Hyundai Getz motorrak
Edukia
Hyundai Getz - izen bereko Hyundai Motor konpainiak ekoitzitako auto azpikonplexua da. Autoaren ekoizpena 2002an hasi eta 2011n amaitu zen.
Autoen historia
Autoa 2002an agertu zen lehenengoz Genevan egindako erakusketa batean. Eredu hau konpainiaren Europako zentro teknikoak garatutako lehena izan zen. Ibilgailuaren salmentak kaleratu osteko mundu osoan izan ziren, kontzesionarioen eskaintzari uko egin zioten herrialde bakarrak Kanada eta Estatu Batuak izan zirelarik.
Modeloaren barruan 1,1 litro eta 1,3 litroko gasolina motor bat zegoen. Gainera, diseinuak turbodiesel bat zuen, 1,5 litroko bolumena eta potentzia 82 CV-ra iritsi zen.
Autoan transmisio mota hauek erabiltzen ziren:
- Bost abiadurako eskuzko transmisioa.
- Lau abiadurako transmisio automatikoa.
2005a modeloaren restyling-aren urtea izan zen. Autoaren itxurak aldaketa bat izan du. Egonkortze sistema bat ere eraiki zen, eta horrek nabarmen handitu zuen autoaren fidagarritasuna eta merkatuaren eskaria.
Hyundai Gets-en ekoizpena 2011n gelditu zen.
Zein motor jarri ziren?
Modelo honen ekoizpen osoan zehar, hainbat motor mota erabili ziren autoaren barruan. Hyundai Getz-en zein unitate instalatu diren buruzko informazio gehiago beheko taulan ikus daiteke.
| Belaunaldia, gorputza | Motor marka | Askapen urteak | Motorraren bolumena, l | Potentzia, hp tik. |
| 1, hatchback | G4HD, G4HG G4EA G4EE G4ED-G | 2002-2005 | 1.1 1.3 1.4 1.6 | 67 85 97 105 |
| 1, hatchback (restyling) | G4HD, G4HG G4EE | 2005-2011 | 1.1 1.4 | 67 97 |
Aurkeztutako motorren abantaila nagusiak erregai-kontsumo txikia eta potentzia handia dira. Desabantaila ohikoenen artean egitura-elementuen higadura azkarra da, baita olio-aldaketa erregularren beharra ere potentzia-unitatearen funtzionamenduan.
Zeintzuk dira ohikoenak?
Hyundai modelo honen ekoizpen prozesuan, gutxienez 5 unitate ezberdin erabili ziren. Merezi du motorraren modelo ezagunenak xehetasun gehiagoz aztertzea.
G4EE
1,4 litroko injekzio motorra da. Unitateak garatu dezakeen potentzia maximoa 97 hp-ra iristen da. Gailuaren egitura egiteko material gisa altzairua, aluminioa eta burdinurtua erabili ziren.
Potentzia-unitate hau 16 balbulaz hornituta dago, konpentsadore hidraulikoak ere badaude, eta horiei esker hutsune termikoak ezartzeko prozesua automatizatu egiten da. Erabilitako erregai mota AI-95 gasolina da.
Erregaiaren kontsumoari dagokionez, motorra nahiko ekonomikoa da. Beraz, adibidez, eskuzko transmisio batek batez beste 5 litro kontsumitzen ditu hirian, eta hiritik kanpo kontsumoa gehienez 5 litrokoa da.
Unitate honen gabezien artean nabarmendu behar da:
- Hutsuneak eta jauziak egotea.
- Zilindroaren juntaduraren higadura.
- Gaizki egokitutako balbulak.
Motorraren kalitate handiko fabrikazioa izan arren, gailu jakin honekin hornitutako autoaren jabeak makinaren eta barne-errekuntzako motorren diseinuaren ikuskapen tekniko erregularra egin beharko luke, baita motorraren elementuen konponketa eta ordezkapen puntuala ere.
Azpimarratzekoa da motorrak lotura ahula duela - hariak blindatuak dira. Beraz, adibidez, harietako bat apurtzen bada, motor-sistema osoak eten egingo ditu funtzionamenduan. Horrek motorraren potentzia gutxitzea ekarriko du, baita funtzionamendu ezegonkorra ere.
G4HG
Hurrengo unitaterik ezagunena G4HG da. Hego Koreak egindako motorra kalitate handiko muntaia eta errendimendu onagatik bereizten da. Erraza da konpontzea, baina berriztapen handi baten kasuan, hobe da lana zerbitzuguneko profesionalen esku uztea.
Motor modelo honek ez dauka igogailu hidraulikorik, baina hori bere abantaila bihurtu da. Momentu honek unitatearen mantentze-kostua murriztea ahalbidetu zuen, baita konponketak ere, behar izanez gero.
Ustekabeko matxura ekiditeko, nahikoa izango da Hyundai Getz-eko jabeak balbulak diagnostikatzea 1-30 mila kilometroan behin, baita horiek konpontzea ere.
Unitatearen abantailen artean, kontuan izan behar da:
- Erregai-kontsumo txikia. Aldi berean, fabrikatzaileak adierazitako erregai-kontsumoa adierazle praktikoei dagokie, eta hori harrigarria da, normalean adierazle horien arteko aldea nabarmena baita.
- Kalitatezko lana edozein engranaje-kutxarekin parekatuta. Motorrak ondo funtzionatzen du eskuzko transmisioetan zein automatikoetan.
- Eragiketa elastikoa edozein abiadura tartetan.
- Dinamika ona, potentzia txikia izan arren.
- Zerbitzu merke.
- Ez dago ordezko pieza edo osagarri garestiak erosi beharrik edozein elementuren hutsegiteen kasuan.
- Zerbitzu-bizitza luzea. Kasu honetan, adierazleak fabrikatzaileak ziurtatutakoekin ere bat datoz. Motorraren bizitza 200 mila km ingurukoa da, eta hori adierazle ontzat hartzen da motor familia honetan.
Gainera, potentzia-unitate honen abantaila diseinu sinplea da. Fabrikatzaileek nahi zutena betetzea lortu zuten. Eta motorra Hyundai Gets-en aktiboki erabiltzen dela bere kalitatearen eta fidagarritasunaren adierazle da.
Hala ere, eredu honek desabantailak ere baditu, besteak beste:
- Kalitate txarreko kronometraje-uhala. Zoritxarrez, fabrikak ez zuen arazo hau arduratu, eta karga astunak izanez gero, piezak huts egiten du (higatzen edo apurtzen da).
- Kronometrajea. 2009 inguruan, matxura hori aurkitu zen. Matxura horren ondorioz, oso triste bihurtzen dira Hyundai Getz jabeentzat ondorioak.
- Kandelak. Osagai hauen bizitza 15 mila km-koa da gehienez. Distantzia horretara iristean, piezen diagnostikoak egitea gomendatzen da, baita horien konponketa edo ordezkapena ere.
- Gehiegi berotu. Motor honen hozte-sistema ez da oso ona hiri erabilerarako, besterik gabe, ezin du horrelako kargari aurre egin.
Aipatzekoa da zerrendatutako akatsek ezin izango dutela ondorio larririk ekarri unitatea garaiz ikuskatzen bada, baita huts egin duten motorraren egitura-elementuak konpontzen badira.
G4ED-G
Azkenik, Hyundai Gets-en instalatutako beste motor modelo ezagun bat G4ED-G da. Motorra lubrifikatzeko sistema nagusiak honako hauek dira:
- Paleta.
- Ponpa.
- Iragazi.
- Hainbat kanal.
Kontuan izan behar da olio-ponparen funtzionamendua biraderaren ekintzak erabiliz egiten dela. Ponparen zeregin nagusia sistemako presioa maila jakin batean mantentzea da. Presioa handitu edo jaitsiz gero, diseinuak sisteman sartutako balbula bat aktibatzen du, eta motorra normaltasunera itzultzen da.
Gainera, motorraren balbuletako batek motorraren mekanismoen olio-hornidura erregulatzen du. Iragazki berezi batean dago eta iragazkia zikina edo guztiz desordenatuta egon arren entregatzen du. Momentu hori garatzaileek eman zuten bereziki, motorren egitura-elementuen higadura saihesteko, iragazkia huts egiten bada.
G4ED-G motorearen abantailak eta desabantailak:
| Pros | Cons |
|---|---|
| Kontsumo handiko baliabidea duten eranskinen presentzia. | Kotxea 100 mila kilometrora iristen denean lubrifikatzaileen kontsumoa handitzea. |
| Konpentsatzaile hidraulikoen presentzia, horiei esker balbulak aldatzeko prozesuaren automatizazioa lor daiteke. | Konponketa eta ordezkapen garestia. |
| Eraginkortasun handia. Autoaren ibilbide luzeari esker lortzen da. | Olioaren higadura azkarra. Normalean 5 mila kilometro igaro ondoren bere propietateak galtzen ditu. |
| Pistoiaren hozte-errendimendua hobetu da motorraren funtzionamenduan. | Olio-ihes posiblea motorraren funtzionamenduan. |
| Burdinurtua erabiliz bloke nagusia egiteko. Horrek motorraren bizitza luzatzeko aukera eman zuen. Ezin da antzeko efekturik lortu aluminiozko egiturak erabiliz. |
Eredu honetako motor batekin hornitutako auto baten jabeari olio-iragazkia, olio depositua ikuskatzea gomendatzen da eta unitatearen egitura-elementuen osotasuna egiaztatzea.
Mantentze puntualak sistema osoaren matxura larriak edo hutsegiteak saihestuko ditu.
Zein motor da hobea?
Erabilitako motor kopuru handia izan arren, Hyundai Getz-en aukerarik onenak G4EE eta G4HG motorrak dira. Kalitate handiko eta oso fidagarriak diren unitatetzat hartzen dira, denbora luzez iraun dezaketenak. Bakoitzak bere alde onak eta txarrak ditu, baina, nolanahi ere, biak dira ezagunak eta eskariak.
Hyundai Getz autoa aukera bikaina da hirian zehar zein kanpoan ibiltzea erosoa nahi duten gidarientzat. Eta eredu honetan instalatutako motorrek ezin hobeto lagunduko dute prozesu honetan.
