Kia Sorento motorrak
Edukia
Aurkeztu zen unean, Kia Sorento markaren gamako autorik handiena zen. 2008an bakarrik transferitu zitzaion titulu hori Mohave-ri.
Kia Sorentok ospea azkar irabazi zuen prezio/kalitate erlazio erakargarriagatik, ekipamendu onagatik eta gurpil guztietarako trakzio zintzoagatik.
I belaunaldiko Sorento motorrak
Kia Sorentoren lehen belaunaldiak 2002an ikusi zuen argia. SUVak markoaren egitura du, hurrengo karrozeria utzita zegoen. Bi gurpil guztietarako trakzio mota daude. Lehenengoa lanaldi partzialeko klasiko bat da, aurrealde gogor kablearekin.
Bigarrena TOD sistema automatikoa da, aurreko gurpilei momentua noiz transferitzea beharrezkoa den aitortzen duena. Sorentorako, hiru motor mota eskaintzen ziren: gasolina "lau", turbodiesel bat eta V6 enblematiko bat.
G4JS
Mitsubishi-ren 4G4 japoniarren diseinua G64JS motorrako oinarritzat hartu zen. Korearrek motor honen aldaketa teknologikoena aukeratu zuten 16 balbulako bloke-buru batekin, kam-ardatz bikoitzarekin. Blokea bera burdinurtua da.
Kronometraje sistemak gerriko bat erabiltzen du. Hausten direnean, balbulek pistoiekin bat egiten dute eta okertu egiten dira. Motorra konpentsadore hidraulikoz hornituta dago, balbulen tarte termikoak modu independentean erregulatzen dituztenak. Pizte sisteman bi bobina daude, bakoitzak bi zilindrori txinparta ematen die.
G4JS motorra nahiko fidagarria eta trebea da. 300 mila km erraz egiten ditu oinez. Zilindro mandrinatuz berritzea ere posible da.
| Motorea | D4JS |
|---|---|
| Mota | Gasolina, atmosferikoa |
| Bolumen | 2351 cm³ |
| Zilindroaren diametroa | 86,5 мм |
| Pistoi kolpea | 100 мм |
| Konpresio erlazioa | 10 |
| momentua | 192 Nm 2500 bira/min-tan |
| Power | 139 hp. |
| overclocking | 13,4 s |
| Gehienezko abiadura | 168 km / h |
| Batez besteko kontsumoa | 11,7 l |
G6CU
3,5 litroko sei zilindroko V-motorra Sigma seriekoa da. Pajero-n instalatutako Mitsubishi motorraren kopia bat da. Blokea burdinurtuzkoa da, bere buruak aluminiozkoak dira, DOHC kaba-ardatz bikoitzeko sistemarekin eta lau balbula zilindro bakoitzeko. Eskuzko balbularen doikuntza arintzen duten igogailu hidraulikoak daude. Sarrera-multiplea aluminiozko injekzio sistema banatua du.
Motor honen fidagarritasuna zalantzazkoa da. Horietako batzuk ez ziren 100 mila km-ra arte bizi. Ohiko matxura bat biraderaren forruen higadura da. Hotz abiaraztean motorraren kolpearen bidez identifikatu daiteke. Kaltea gogorra bada, berotu ondoren ere ez da desagertuko.
Pieza asko truka daitezke Mitsubishi 6G74 motorrarekin, hala nola, biradera, atorrak, pistoi eraztunak, etab. Kalitate handiagokoak dira, beraz, hobe da horiek erabiltzea berriztapen handi bat planifikatzen ari bazara.
| Motorea | D4JS |
|---|---|
| Mota | Gasolina, atmosferikoa |
| Bolumen | 2351 cm³ |
| Zilindroaren diametroa | 86,5 мм |
| Pistoi kolpea | 100 мм |
| Konpresio erlazioa | 10 |
| momentua | 192 Nm 2500 bira/min-tan |
| Power | 139 hp. |
| overclocking | 13,4 s |
| Gehienezko abiadura | 168 km / h |
| Batez besteko kontsumoa | 11,7 l |
G6DB
2006an berregokitu ondoren, G6DB-k G6CU motorra ordezkatu zuen. 3,3 litroko bolumena murrizteaz gain, beste desberdintasun asko daude. Blokea aluminiozkoa da. Denbora-mekanismoak kate bat erabiltzen du orain. Jasogailu hidraulikoak kendu ziren, balbulek eskuzko doikuntza behar dute. Baina sarrerako ardatzetan fase-aldatzaileak zeuden.
Konpresio-erlazioa apur bat handitu zen, eta motorrak 95. gasolina behar du. Azken finean, potentzia 50 zaldi baino gehiago handitu zen. Korearrek fidagarritasun maila igotzea lortu zuten. Ez dago kexa berezirik 3,3 motorrari buruz. Matxurak 300 km-tik hurbilago dauden higadura naturalarekin lotzen dira batez ere.
| Motorea | G6DB |
|---|---|
| Mota | Gasolina, atmosferikoa |
| Bolumen | 3342 cm³ |
| Zilindroaren diametroa | 92 мм |
| Pistoi kolpea | 83,8 мм |
| Konpresio erlazioa | 10.4 |
| momentua | 307 Nm 4500 bira/min-tan |
| Power | 248 hp. |
| overclocking | 9,2 s |
| Gehienezko abiadura | 190 km / h |
| Batez besteko kontsumoa | 10,8 l |
D4CB
Sorento turbodiesel lau zilindroko unitateak D4CB indizea darama. Motor-blokea burdinurtuzkoa da, burua aluminiozko bi leva-ardatz eta 4 balbula zilindro bakoitzeko. Hiru kateen kronometrajea. Motorraren lehen bertsioak ohiko turbina batekin hornituta zeuden, gero fabrikatzaileak geometria aldakorreko turbokonpresor batera aldatu zuen, eta horrek 30 zaldiko potentzia handitu zuen. Restyling aurretik autoetan, Bosch erregai-sistema erabili zen, 2006 ondoren - Delphi.
Diesel motorra nahiko kapritxosoa da. Erregai-ekipoak diesel erregaiaren kalitatea eskatzen du. Higadurapean, txirbilak sortzen dira presio handiko erregai-ponpan, toberetan sartzen direnak. Toberen azpiko kobrezko garbigailuak erre egiten dira, kandelak itsasten dira.
| Motorea | D4CB (restyling) |
|---|---|
| Mota | Diesela, turboalimentatua |
| Bolumen | 2497 cm³ |
| Zilindroaren diametroa | 91 мм |
| Pistoi kolpea | 96 мм |
| Konpresio erlazioa | 17.6 |
| momentua | 343 (392) Nm 1850 (2000) bira/min-tan |
| Power | 140 (170) HP |
| overclocking | 14,6 (12,4) s |
| Gehienezko abiadura | 170 (180) km / h |
| Batez besteko kontsumoa | 8,7 (8,6) l |
Sorento II belaunaldiko motorrak
Sorento nahiko eguneratua 2009an aurkeztu zen. Orain kotxea errepidea errespetatzen da, karroza karga duen karrozeria aldatu ostean. Haren zurruntasuna areagotzeak eta kalitate handiko metala erabiltzeak EuroNCAP segurtasun-kalifikazioan gehienez 5 izar lortzea ahalbidetu zuen. Errusiako Sorento Kaliningradoko lantegi batean muntatzen da. Crossover ezaguna da, honekin lotuta, bere ekoizpena gaur arte jarraitzen du.
G4KE
Motor komun bat sortzeko autogileak batzeko programa baten emaitza G4KE unitatea izan zen. Mitsubishi-ren 4B12 japoniarren kopia osoa da. Motor bera instalatu dute frantsesek Citroen C-crosser, Peugeot 4007 gurutzeetan.
G4KE motorra Theta II seriekoa da eta 4 litrora igotako bolumena duen G2,4KDren bertsioa da. Horretarako, diseinatzaileek beste biradera bat instalatu zuten, eta horri esker pistoiaren traza 86tik 97 mm-ra igo zen. Zilindroaren diametroa ere hazi egin da: 88 mm versus 86. Blokea eta zilindroburua aluminiozkoak dira. Motorra bi leva-ardatz ditu, bakoitzean CVVT desfase-aldagailuak dituztenak. Konpentsatzaile hidraulikoak ez dira eskaintzen, balbulak eskuz egokitu behar dira. Denbora-katea mantentzerik gabekoa da eta motorraren bizitza osorako diseinatuta dago.
Unitatearen arazo nagusiak bi litroko G4KDren berdinak dira. Hotzean abiaraztean, motorra oso zaratatsua da. Diesel zahar bat dirudi. Motorra funtzionamendu-tenperaturara iristen denean, desagertzen da. 
1000-1200 rpm tartean, bibrazio gogorrak gertatzen dira. Arazoa kandelak dira. Txaketa zarata ohiko beste kexa bat da. Erregai-injektoreek sortzen dute. Haien lanaren ezaugarri bat besterik ez da.
| Motorea | G4KE |
|---|---|
| Mota | Gasolina, atmosferikoa |
| Bolumen | 2359 cm³ |
| Zilindroaren diametroa | 88 мм |
| Pistoi kolpea | 97 мм |
| Konpresio erlazioa | 10.5 |
| momentua | 226 Nm 3750 bira/min-tan |
| Power | 175 hp. |
| overclocking | 11,1 s |
| Gehienezko abiadura | 190 km / h |
| Batez besteko kontsumoa | 8,7 l |
D4HB
2009an Hyundai R diesel unitateen serie berria aurkeztu zen. Bi motor biltzen ditu: 2 eta 2,2 litroko bolumena. Azkena Kia Sorenton instalatuta dago. Lau zilindroko lineako motor bat da, burdinurtuzko bloke batekin eta aluminiozko zilindro-buru batekin. Zilindro bakoitzeko 4 balbula daude. Hirugarren belaunaldiko Bosch erregai-sistemak injektore piezoelektrikoekin funtzionatzen du 1800 bar-eko presioan. Superkarga e-VGT geometria aldakorreko turbina baten bidez egiten da.
Bibrazioak murrizteko, diseinatzaileek oreka ardatz bat sartu zuten. Jasogailu hidraulikoek automatikoki doitzen dituzte balbulen tarteak. Dieselak Euro-5 estandarrak betetzen ditu. Horretarako, diesel partikula-iragazkia eta eraginkortasun handiko EGR bat instalatzen dira ihes-sisteman.
Fabrikatzaileak unitatearen baliabidea 250 km-koa dela dio. Beste edozein motorrek bezala, D000HBk ahuleziak ditu. Gidatze dinamikoarekin, motorrak 4 ml-ko olioa kontsumitzen du 500 km-ko. Erregai-ekipamendu modernoak oso zorrotzak dira erregaiaren kalitatean. Konponketak zerbitzu espezializatuetan bakarrik egiten dira eta ordezko piezen prezioak nahiko altuak dira. Hori dela eta, gomendagarria da frogatutako gasolindegietan soilik hornitzea. Kalitate txarreko oliotik edo ordezko arraro batetik, denbora-katearen tenkagailuak huts egiten du, eta ondoren kolpatzen hasten da.
| Motorea | D4HB |
|---|---|
| Mota | Diesela, turboalimentatua |
| Bolumen | 2199 cm³ |
| Zilindroaren diametroa | 85,4 мм |
| Pistoi kolpea | 96 мм |
| Konpresio erlazioa | 16 |
| momentua | 436 Nm 1800 bira/min-tan |
| Power | 197 (170) HP |
| overclocking | 10 s |
| Gehienezko abiadura | 190 km / h |
| Batez besteko kontsumoa | 7,4 l |
XNUMX. belaunaldiko Sorento motorrak
Kia Sorento hirugarren belaunaldia 2015ean aurkeztu zen. Auto berriak diseinu guztiz desberdina jaso zuen, markaren estandar korporatibo modernoak betetzen dituena. Errusian bakarrik Sorento Prime deitzen zaio gurutzadurari. Izan ere, Kia-k modelo berria bigarren belaunaldiko Sorentorekin aldi berean saltzea erabaki zuelako.
Gurutze berriak bere aurrekoaren zentral elektrikoak maileguan hartu zituen. Gasolinazko motorren gama 4 litroko lau zilindroko aspiraziozko G2,4KE eta 3,3 litroko V formako sei zilindroko unitate bat daude. Diesel motor bakarra dago. R serieko 2,2 litroko D4HB ezaguna da. Motor berri bakarra restyling ondoren gehitu zen. Sei zilindroko G6DC bihurtu ziren.
G6DC
Hyundai-Kia V6 motor modernoak Lambda II lineakoak dira. Serie honetako ordezkariek, G6DC barne, aluminiozko blokea eta zilindro-burua dituzte. Motorra sarrera-ihes-ardatz bereiziekin eta lau zilindro-balbulekin (DOHC) hornituta dago. Ardatz bakoitzean fase-aldatzaileak dituen Dual-CVVT sistema aplikatzen da. Kronometrajean kate bat dago, ez dago igogailu hidraulikorik. Beharrezkoa da 90 mila km-tik behin balbulen argiak eskuz doitzea.
G6DC motorra Kia Sorento-n estreinatu zen 2011n. Bere aurreko G6DBarekin alderatuta, motor berriak pistoi-ibilbide apur bat luzeagoa du. Horri esker, motorren edukiera 3,5 litrora igo zen. Zauri ezberdinetan duen indarra 276 eta 286 zaldi bitartekoa da. Errusiarentzat, itzulera artifizialki 249 indarra murriztu zen, zerga koefizientea murrizteko.
G6DC motor batzuek pistoi-eraztunak itsasten dituzte. Hori dela eta, petrolioa errekuntza-ganberara sartzen da eta, ondorioz, karbono-gordailuak sortzen dira. Beharrezkoa da lubrifikazio-maila kontrolatzea. Oso baxua bada, biraderaren atorrak biratzeko aukera dago.
| Motorea | G6DS |
|---|---|
| Mota | Gasolina, atmosferikoa |
| Bolumen | 3470 cm³ |
| Zilindroaren diametroa | 92 мм |
| Pistoi kolpea | 87 мм |
| Konpresio erlazioa | 10.6 |
| momentua | 336 Nm 5000 bira/min-tan |
| Power | 249 hp. |
| overclocking | 7,8 s |
| Gehienezko abiadura | 210 km / h |
| Batez besteko kontsumoa | 10,4 l |
Kia Sorento motorrak
| Sorrento I | Sorento II | Sorento III | |
|---|---|---|---|
| motorretan | 2.4 | 2.4 | 2.4 |
| G4JS | G4KE | G4KE | |
| 3.5 | 2,2d | 2,2d | |
| G6CU | D4HB | D4HB | |
| 3.3 | 3.3 | ||
| G6DB | G6DB | ||
| 2,5d | 3.5 | ||
| D4CB | G6DC |
Kia Sorento motorrei ezin zaie "milionario" deitu. Unitate bakoitzak bere puntu ahulak ditu. Batez beste, konponketarik gabeko baliabidea 150-300 mila km-koa da. Motorrak bere bizitza-zerbitzua arazorik gabe atzera egin dezan, aldatu olioa maizago eta gasolindegi handietan bakarrik hornitu. Diesel motordun makinetan, iragazki finak eta lodiak 10-30 mila km behin eguneratu behar dira. Honek erregai-sisteman matxurak izateko arriskua murriztuko du.
