Kia Ceed motorrak
Edukia
Ia gidari guztiek ezagutzen dute Kia Ceed modeloa, auto hau Europan funtzionatzeko bereziki diseinatu zen.
Kezkako ingeniariek europarren nahi ohikoenak hartu zituzten kontuan.
Emaitza nahiko auto bereizgarria izan zen, bikain eskuratutakoa.
Ibilgailuen ikuspegi orokorra
Auto hau 2006tik ekoizten da. Prototipoa 2006ko udaberrian Genevako Motor Show-ean erakutsi zen lehen aldiz. Urte bereko udazkenean, Parisen aurkeztu zuten azken bertsioa, serie bihurtu zena.
Lehen autoak Eslovakian ekoiztu ziren Zilin hirian kokatutako fabrika batean. Eredua zuzenean Europarako garatu zen, beraz, ekoizpena jatorriz Eslovakian bakarrik aurreikusi zen. Ia linea osoaren muntaia berehala hasi zen, 2008an deskapotable bat gehitu zen.
2007az geroztik, autoa Errusian ekoizten da. Prozesua Kaliningrad eskualdeko Avtotor lantegian jarri zen martxan.
Kontuan izan lehen belaunaldiak plataforma bera partekatzen duela Hyundai i30-rekin. Hori dela eta, motor berdinak dituzte, baita engranaje kutxak ere. Gertaera horrek batzuetan nahastu egiten ditu gidariak Hyundairentzat diseinatutako dendetan osagaiak erostea eskaintzen zaienean.
2009an, eredua apur bat eguneratu zen. Baina, horrek batez ere barnealdean eta kanpoaldean eragin zuen. Hori dela eta, artikulu honen esparruan, ez ditugu kontuan hartuko lehen belaunaldiko auto estilo berrien ezaugarriak.
Bigarren belaunaldia
Kia Sid-en belaunaldi hau egungotzat har daiteke. Autoak 2012tik ekoizten dira eta oraindik ere. Lehenik eta behin, ingeniariek itxura egungo eskakizunekin bat egin zuten. Horri esker, eredua nahiko fresko eta modernoa ikusten hasi zen.
Powertrain berriak gehitu dira powertrain eskaintzari. Planteamendu horri esker, motorista bakoitzarentzat aldaketa bat hautatzea posible zen. Era berean, dagoeneko erabilitako motor batzuek turbina bat jaso zuten. Potentzia-unitate turbodunak jaso dituzten autoek kirol itxura handiagoa dute, Sport aurrizkia dute. Motor indartsuagoaz gain, esekidura ezarpenak eta beste egitura-elementu guztiz desberdinak daude.
Kia Sid bigarren belaunaldiko autoak lehengo lantegi berdinetan ekoizten dira. Horiek guztiak ere europarrentzat diseinatuta daude. Oro har, kalitate handiko C-ko autoa da, hiria erabiltzeko aproposa.
Zein motor instalatu ziren
Modeloak aldaketa ugari zituenez, horren arabera, askotan motor ezberdinez hornituta zeuden. Horri esker, adierazleen araberako banaketa eraginkorrena izan da. Guztira, 7 motor daude lerroan bi belaunalditarako, eta horietako 2k turbo-kargadun bertsioa ere badute.
Hasteko, Kia Ceed-en instalatutako barne-errekuntzako motorren ezaugarri nagusiak kontuan hartzea komeni da. Erosotasuna lortzeko, motor guztiak taula batean laburbiltzen ditugu.
| G4FC | G4FA | G4FJ turboa | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motorraren desplazamendua, cm kubikoa | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| Potentzia maximoa, CV | 122 - 135 | 100 - 109 | 177 - 204 | 124 - 140 | 117 - 136 | 140 | 134 - 143 |
| Potentzia maximoa, h.p. (kW) rpm-tan | 122(90)/6200 122(90)/6300 124(91)/6300 125(92)/6300 126(93)/6300 132(97)/6300 135(99)/6300 | 100(74)/5500 100(74)/6000 105(77)/6300 107(79)/6300 109(80)/6200 | 177(130)/5000 177(130)/5500 186(137)/5500 204(150)/6000 | 124(91)/6300 129(95)/6300 130(96)/6300 132(97)/6300 135(99)/6300 | 117(86)/4000 128(94)/4000 136(100)/4000 | 140(103)/4000 | 134(99)/6000 137(101)/6000 138(101)/6000 140(103)/6000 141(104)/6000 |
| Momentu maximoa, N * m (kg * m) rpm-tan. | 151(15)/4850 154(16)/5200 156(16)/4200 156(16)/4300 157(16)/4850 158(16)/4850 164(17)/4850 | 134(14)/4000 135(14)/5000 137(14)/4200 137(14)/5000 | 264(27)/4000 264(27)/4500 265(27)/4500 | 152(16)/4850 157(16)/4850 161(16)/4850 164(17)/4850 | 260(27)/2000 260(27)/2750 | 305(31)/2500 | 176(18)/4500 180(18)/4600 182(19)/4500 184(19)/4500 186(19)/4500 186(19)/4600 190(19)/4600 |
| 164(17)/4850 | 190(19)/4600 | ||||||
| Erabilitako erregaia | Gasolina AI-92 Gasolina AI-95 | Gasolina AI-95, Gasolina AI-92 | Petrol erregularra (AI-92, AI-95) Gasolina AI-95 | Petrol erregularra (AI-92, AI-95) Gasolina AI-95 | Gasolioa | Gasolioa | Gasolina AI-92 Gasolina AI-95 |
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km | 5.9 - 7.5 | 5.9 - 6.6 | 7.9 - 8.4 | 5.7 - 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 - 10.7 |
| motor mota | 4 zilindro lerroan, 16 balbula | 16 balbula 4 zilindro lerroan, | lineako 4 zilindro | Lerrokatuta | 4 zilindro, lerroan | 4 zilindro, linean | 4 zilindro, lerroan |
| Gehitu. motorraren informazioa | CVVT | CVVT DOHC | T-GDI | DOHC CVVT | DOHC | DOHC diesela | CVVT |
| CO2 emisioa g / km-tan | 140 - 166 | 132 - 149 | 165 - 175 | 147 - 192 | 118 - 161 | 118 - 161 | 170 - 184 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 - 85 |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Balbulen eragiketa | DOHC, 16 balbula | 16 balbula, DOHC, | DOHC, 16 balbula | DOHC, 16 balbula | DOHC, 16 balbula | DOHC, 16 balbula | DOHC, 16 balbula |
| Superkargatzailea | нет | нет | Bai | Ez Bai | Ez Bai | Bai | нет |
| Konpresio erlazioa | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| Pistoi kolpea, mm | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 - 93.5 |
Ikusten duzun bezala, motor askok oso antzeko parametroak dituzte, gauza txikietan bakarrik desberdinak. Planteamendu honek zenbait momentutan osagaiak bateratzea ahalbidetzen du, zerbitzu zentroetarako ordezko piezen hornidura erraztuz.
Potentzia-unitateko ia modelo bakoitzak bere ezaugarriak ditu. Hori dela eta, zehatzago aztertuko ditugu.
G4FC
Nahiko zabala gertatzen da. Belaunaldi guztietan instalatu zen, baita berregokitutako bertsioetan ere. Fidagarritasun eta errentagarritasun handi samarrean ezberdintzen da. Funtzionamenduan balbulen tartea aldatzeko aukera ematen duen sistema bati esker, atmosferara substantzia kaltegarrien isurketa maila murrizten da.
Parametro batzuk alda daitezke aldaketaren arabera. Hau kontrol unitatearen ezarpenengatik gertatzen da. Beraz, ibilgailu desberdinetan motor berak dokumentazioan adierazitako irteera-ezaugarri desberdinak izan ditzake. Berrikuspenaren aurreko batez besteko bizitza 300 mila kilometrokoa da.
G4FA
Motor hau bagoietan eta hatchbacketan bakarrik instalatu zen. Hau trakzio-ezaugarriengatik da, motorrak ondo funtzionatzen du kargapean eta funtzionamendu-ezaugarri hau ohikoa da bagoientzat. Era berean, unitate honetarako gas ekipamendua eskaini zen lehen aldiz modelorako, eta horrek erregaiaren kostuak murriztu zituen.
2006tik ekoiztua. Teknikoki, denbora honetan ez da aldaketarik egin. Baina, aldi berean, kontrol unitatea modernizatu zen. 2012an, betegarri guztiz berria jaso zuen, eta horrek zertxobait murriztu zuen erregaiaren kontsumoa eta dinamika hobetu zuen. Gidarien berrikuspenen arabera, motorrak ez du arazo berezirik sortzen, zerbitzu puntualaren arabera.
G4FJ turboa
Hau da lerro osoko potentzia-unitate bakarra, turbokargatutako bertsioa besterik ez duena. Kia Sid-en kirol-bertsiorako garatu zen eta bertan bakarrik instalatu zen. Horregatik, motorra ez da oso ezaguna etxeko auto-gidarientzat.
Bigarren belaunaldiko estilo aurreko hatchbacketan ezagutu dezakezu. 2015az geroztik, berriztatutako autoetan bakarrik instalatu da.
Linea osoko potentziarik handiena du, zenbait ezarpenekin, zifra hau 204 CV-ra iristen da. Aldi berean, erregai gutxi erlatiboki kontsumitzen da. Eraginkortasuna gasa banatzeko mekanismo aldatu baten laguntzarekin lortzen da.
G4FD
Diesel motor hau bertsio atmosferikoan eta turbina instalatuta horni daiteke. Aldi berean, supercharger arraroa da, berarekin motorra 2017an bakarrik instalatu zen birmoldatutako autoetan. Bertsio atmosferikoa 2015ean instalatu zen Kia Sid-en, aurretik marka honetako beste modelo batzuetan ikusi ahal izan zen.
Edozein diesel motor bezala, oso ekonomikoa da. Pretentsiorik gabeko zaintzeko. Baina, kontuan izan behar da erregaiaren kalitateak arazorik gabeko funtzionamenduan eragiten duela. Edozein kutsadurak injekzio-ponparen hutsegite edo injektoreen buxadura ekar dezake. Hori dela eta, horrelako unitate bat duten autoen jabeek arreta handiz aukeratzen dituzte gasolindegiak.
D4FB
Modeloaren lehen belaunaldian erabilitako diesel unitatea. Bi aukera eskaini ziren:
- atmosferakoa;
- turboa.
Motor hau Koreako fabrikatzaile batek garatu zituen aurreko belaunaldikoa da. Desabantaila ugari daude. Motor modernoagoekin alderatuta, kutsadura-maila handiagoa dago ihes-gasetan. Injekzio ponparen aurretiko hutsegitea ere ohikoa da.
Abantailen artean, mantentze nahiko erraza da, ez dago zailtasun berezirik garaje batean konpontzerakoan ere. Gainera, motorra beste auto batzuetan erabilitako eredu batean oinarrituta sortu zenez, osagaien trukagarritasun handia dago Kia beste motor batzuekin.
D4EA-F
Kia Ceed-en lehen belaunaldian bakarrik instalatu zen turbina duen diesel motor hau. Aldi berean, ez zegoen lehendik instalatu birmoldatutako autoetan. 2006-2009 urteetan ekoitzitako bagoietan bakarrik aurki daiteke.
Kontsumo txikia izan arren, motorraren pieza eta osagai asko fidagarriak ez ziren. Askotan, pilek huts egiten zuten. Balbulen errekuntzarako ezegonkorrak zirela ere frogatu zuten. Horrek guztiak motorra azkar bertan behera utzi izana ekarri zuen. Zentral elektrikoen modelo modernoagoek ordezkatu zuten.
G4GC
Nahiko hedatuta dagoen motorra, lehen belaunaldiko ia aldaketa guztietan aurki daiteke. Hasieran Hyundai Sonatarako garatu zen, baina geroago Ceed-en ere instalatu zen. Oro har, 2001ean hasi zen ekoizten.
Errendimendu tekniko ona izan arren, 2012rako motor hau zaharkituta zegoen. Lehenik eta behin, arazoak sortzen hasi ziren ihes-kutsadura mailarekin. Hainbat arrazoirengatik, errentagarriagoa izan zen erabat abandonatzea baldintza modernoetara prozesatzea baino.
Zein motor dira ohikoenak
Ohikoena G4FC motorra da. Hau bere funtzionamenduaren iraupena dela eta. Lehen autoek halako motor bat zuten. Eragiketaren iraupena irtenbide tekniko arrakastatsuekin lotzen da.
Beste motor batzuk askoz gutxiago dira. Gainera, Errusian ez dago ia turbo-unitaterik, hau funtzionamenduaren berezitasunengatik gertatzen da. Gainera, ospe baxua gidarien iritzi orokorrari esker da, hala nola, motor gogotsuagoak direla.
Eskaintzen den barne-errekuntzako motor fidagarriena
Kia Sidentzat eskaintzen diren motorrak fidagarritasunari dagokionez kontuan hartzen baditugu, G4FC izango da zalantzarik gabe onena. Urteetan zehar, motor honek gidarien iritzi positibo ugari jaso ditu.
Funtzionamendu arduragabea bada ere, ez da arazorik sortzen. Batez beste, potentzia-unitateek 300 mila kilometro baino gehiago daramate berrikuspenik gabe, gaur egun arraroa dena.
