Kia Soul Motorrak

Kia Soul modeloaren historia duela 10 urtekoa da, 2008an. Orduan Koreako autogile ospetsuak auto berri bat aurkeztu zuen Parisko Auto Show-ean. 2009an hasi ziren autoaren salmenta Europako herrialdeetara, baita Errusiar Federaziora eta CISra ere.

Oso denbora tarte labur baten ondoren, autoak motorzale askoren bihotzak irabaztea lortu zuen, Soul bihurtu baitzen lehen auto "ez bezalakoak". Dagoeneko ekoizpenaren lehen urtean, modelo honek bi sari jaso zituen:

• automobilgintzaren industriako irtenbide berritzaile eta diseinu onena bezala;
• gazteen auto seguru onenetariko bat bezala.

Eredu honek arrakasta du mundu osoan, hainbat azalpen daude horretarako:

• prezio-kalitate erlazio optimoa;
• autoen segurtasun maila altua (EuroNCAPen arabera);
• zeharkaldirako gaitasun ona iraulki baxuak eta lur-argitasun altua direla eta;
• dimentsio txikiak barrualde zabal batekin konbinatuta;
• itxura ez estandarra;
• itxura pertsonalizatzeko aukera deritzona - gorputzeko elementuen kolore indibiduala aukeratzea, hagunen tamaina aukeratzea.

Kia Soul-en datu interesgarrietako bat da ezin zaiola auto klase bati egotzi. Norbaitek modelo hau crossoveretara aipatzen du, beste batek station wagonetara edo hatchbacketara, beste batzuek Soul mini-SUV bat dela uste dute. Segmentuen araberako posizionamendu zehatzik ere ez dago, nahiz eta aditu askok Soul sailkatzen duten "J" eta "B" segmentuetan. Ez dago iritzi bakarra gai honi buruz.

Beharbada, hori ere bihurtu zen ereduaren ospearen arrazoietako bat, ez baita askotan merkatuan klase jakin batekoa izan gabe diseinu "ausarta" duen modelo bat agertzen. Gainera, hemen ausardia diseinuaren ikuspegiari dagokio gehiago, eta ez autoaren beraren forma bitxiei. Nekez ausartuko ziren autogile alemaniar zorrotz eta kontserbadoreak halako erabaki bat hartzera. Korearrek aukera hartzea erabaki zuten eta ez zuten huts egin, horren froga da modelo honek Kia garraiatzailean duen egonaldi luzea (10 urte).

Kia Soul-en lehiakide hurbilenak auto modelo hauek dira: Ford Fusion, Skoda Yeti, Nissan Note, Nissan Juke, Suzuki SX4, Citroen C3, Mitsubishi ASX, Honda Jazz. Eredu horietako bakoitzak Soul-ekin antzekotasunak ditu, baina Soul-ek ez du lehiakide zuzenik. Batzuk gorputzaren antzekoak dira soilik, barrualde estuak dituzten bitartean, beste batzuk prezio-tarte guztiz ezberdin batean dauden gurutzaketak dira. Beraz, Soul gure garaiko autorik originalenetakoa da oraindik.

Ibilgailuaren ezaugarriak

Kia Soul modeloa Hyundai i20 plataforman oinarritzen da, hau da, aurrealdeko trakzio-diseinua, zeharkako motor batekin. Ereduaren "txip" bat kanpoko dimentsio txikiak eta barrualde zabala da, bereziki atzeko sofa, zeina premium sedan edo tamaina handiko crossover handiekin ere lehiatu daitekeena.

Egia da, erosotasuna eta barrualde zabala direla eta, enborra estutu behar izan zen, hemen nahiko txikia da, guztira - 222 litro. Atzeko eserlekuak tolesten badituzu, ekipajearen bolumena 700 litrokoa izango da. Zerbait handia garraiatu behar baduzu, nahikoa izan beharko litzateke.

Dena den, modeloaren sortzaileak ez ziren saiatu ekipajeari arreta handirik jartzen, autoa "gazte" gisa kokatuta dagoelako. Egia da, horrelako kokapen garrantzitsuagoa da Europan eta AEBn, baina Errusiar Federazioan, gidari asko modelo honekin maitemindu ziren, hain zuzen ere, lur-argitasun handiagatik eta iraulki txikiengatik, eta horrek zintzoiak, txirristak eta hainbat gainditzeko konfiantzaz igotzeko aukera ematen dizu ". zakartasunak” parachoia urratzeko edo atalaseak isiltzeko beldurrik gabe .

Baina hemen dena ez da hain sinplea, eta, kros-gai geometriko ona izan arren, zuloen gainetik gidatzea eta parapetoak gainditzea oso triste amai daiteke. Kontua da motorraren karterra ia ez dagoela ezer babestuta, eta gomazko bota arrunt batek estalita duela. Hori guztia karteraren deformazioz eta motorraren ondorio tristez beteta dago. 2012 baino lehen fabrikatutako modeloetan ez dago karter babesik, geroagoko modeloek ez dute gaitz hori jasaten.

Kia Soul-en diesel motorra

Motorrekin, dena ez da hain erraza lehen begiratuan, batez ere diesel unitateak dituzten autoen bertsioak kontuan hartzen baditugu. Errusiar Federazioari hornitutako Kia Soul eta CIS diesel motorrez hornituta zeuden bigarren belaunaldiko modelo berrituak kaleratu arte.

Souls-en diesel motorrak oso onak izan ziren eta jabeei denbora luzez zerbitzatu zieten (200 km-ra arte kalitate handiko erregaia erabiliz), baina, zoritxarrez, motor hauek ez zuten batere distira mantentzen. Eta zerbitzu guztiek ez zuten diesel motorren konponketa egin, diseinuaren sinpletasuna izan arren. Hala ere, hemen ukenduan euli bat dago, beharrezkoak diren tolerantzia eta estandarrak ez betetzeko etxeko muntaketa "baldarra" batean datza, eta horrek zuzenean eragiten dio motorraren bizitzari. Gasolio diluitutako erregaiaren berdina, Errusiar Federazioko eta CISeko gasolindegi gehienetan ugari aurkezten dena. Horrek guztiak, noski, asko eragiten du motorraren bizitzan.

Kia Soul-en diesel motorra lau zilindro atmosferikoa instalatu zen, 1.6 litroko bolumena zilindro bakoitzeko 4 balbularekin. Motor markaketa - D4FB. Motor honek ez zuen potentzia handirik - 128 hp bakarrik, hori nahikoa denik ez esatearren, batez ere "gazteetara" zuzendutako auto baterako, baina zeregin arrunt gehienetarako motor hori nahikoa zen. Batez ere, diesel motor bat bolumen eta potentzia bereko gasolinarekin konparatzen baduzu, lehen bi belaunaldietan 124 eta 132 zaldi artekoa (2 belaunaldiko restyling ez da kontuan hartzen).

Diesel unitatearen fidagarritasunari buruz hitz egiten badugu, hemen dena ez dago hain txarra - zilindro-blokea aluminiozko aleazioz egina dago, burdinurtuzko estalkiak sartuta. Blokearen beheko aldean errodamendu nagusien oheak daude, eta, zoritxarrez, ez dira ordezkagarriak eta blokearekin batera botatzen dira sorrerako fasean.

Eta blokean instalatutako D4FB motorraren biraderak agindutako zerbitzu-bizitzatik "irteteko" gai bada, eta burdinurtuzko mahukek jazarpen asko jasango badituzte, gainerako elementuek ez dute egingo.

Motor honetan, oso garrantzitsua da hozgarriaren tenperatura eta zilindro-buruko juntaren egoera kontrolatzea, katearen tentsioa garaiz egiaztatu eta kalitate handiko erregaia soilik erabiltzea.

Gainera, oso garrantzitsua da erregai-sistemaren egoera kontrolatzea; hori oso garrantzitsua da etxeko diesel erregaiarekin gidatzen denean.

Kia Soul-eko diesel unitateen ezaugarri positiboak honako hauek dira:

• ekonomia erregai-kontsumo baxua dela eta;
• motorraren bultzada handia bira baxuetan, eta hori ona da kargatutako autoa gidatzeko;
• Momentuaren "apal laua", 1000-tik hasi eta 4500-5000 rpm-ra arte.

Kia Soul-aren beste ezaugarri batzuk diesel unitateekin honako hauek dira:

• autoa transmisio automatiko batekin soilik hornitzea (!), Salbuespen bakarra lehen belaunaldiko autoak aurre-estiloa dira;
• Motorrearen beraren zarataz gain, jabeek behin eta berriz ohartzen dira kotxearen beste zarata-iturri bat denbora-katea dela, eta hori arretaz kontrolatu behar da (normalean katearen zarata gertatzen da 80 km-tik gorako ibilbideetan, luzatzearen edo tenkagailuaren funtzionamendu txarra dela eta) ;
• diesel motor bat ez da onena mantentze-gaitasunari dagokionez, gainera, diesel motorra konpontzearen kostua askoz handiagoa da, gasolinazko bere parekoak ez bezala.

Kia Soul-eko diesel-motorrak honako kaxa mota hauek zituzten:

• Kia Soul, 1. belaunaldia, dorestyling: 5 abiadurako eskuzko transmisioa;
• Kia Soul, 1. belaunaldia, dorestyling: 4 abiadurako transmisio automatikoa (momentu bihurgailu mota);
• Kia Soul, 1. belaunaldia, restyling: 6 abiadurako transmisio automatikoa (momentu bihurgailu mota);
• Kia Soul, 2. belaunaldia, dorestyling: 6 abiadurako transmisio automatikoa (momentu bihurgailu mota).

Restyled Kia Soul 2 belaunaldiak Errusiar Federaziora eta CISra entregatzeko ez zeuden diesel motorrez hornituta.

Kia Soul-en gasolinazko motorrak

Souls-en gasolina ICE-ekin, dena errazagoa da dieselekin baino. Belaunaldi guztietako arimak, bigarrena izan ezik (berriz aldatua), motor bakarraz hornituta zeudelako da: G4FC. Bai, irakurle jakitun eta jakintsuek oker gaudela ohartu eta zuzen esango digute. Azken finean, bigarren belaunaldiko Soul modeloak G4FD motorrekin hornitzen hasi ziren. Hori bai, baina, zoritxarrez, ez zarete itsu-itsuan fidatu behar konpainiako merkaturatzaileek motor "berrien" berri ematen lausenguz, G4FD funtsean G4FC zaharra bera baita, aldaketa txikiekin bakarrik. Motor honetan ez da ezer aldatu globalki. Motoraren izenean "D" indizeak "C" ordezkatu zuen eta potentzia-unitateen hobekuntza soilik markatu zuen ingurumen-arau zorrotzagoetara.

G4FC / G4FD motorrak beraiek teknologia zaharkitua dira funtsean Koreako autogileak Mitsubishi-ri mailegatu eta apur bat "finalizatuta". Egia da, hobekuntza horiei ezin zaie positibo deitu, izan ere, potentzia eta ekoizpen kostu baxuaren bila, motorren osagai garrantzitsuak ez dira hain fidagarriak. Hala ere, kontu handiz funtzionatuz, olio-aldaketa maiz (5-7 mila behin) eta beste kontsumigarri batzuekin, motor hauek erraz "irten" daitezke 150 - 000 km inguru. Hala ere, motor hauek dituzten auto guztiak ez dira baldintza onetan funtzionatzen.

Motor hauen zilindro-blokea aluminiozkoa izateak erregaia gehitzen dio suari, eta horrek barne-errekuntzako motorra ia konpontzezina da. Errusiar Federazioko eta CISeko herrialdeetan, motor hauek aspalditik hurbildu eta behar bezala konpontzen ikasi zuten, baina jokoak merezi al du kandelak?

Ez al da hain erraza artisau kualifikatuekin kalitatezko auto zerbitzua aurkitzea? Hori dela eta, Kia Soul autoen jabe gehienek, motorraren matxura baten aurrean, nahiago dute kontratu-unitatea erostea, konponketaren "zuzentasunari" buruzko galderaz zamatu gabe.

G4FC / G4FD motorra lineako lau zilindroko bloke bat da, aluminiozko aleazioz egina. Unitatearen bolumena 1.6 litrokoa da, balbula kopurua 16koa da, Kia Soul-en instalatutako motorraren potentzia 124 eta 132 zaldi bitartekoa da. Elikatze-sistema injektorea da.

Modeloaren arabera, elektronikoki kontrolatutako injekzio banatua (124 hp bertsioa) eta zuzeneko injekzioa (132 hp bertsioa) duen auto bat aurki dezakezu.

Lehen sistema, normalean, konfigurazio "txiroagoetan" instalatzen da, bigarrena - hornituagoetan.

Motor hauen ezaugarriak honako hauek dira:

• denbora-katearen mekanismoa ondorio guztiekin - motorraren gehiegizko zarata, katea luzatzea;
• maiz olio-ihesak zigiluen azpitik;
• inaktibo ezegonkorra - erregai-sistema maiz doitzea beharrezkoa da (toberak garbitzea, kalitate handiko erregaia erabiltzea, iragazkiak aldatzea);
• balbulak 20 - 000 km-tik behin egokitu beharra;
• ihes-sistemako katalizatzaileen egoera kontrolatu beharko zenuke;
• onartezina da motorra gehiegi berotzea, oso garrantzitsua da hozgarriaren tenperatura kontrolatzea.

Bestela, motorrak ez du beste eragozpen nabarmenik, G4FC / G4FD sinplea eta mantentzea da (unitatea gehiegi berotu ez bada).

2. belaunaldiko Kia Soul eredu berrituetan ere, motor berriak agertu ziren:

• atmosferako barne-errekuntzako motorra 2.0 litroko bolumena duena, 150 hp, 6 abiadurako momentu bihurgailu automatiko batekin hornitua;
• Barne-errekuntzako motor turbodun 1.6 litrokoa, 200 zaldikoa, 7 abiadurako errobotiko kutxaz hornitua.

Ondorioa

"Zein motorrekin eraman Kia Soul?" galderari? ezin da anbiguorik gabe erantzun. Goazen berriro aurrekoa eta saiatu gaitezen Kia Soul-erako motor aukeraketari buruzko informazioa egituratzen. Beraz, ez zen alferrik diesel motorrei buruz asko idatzi genuena, Soul-en arrakasta gehiago edo gutxiago izan zuten. Ezin zaie "bota botatzekoak" deitu, gasolinazko motorrak dituzten autoek baino min tipiko gutxiago dituzte. Hala ere, abantaila horiek izan arren, diesel motorrak garestiagoak dira funtzionatzeko eta maiz mantentze-lanak behar dituzte, eta kalitate handiko eta jatorrizko ordezko piezak eta erregaiak eta lubrifikatzaileak soilik erabiltzea beharrezkoa da.

Diesel motordun Soul baten jabearen beste buruhauste bat da matxura larria gertatuz gero kalitatezko zerbitzu bat bilatu beharko duzula, eta autoen zerbitzu guztiek ez dute diesel motor bat konpontzeko konpromisoa hartuko. Beraz, konponketari dagokionez, diesel motor bat garestiagoa da, baina eguneroko gidatzearekin abantaila gehiago ditu, besteak beste, eraginkortasuna, fidagarritasuna eta "behetik" trakzio ezaguna.

Gasolina-motorrak apur bat jatorragoak dira, min gehiago dituzte eta gehiegi berotzearen beldur dira, eta hori askotan gerta daiteke auto-ilarak trinkoetan gidatzen denean, batez ere eguraldi beroan.

Dena den, motorraren matxura larria gertatuz gero, konponketa edo kontratu-unitate batekin ordezkatzea merkeagoa izango da diesel motorra duen auto batean baino. "Gasolinaren" aldeko abantaila batzuk ere badaude, hots, bigarren mailako merkatuan likidezia eta ia edozein konfigurazioko autoa aukeratzeko gaitasuna eskatzen duen transmisio motarekin - automatikoa edo mekanikoa.

Ez ditugu motor berriekin eredu "freskoak" ukituko, baina logikoki pentsa daiteke momentu bihurgailu klasikoaren bi litroko atmosferako motorrak ospe handia izango duela auto fidagarrien apologisten artean. Baina 1.6 litroko unitateak, turbina batekin puztuta, nekez atsegin izango ditu erosle potentzialak fidagarritasunarekin, batez ere engranaje-kutxa robotiko batekin konbinatuta. Hala ere, ez dago gai honi buruzko iritzi argirik, eta ia ez dago datu estatistikorik, beraz goizegi da motor berriei buruzko ondoriorik ateratzeko.