Kia Optima motorrak

Kia Optima Hego Koreako Kia Motors Corporation fabrikatzailearen 4 ateko ertaineko berlina da. Autoa 2000. urtetik dago ekoizten. Optima izena 1. belaunaldiko eredurako erabili zen batez ere. 2002az geroztik, autoa Europan eta Kanadan saltzen da Kia Magentis izendapenarekin.

2005az geroztik, modeloa mundu osoan saltzen da izen berarekin, Estatu Batuetan eta Malaysia izan ezik. Han izen tradizionala mantendu zuen - Optima. Hego Koreako eta Txinako merkatu-segmentuan, autoa Kia Lotze & Kia K5 izendapenarekin saltzen da. 2015 amaieratik hasita, modeloaren 4. belaunaldia salgai jarri zen. 4 ateko bagoiaren aldaketa bat gehitu zitzaion 5 ateko berlinari.

Hasieran (1. belaunaldian), autoa Hyundai Sonataren bertsio bihurtu zen. Desberdintasunak diseinuaren eta ekipamenduaren xehetasunetan bakarrik zeuden. 2002an, bere luxuzko Hego Koreako bertsio eguneratua kaleratu zen. Bigarren belaunaldian, autoa dagoeneko plataforma berri eta global batean oinarritzen zen, "MG" izenarekin. 2008an bertsio eguneratua kaleratu zen.

2010az geroztik, modeloaren 3. belaunaldia Hyundai i40-ren plataforma berean oinarritzen da. Belaunaldi berean, bertsio hibridoak eta turbokargatuak elkarrekin kaleratu ziren. 2015 amaieran, fabrikatzaileak ereduaren 4. belaunaldia aurkeztu zuen diseinu eta funtzionaltasun guztiz berri batekin. Kotxeak oinarri bera du Hyundai Sonatarekin.

Zein motor instalatu ziren auto belaunaldi ezberdinetan

Ezaugarriak	D4EA	G4KA	G4KD	G6EA	G4KF	G4KJ
Bolumena, cm 3	1990	1998	1997	2657	1997 (turbina)	2360
Gehienezko potentzia, l. Horrekin.	125-150	146-155	146-167	190-194	214-249	181-189
Momentu maximoa, N * m (kg * m) rpm-tan.	290 (29)/2000 – 351 (36)/2500	190 (19)/4249 – 199 (20)/4599	191 (19)/4599 – 197 (20)/4599	246 (25)/4000 – 251 (26)/4500	301 (31)/1901 – 374 (38)/4499	232 (24)/4000 – 242 (25)/4000
Erregai mota	Gasolioa	Gasolina, AI-95	Gasolina, AI-92, AI-95.	Gasolina AI-95	Gasolina, AI-95.	Gasolina AI-95
100 km-ko kontsumoa	7-8 (4 turborako)	7,7-8,5	08.12.2018	09.10.2018	8,5-10,2	8.5
Motor mota	Linean, 4 zilindro, 16 balbula.	Linean, 4 zilindro, 16 balbula.	Linean, 4 zilindro, 16 balbula.	V formakoa, 6 zilindro.	Linean, 4 zilindro.	Linean, 4 zilindro.
Karbono dioxidoaren isuriak, g/km	150	167-199
Konpresio erlazioa	17 (turbo aldaketarako)
Sorkuntza automatikoa	Bigarren	Bigarrena, restyling 2009an	Bigarren, hirugarren, laugarren. Bigarren eta hirugarrenaren restyling.	Bigarren belaunaldia, restyling 2009	2016ko laugarren berlina	Laugarren berlina 2016 Hirugarren belaunaldiko restyling 2014

Motor ezagunenak

Kia Optima modeloaren belaunaldi bakoitzak bere ezaugarriak ditu, instalatutako potentzia-unitatea barne. Gehieneko banaketa jaso duten aldaketa horien ezaugarriak kontuan hartu.

Lehen belaunaldia

Lehenengo belaunaldian, autoa Magentis MS deitzen zen. Bere ekoizpena bi konpainiarena izan zen: Hyundai eta Kia. Autoa motorraren hiru aldaketekin hornituta zegoen: 4 litroko 2 zilindro bat, 134 litroko edukiera duena. batekin., V formako 6 zilindroko 2,5 litroko potentzia 167 litrokoa. Horrekin. eta V formakoa, 2,6 litroko sei zilindrorekin, 185 litroko edukiera duena. Horrekin.

Horien artean aukerarik ezagunena 2 litroko unitatea zen.

Horren arrazoi nagusia ekonomia, potentzia nahikoa, mantentze-erraztasuna eta erregaiaren injekzio-kontrol sistema fidagarria da. 6 zilindroko motorrek, potentzian eta momentuan handiagoak izan arren, asko galdu zuten dinamikan eta erregai-kontsumoan.

Izan ere, 2 tonako ibilgailuei egokituko zitzaien.

Ezaugarri praktikoei buruz hitz egitean, esan daiteke 3 motorraren aldaketa guztiak zerbitzu-bizitza luzea eta mantentze-gaitasunagatik bereizten zirela. Materialen kalitate handia, diseinuaren eta exekuzioaren sinpletasunari esker, horrelako unitateek ehun mila kilometro baino gehiagotan interferentziarik gabe funtzionatzen dute.

Bigarren belaunaldia

Kia Optimaren bigarren belaunaldian, diesel unitate berri bat gehitu zen. 2 litroko bolumenarekin, 140 litro ekoizten ditu. Horrekin. 1800-2500 Nm / bira-momentuan. min. Motor berria gasolinazko barne-errekuntzako motorren lehiakide duina zela frogatu zen. Lehenik eta behin, horrek trakzioa eta ekonomia bezalako parametro garrantzitsuetan eragina izan zuen.

Hala ere, biziraupena eta errendimendu ona izan arren, serie honetako motorrek instalatuta dauden autoen jabeak mantentze-lanetan arreta gehiago jartzera behartzen dituzte. Honek kontsumigarriak maizago ordezkatzea eta erregaien eta lubrifikatzaileen kalitatearen baldintza handiak ditu.

Kia Optima-n halako unitate baten funtzionamenduan gertatu zen arazo esanguratsu bat partikula-iragazkiek eragin zuten.

Bukatu egiten dira azkenean, eta eguna salba dezakeen gauza bakarra guztiz kentzea da. Zailtasuna softwarearen kontrola berriro instalatu behar izatean datza. Hala ere, prozedura honek bere abantaila du. Planteamendu egokia erabiliz, motorraren potentzia 35-45 hp handi dezakezu. Horrekin.

Hirugarren belaunaldia

Hirugarren belaunaldiko Kia Optima ICE serieak nagusiki atmosferako unitate bat eta 2 eta 2,4 litro bitarteko turbo motorrak zituen, baita 1,7 litroko diesel motor turbodun bat ere. Mitsubishi Theta 2 zentralek aluminiozko blokeko 4 zilindro dituzte, injekzio sistema dute, 4 balbula zilindro bakoitzeko, AI-95 gasolinaz funtzionatzen dute eta Euro-4 estandarra dute.

Fabrikatzaileak 250 mila kilometroko bermea ematen die bere motorrei. Aurreko bertsioekin alderatuta, motor berriek gasa banatzeko sistema hobetua dute - CVVT, eranskin hobetuak eta softwarea.

Serie honetako aldaketarik arrakastatsuena 2 litroko unitate bat izan zen. Trakzio ona, funtzionamendu zarata maila nahiko baxua eta fidagarritasun handia direla eta, Kia Optima-n ez ezik, beste fabrikatzaile batzuen modeloetan ere instalatzen hasi zen - Hyundai, Chrysler, Dodge, Mitsubishi, Jeep.

2 rpm-ko 6500 litroko unitate batek 165 hp-rainoko potentzia garatzen du. s., Errusiako merkaturako 150 litrora mozten den arren. Horrekin. Motorra ezin hobeto moldatzen da sintonizaziorako. Distira zuzenarekin, motorren potentziala 190 hp baino gehiago garatzen da. Horrekin. 2,4 litroko motorrak antzeko ezaugarriak eta ospea ditu.

Diseinuaren akats bakarra igogailu hidraulikoen falta da. Hori dela eta, 100 mila kilometrotik behin, balbulak doitzea beharrezkoa da.

Laugarren belaunaldia

Laugarren belaunaldian (bertsio modernoa), Kia Optima ICE modelo sorta berri batekin hornituta dago. Hauek dira nagusiki gasolina-unitateak:

1. 0 MPI. 151 litroko potentzia du. Horrekin. 4800 rpm-tan min. Eskuzko transmisioarekin eta automatikoarekin dator. Motorra Classic (mekanika) eta Comfort, Luxe, Prestige (3 automatikoak) konfigurazioetan instalatuta dago. Erregai-kontsumoa ez da 8 litro baino handiagoa 100 km-ko.
2. 4 GDIak. 189 litroko edukiera du. Horrekin. 4000 rpm-tan min. Erregai zuzeneko injekzio sistemaz hornitua. Unitatea Prestige, Luxe eta GT-line konfigurazioetan instalatuta dago. Ez du 8,5 litro erregai baino gehiago kontsumitzen 100 kilometroko.
3. 0 T-GDI turbokargatua. 250 litro inguru garatzen ditu. Horrekin. 350 Nm inguruko momentuarekin. GT paketean instalatua. Auto batek 100 litro erregai inguru kontsumitzen ditu 8,5 km-ko. Hau da Kia Optima-rako gaur egun dagoen motorraren aldaketarik indartsuena. Halako barne-errekuntzako motor batekin hornitutako autoak kirol izaera hartzen du. Beraz, 100 km/h-ko azelerazioa 7,5 segundotan egiten da, eta sintonizatutako bertsiorako - 5 segundotan!

Kia Optimaren motor-lerro osoak kalitate- eta fidagarritasun-eskakizun gorenak betetzen ditu. Mitsubishi fabrikatzailearen unitateak hartu ziren oinarritzat. Oinarriari eutsi eta azken garapenekin osatu ondoren, konpainiak barne-errekuntzako motor ezberdin ugari kaleratu ditu.

Oro har, motorrek eragozpen gutxi dituzte. AI - 92/95 gasolina erregaiarekin lan egiten dute. Dinamika onean, indarran eta errentagarritasunean desberdina. Ezaugarri horien prezio naturala kalitate handiko kontsumigarrien, erregaien eta, batez ere, motorraren olioaren arreta eta aukeraketa puntuala da.

Motor olioa hautatzea

Motor-olioaren aukeraketa eskudunak autoaren motorrak arazo larririk gabe funtzionatuko du ehun mila kilometro baino gehiagotan. Eta aitzitik, kalitate handiko olioa isurtzeak, baina motorren funtzionamendu-baldintzekin eta ezaugarriekin bat ez datorrena, azken hau azkar desgaitu dezake. Hori dela eta, oso garrantzitsua da gutxieneko arau multzo hauek betetzea Kia Optima-rako motorraren olioa aukeratzerakoan:

1. SAE biskositate indizea. Olioaren banaketaren uniformetasuna ezaugarritzen du motorraren barruko gainazalean. Zenbat eta balioa handiagoa izan, orduan eta handiagoa izango da olioaren biskositatea eta orduan eta erresistentzia handiagoa izango da gainkarga termikoaren aurrean. Beroketa-denbora eta hotza hasten diren parametroak eragiten ditu.
2. API eta ACEA ziurtagiriak. Erregai-kontsumoa, katalizatzailearen iraunkortasuna, zarata eta bibrazio-maila zehaztu.
3. Giro-tenperatura betetzea. Olio mota batzuk berorako diseinatuta daude, beste batzuk negurako.
4. Bira kopurua.

Kia Optimarentzat ez dago motorraren olio unibertsala. Hori dela eta, autoen jabe bakoitzak funtzionamendu-baldintzak hartu behar ditu kontuan eta, horien arabera, olioa hautatu behar du lehentasunezko ezaugarriren baten edo bestearen arabera -urte garaiaren, motorraren higaduraren, erregaiaren kontsumoaren eta abarren arabera-.

Zein motor da hobe auto bat aukeratzea

Kia Optima auto bat erostean, etorkizuneko autoaren jabeak zein motor aukera aukeratu behar duen galderaren aurrean dago. Lehenik eta behin, momentu honetan ekoizten ari diren auto bati buruz ari gara, hau da, 4. belaunaldiaz. Etxeko kontsumitzaileak aukeratzeko hiru bertsio aurkezten dira - 2, 2,4 litro eta turbo bertsioa.

Hemen, erosleak bere etorkizuneko autoa ustiatzeko asmoa duen baldintzak kontuan hartu behar ditu, zenbat diru ordaintzeko prest dagoen, l-ren zerga-kuotak barne. rekin, zenbat gastatzeko asmoa duen erregaietan eta kontsumigarrietan.

Esate baterako, turbokargatutako aldaketa egokia da kirol gidatzera ohituta daudenentzat, baita motorra hobekuntza gehiago jasotzeko asmoa dutenentzat ere, unitatea bere segmentuan errekor bat hautsi duen dinamika batera eramanez - "ehunenetara" azelerazioa. 5 segundo.

Bestela, gidaria ez badago horretara ohituta edo, besterik gabe, gidatzeko dinamikoa menperatzeko inon ez badu, lehen bi bertsioek balioko dute. Aldi berean, 2 litroko aukera ekonomikoena eta nahikoa da hirian zehar mugitzeko potentziari dagokionez. Bidaia luzeak edo negozio-bidaiak egiten ari direnentzat, 2,4 litroko motor indartsuagoa eta bolumentsuago bat hobe da.

Aurreko bertsioetako motorrei buruz hitz egiten badugu, dena autoaren jabearen hobespenen arabera erabakitzen da. Diesel unitateak beti izan dira ekonomikoenak. Hala ere, ingurumenarekiko errespetatzen duten maila gasolinarena baino txikiagoa da beti. Hori bereziki egia da Europako errepideetan ibiliko direnentzat. Horrez gain, diesel motor baten funtzionamendu-parametroak erregaiaren maila eta kalitateak nabarmen eragiten ditu, errusiar baldintzetan ez baita beti parekoa.