Kia Cerato motorrak
Edukia
Kia Cerato Koreako markako C klaseko autoa da, Elantraren oinarri berean sortua. Auto gehienak sedan karrozeria batean ekoitzi ziren.
Lehenengo belaunaldian, hatchback bat izan zen haren alternatiba, bigarrenetik hasita, coupé karrozeria agertu zen.
Cerato I belaunaldiko motorrak
Kia Ceratoren lehen belaunaldia 2004an kaleratu zen. Errusiako merkatuan, modeloa hiru zentral elektrikorekin zegoen eskuragarri: 1,5 litroko diesel motorra, 1,6 eta 2,0 litroko gasolina motorra.
G4ED
1,6 litroko gasolina motorra izan zen lehen Cerato-n ohikoena. Unitate hau garatzerakoan, korearrek Mitsubishiren diseinua hartu zuten oinarri. Motorren diseinua klasikoa da. Lau zilindro daude jarraian. Horietako bakoitzak bi sarrera eta ihes balbula ditu. Burdinurtuzko bloke mahuka baten bihotzean, aluminiozko zilindro-burua.
1,6 litroko lan bolumenarekin, 105 zaldi eta 143 Nm-ko momentua kendu ziren. Motorrak konpentsatzaile hidraulikoak erabiltzen ditu, ez da beharrezkoa balbulak doitzea. Baina denbora-uhalak hausten direnean, okertu egiten ditu, beraz, 50-70 mila km-an behin aldatu behar da. Bestalde, hau plustzat har daiteke. Katea ez bezala, edozein kasutan luzatu eta kolpeka hasiko dena 100 mila korrika egin ondoren, gerrikoa errazagoa eta merkeagoa da aldatzea. G4ED motorean matxura tipiko gutxi daude. Hasiera zail bat xurgatzaile blogatu batekin lotzen da gehienetan. Dinamikaren hondatzeak eta bibrazioak areagotzeak piztean funtzionamendu okerra dela adierazten dute, lepoa edo toberak bukatzea. Beharrezkoa da kandelak eta goi-tentsioko hariak aldatu, sarrera garbitu eta toberak garbitu.
Restyling ondoren, G4FC instalatu zen aurreko motorraren ordez.
| Motorea | G4ED |
|---|---|
| Mota | Gasolina, atmosferikoa |
| Bolumen | 1598 cm³ |
| Zilindroaren diametroa | 76,5 мм |
| Pistoi kolpea | 87 мм |
| Konpresio erlazioa | 10 |
| momentua | 143 Nm 4500 bira/min-tan |
| Power | 105 hp. |
| overclocking | 11 s |
| Gehienezko abiadura | 186 km / h |
| Batez besteko kontsumoa | 6,8 l |
G4GC
Bi litroko G4GC 1997tik ekoitzitako motorraren bertsio hobetua da. 143 zaldiek auto txiki bat benetan dinamiko bihurtzen dute. Pasaporteko lehen ehunera bizkortzeak 9 segundo baino ez ditu behar. Blokea birdiseinatu da, biraderaren diseinua eta biela eta pistoi taldea aldatu dira. Izan ere, motor guztiz berria da. Hartzeko ardatzean, CVVT balbula-denboratze sistema aldakorra erabiltzen da. Balbulen argiak eskuz egokitu behar dira 90-100 mila km-an behin. 50-70 mila behin, denbora-uhala aldatu behar da, bestela balbulak tolestuta egongo dira hausten direnean.
Oro har, G4GC motorra arrakastatsua dei daiteke. Diseinu sinplea, itxuragabekeria eta baliabide handia - horiek guztiak dira bere indarguneak. Oraindik iruzkin txiki batzuk daude. Motorra bera zaratatsua da, funtzionamenduaren soinuak diesel baten antza du. Batzuetan arazoak izaten dira "txinparta"rekin. Azelerazioan akatsak daude, gidatzen ari zarenean tirabirak. Pizte-bobina, bujiak, goi-tentsioko hariak ordezkatuz tratatzen da.
| Motorea | G4GC |
|---|---|
| Mota | Gasolina, atmosferikoa |
| Bolumen | 1975 cm³ |
| Zilindroaren diametroa | 82 мм |
| Pistoi kolpea | 93,5 мм |
| Konpresio erlazioa | 10.1 |
| momentua | 184 Nm 4500 bira/min-tan |
| Power | 143 hp. |
| overclocking | 9 s |
| Gehienezko abiadura | 208 |
| Batez besteko kontsumoa | 7.5 |
D4FA
Kia Cerato diesel motorra duen arraroa da gure errepideetan. Ospegabetasun hori izan zen 2008tik aurrera diesel aldaketak ofizialki Errusiari hornitzea ez izatearen arrazoia. Nahiz eta bere abantailak bazituen gasolinazkoen aldean. Cerato-n 1,5 litroko turbo diesel motorra instalatu zuten. 102 zaldi bakarrik eman zituen, baina trakzio bikainaz harro zezakeen. Bere 235 Nm-ko momentua 2000 rpm-tik aurrera dago eskuragarri.
Cerato gasolina ICE-ek bezala, dieselak lau zilindroko diseinu estandarra du. Fase-aldagailurik gabeko hamasei balbulako zilindroburua. Erregai-sistema Common Rail. Gasa banatzeko mekanismoan kate bat erabiltzen da. Gasolinazko motorrekin alderatuta, diesel erregaiaren kontsumoa nabarmen txikiagoa da. 
Fabrikatzaileak 6,5 litro aldarrikatzen ditu hiri zikloan. Baina jada ez du merezi aurrezki horrekin kontatzea orain, diesel motordun Cerato gazteenak 10 urte bete ditu jada. Mantentze, konponketa eta ordezko piezen kostuak askoz handiagoak dira. Dieselak ez du aurreztuko, zama handia bihurtuko da erregai sisteman edo turbinarekin arazoak izanez gero. Bigarren mailako merkatuan Cerato aukeratzerakoan, hobe da horiek saihestea.
| Motorea | D4FA |
|---|---|
| Mota | Diesela, turboalimentatua |
| Bolumen | 1493 cm³ |
| Zilindroaren diametroa | 75 мм |
| Pistoi kolpea | 84,5 мм |
| Konpresio erlazioa | 17.8 |
| momentua | 235 Nm |
| Power | 102 hp. |
| overclocking | 12.5 s |
| Gehienezko abiadura | 175 km / h |
| Batez besteko kontsumoa | 5,5 l |
Cerato II belaunaldiko motorrak
Bigarren belaunaldian, Ceratok diesel aldaketa galdu zuen. 1,6 motorra aldaketa garrantzitsurik gabe heredatu zen. Baina bi litroko motorra eguneratu zen: bere indizea G4KD da. Eta potentzia-unitate guztiz berdinak sedanetan eta Cerato Koup-etan instalatzen dira.
G4FC
G4FC motorra aurreko belaunaldiko berregokitutako autotik migratu zen. G4ED aurrekoan bezala, hona hemen injekzio banatua duen injektore bat. Blokea aluminiozko bihurtu zen burdinurtuzko mahukekin. Ez dago igogailu hidraulikorik, balbulak eskuz egokitu behar dira 100 mila km behin. Denbora-mekanismoak kate bat erabiltzen du orain. Mantentzerik gabekoa da eta motorraren bizitza osorako diseinatuta dago. Horrez gain, fase-aldatzaile bat agertu zen sarrerako ardatzean. Balbula-denborazioaren angeluak aldatuz, motorraren potentzia handitzen du abiadura handietan. 
Hori dela eta, orain 1,6 litroko bolumenarekin, 17 zaldi gehiago atera ahal izan ziren. Motorrak G4ED-rekin alderatuta mantentzen eta fidagarritasunean zertxobait galdu duen arren, nahiko itxuragabea da oraindik. Motorrak 92. erregaia lasai digeritzen du eta 200 mila km baino gehiago egiten ditu.
| Motorea | G4FC |
|---|---|
| Mota | Gasolina, atmosferikoa |
| Bolumen | 1591 cm³ |
| Zilindroaren diametroa | 77 мм |
| Pistoi kolpea | 85,4 мм |
| Konpresio erlazioa | 11 |
| momentua | 155 Nm 4200 bira/min-tan |
| Power | 126 hp. |
| overclocking | 10,3 s |
| Gehienezko abiadura | 190 km / h |
| Batez besteko kontsumoa | 6,7 l |
G4KD
G4KD motorrak Kia Magentis G4KA Theta serieko motorretik du jatorria. Nahiko hobetu da: pistoi taldea, sarrera eta ihes-kolektoreak, eranskinak eta bloke-burua aldatu dira. Arintasuna lortzeko, blokea aluminiozkoa da. Orain bi ardatzetako balbula-denbora aldatzeko sistema instalatuta dago hemen. Horri esker, firmware berriarekin batera, potentzia 156 zaldira igo zen. Baina 95. gasolina betez bakarrik lor daitezke. Kia eta Hyundai modeloez gain, motor hau Mitsubishi eta amerikar auto batzuetan aurkitzen da.
Baliabideari eta fidagarritasunari dagokionez, G4KD motorra ez dago txarra. Fabrikatzaileak deklaratutako baliabidea 250 mila km-koa da. Baina funtzionamendu egokia eta mantentze garaian, unitateak 350 mila ordaintzen dira. Motorraren ezaugarrietatik, injektoreen hotz eta ozen funtzionatzeko diesel soinua nabarmendu daiteke, txirrin berezi bat. Oro har, motorraren funtzionamendua ez da leunena eta erosoena, zarata eta bibrazio gehigarriak ohikoak dira.
| Motorea | G4KD |
|---|---|
| Mota | Gasolina, atmosferikoa |
| Bolumen | 1998 cm³ |
| Zilindroaren diametroa | 86 мм |
| Pistoi kolpea | 86 мм |
| Konpresio erlazioa | 10.5 |
| momentua | 195 Nm 4300 bira/min-tan |
| Power | 156 hp. |
| overclocking | 9,3 s |
| Gehienezko abiadura | 200 km / h |
| Batez besteko kontsumoa | 7,5 l |
Cerato III belaunaldiko motorrak
2013an, eredua berriro eguneratu zen. Gorputzarekin batera, zentralek ere aldaketak izan dituzte, handiak ez badira ere. Oinarrizko motorra 1,6 litroko gasolinazko motorra da oraindik, eta aukerako 2 litroko unitate bat dago eskuragarri. Baina azken hori transmisio automatikoarekin soilik biltzen da.
G4FG
G4FG motorra Gamma serieko G4FC aldaera bat da. Hau oraindik lau zilindroko lerroko unitate bera da, hamasei balbulako burua duena. Zilindro-burua eta blokea aluminiozko fundizioa dira. Burdinurtuzko mahukak barruan. Pistoi taldea ere aluminio argiz egina dago. Ez dago igogailu hidraulikorik, 90 mila edo lehenago hutsuneak ezarri behar dituzu kolpe berezi bat agertzen bada. Denbora-mekanismoak mantentzerik gabeko kate bat du, eta hori oraindik hobe da 150 milatik hurbilago aldatzea. Hartze-kolektorea plastikozkoa da. G4FC-ren alde nagusia eta bakarra CVVT fase-aldaketa sisteman dago bi ardatzetan (lehen, fase-aldatzailea sarrera-ardatzean bakarrik zegoen). Hortik potentzia igoera txiki bat, bide batez, ia hautemanezina dena.
Umeen zauriak geratu ziren motorrean. Gertatzen da fakturazioek flotatzen dutela. Sarrera garbituz tratatzen da. Eranskinen uhalen zaratak, txisteak eta txistuak ez dira inora joan. Ez ahaztu bihurgailu katalitikoari erreparatzea. Suntsitzen denean, zatiak errekuntza-ganberan sartzen dira eta zilindroen hormetan urradura-markak uzten dituzte.
| Motorea | G4FG |
|---|---|
| Mota | Gasolina, atmosferikoa |
| Bolumen | 1591 cm³ |
| Zilindroaren diametroa | 77 мм |
| Pistoi kolpea | 85,4 мм |
| Konpresio erlazioa | 10.5 |
| momentua | 157 Nm 4850 bira/min-tan |
| Power | 130 hp. |
| overclocking | 10,1 s |
| Gehienezko abiadura | 200 km / h |
| Batez besteko kontsumoa | 6,5 l |
G4NA
Baina bi litroko motorra nahiko aldatu da. Diseinuak bere horretan jarraitzen zuen: 4 zilindro jarraian. Aurretik, zilindroaren diametroa eta pistoiaren ibilbidea berdinak ziren (86 mm). Motor berria ibilaldi luzekoa da, diametroa 81 mm-ra murriztu zen eta traza 97 mm-ra igo zen. Horrek eragin txikia izan zuen potentzia lehor eta momentu-adierazleetan, baina, fabrikatzailearen arabera, motorra sentikorrago bihurtu zen.
Motorrak konpentsadore hidraulikoak erabiltzen ditu, balbulen tarteak ezartzeko trabak ezabatzen dituztenak. Blokea eta zilindro-burua aluminiozkoak dira. Gasa banatzeko mekanismoaren gidaritzapean, kate bat erabiltzen da, deklaratutako baliabidearen 200 mila km guztiak zerbitzatzeko diseinatuta dagoena. Europako merkatuetarako, motor honek zilindroetan erregai zuzeneko injekzio-sistema eta balbula-altxatze erregulagarria ditu.
Motor berria zorrotzagoa da erregaiaren eta olioaren kalitatean. Zure motorra denbora luzez martxan egon dadin, saiatu drainatzeko tartea ahalik eta laburrena izaten. Errusiako merkaturako, azkenean, potentzia artifizialki jaitsi zen 167 zalditik 150era, eta horrek eragin positiboa izango du zergan.
| Motorea | G4NA |
|---|---|
| Mota | Gasolina, atmosferikoa |
| Bolumen | 1999 cm³ |
| Zilindroaren diametroa | 81 мм |
| Pistoi kolpea | 97 мм |
| Konpresio erlazioa | 10.3 |
| momentua | 194 Nm 4800 bira/min-tan |
| Power | 150 hp. |
| overclocking | 9,3 s |
| Gehienezko abiadura | 205 km / h |
| Batez besteko kontsumoa | 7,2 l |
| Cerato I | Cerato II | Cerato III | |
|---|---|---|---|
| motorretan | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| G4ED/G4FС | G4FС | G4FG | |
| 2 | 2 | 2 | |
| G4GC | G4KG | G4NA | |
| 1,5d | |||
| D4FA |
Zein da beheko lerroa? Kia Cerato motorrak aurrekontu-segmentuko zentral elektrikoen ordezkari estandarrenak dira. Diseinu sinpleak dira, itxuragabeak eta ahultasun frankorik gabekoak. Eguneroko ohiko gidatzeko, 1,6 litroko oinarrizko motor bat nahikoa izango da. Bi litroko motorra momentu handiko eta dinamikoagoa da. Bere baliabidea apur bat gehiago izan ohi da. Baina potentzia handitzeko, gasolindegietan gehigarria ordaindu beharko duzu.
Mantentze puntualarekin eta funtzionamendu zainduarekin, Kia motorrek 300 mila km baino gehiago ibiltzen dituzte. Garrantzitsua da olioa garaiz aldatzea (gutxienez 10 km-tik behin) eta motorraren egoera kontrolatzea.
