuaren arabera ematen.
G4KF motor ozena dela frogatu du batzuetan bibratu eta soinu arraroak egiten dituena. Ehun mila kilometro eginda, katea luzatzen da edo fase-erregulatzaileak huts egiten du, abiadura nahiko azkar gelditzen da. Balbulak garaiz doitzen badituzu, motor honekin arazo asko ekidin daitezke.
G6DJ zuzeneko injekzioa karbono-gordailuak azkar egiteko joera du. Kilometraje sendoarekin, pistoi-eraztunak etzan daitezke eta olio-erregailu bat agertuko da. Gas-gorputza azkar bete daiteke eta birak flotatzen hasiko dira. Gutxi gorabehera, laurogeita hamaehun mila kilometroko behin, balbulak egokitu beharko dituzu, eta nahiko garestia da prozedura. Badaude atorrak petrolio gosearen ondorioz biratu zireneko kasuak.
