Kia Spectra motorrak

Etxeko gidari askok Kia Spectra ezagutzen dute. Auto honek merezitako errespetua irabazi du gidariengan. Motorraren aldaketa bakarrarekin hornituta zegoen.

Exekutatzen diren eginbide batzuk ezarpen zehatz batzuen araberakoak ziren. Azter ditzagun modelo honen aldaketak eta motorra xehetasun gehiagorekin.

Autoaren deskribapen laburra

Kia Spectra modeloa 2000tik 2011ra ekoiztu zen. Gainera, mundu osoko ekoizpen nagusia 2004ra mugatu zen, eta Errusian bakarrik 2011ra arte ekoitzi ziren. Baina, hemen kontuan hartu behar da zenbait herrialdetan (AEB) autoek beste izen bat dutela 2003az geroztik.

Kotxe honen oinarria Kia Sephia aurretik ekoitzi zen plataforma bera zen. Aldea tamainan bakarrik zegoen, Spectra apur bat handiagoa izan zen, eta horrek eragin positiboa izan zuen bidaiarien erosotasunean.

Ereduaren ekoizpena ia mundu osoan antolatu zen, eskualde bakoitzak bere aldaketak eskaintzen zituen. Errusian, ekoizpena Izhevsk Automobile Plantean jarri zen martxan. Errusiako merkaturako autoaren bost bertsio ekoiztu ziren.

Baina, guztiek motor bat zuten oinarrian. Desberdintasun guztia diseinuan zegoen. Gainera, motorraren ezarpenei eta transmisioaren ezaugarriei esker, aldaketa bakoitzak dinamika desberdintasunak ditu.

Zein motor instalatu ziren

Goian esan bezala, zentral elektrikoen aukera bakarra zuten autoak errusiar gidarientzat eskuragarri zeuden. Baina, aldaketa bakoitzak desberdintasun batzuk zituen. Hori dela eta, zentzuzkoa da horiek alderatzea, sinpletasun gehiagorako, ezaugarri guztiak taula batean laburbilduko ditugu.

Multzoaren izena	1.6AT estandarra	1.6 AT Lux	1.6 MT estandarra	1.6 MT Comfort+	1.6 MT Erosotasuna
Kaleratze epea	2004ko abuztua - 2011ko urria	2004ko abuztua - 2011ko urria	2004ko abuztua - 2011ko urria	2004ko abuztua - 2011ko urria	2004ko abuztua - 2011ko urria
Motorraren desplazamendua, cm kubikoa	1594	1594	1594	1594	1594
Transmisio mota	Transmisio automatikoa 4	Transmisio automatikoa 4	MKPP 5	MKPP 5	MKPP 5
Azelerazio denbora 0-100 km / h, s	16	16	12.6	12.6	12.6
Gehieneko abiadura, km / h	170	170	180	180	180
Eraiki herrialdea	Errusia	Errusia	Errusia	Errusia	Errusia
Erregai deposituaren bolumena, l	50	50	50	50	50
Motor marka	S6D	S6D	S6D	S6D	S6D
Potentzia maximoa, h.p. (kW) rpm-tan	101(74)/5500	101 (74) / 5500	101(74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500
Momentu maximoa, N * m (kg * m) rpm-tan.	145(15)/4500	145 (15) / 4500	145(15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500
motor mota	Linean, 4 zilindro, injektore	Linean, 4 zilindro, injektorea	Linean, 4 zilindro, injektore	Linean, 4 zilindro, injektore	Linean, 4 zilindro, injektore
Erabilitako erregaia	Gasolina AI-95	Gasolina AI-95	Gasolina AI-95	Gasolina AI-95	Gasolina AI-95
Zilindro bakoitzeko balbula kopurua	4	4	4	4	4
Erregai-kontsumoa hiri-zikloan, l/100 km	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
Erregai-kontsumoa hiritik kanpo, l/100 km	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

Gehiago begiratuz gero, bertsio guztietarako barne-errekuntzako motor arrunta izan arren, aldeak daude.

Lehenik eta behin, gidari guztiek erregai-kontsumoa interesatzen dute, eskuzko kaxa batekin aldaketak ekonomikoagoak dira.

Gainera, mekanikak dinamika eraginkorragoa ematen du azelerazioan. Gainerako parametroak ia berdinak dira eta ez dira inola ere desberdintzen.

Motorren ikuspegi orokorra

Taulan argi ikusten denez, motor honetarako potentzia-unitatearen diseinu klasikoa erabili zen. Linean dago, eta horrek karga modu egokian banatzeko aukera ematen du. Gainera, zilindroak bertikalean jartzen dira, ikuspegi honek asko errazten du eragiketa prozesua.

Zilindro-blokea guztiz kalitate handiko burdinurtutik dago. Blokeak barne hartzen ditu:

• zilindroak;
• lubrifikazio kanalak;
• hozteko jaka.

Zilindroen zenbaketa biraderaren txirrikatik egiten da. Gainera, blokean hainbat elementu botatzen dira, hau da, lotzeko mekanismoak. Olio-ontzi bat beheko partean lotzen da, eta zilindro-burua goiko plataformari lotuta dago. Blokearen behealdean ere, bost euskarri botatzen dira biraderaren errodamendu nagusiak muntatzeko.

Motoren lubrifikazio sistema konbinatua. Pieza batzuk olioan murgilduta lubrifikatzen dira, eta beste batzuk, berriz, lubrifikatzailez kanalizatu eta ihinztatuta. Olioa hornitzeko, ponpa bat erabiltzen da, biraderak bultzatuta.

Kutsatzaile guztiak kentzeko iragazkia dago. Aipatzekoa da aireztapen-sistema itxita dagoela, honek unitatearen ingurumen-garbitasuna areagotzen duela eta, gainera, egonkorrago egiten duela modu guztietan.

Injektore bat erabili zen, eta horrek motorraren kalitate handiko funtzionamendua bermatzen du. Portu-injekzio optimizatuak erregaia aurrezten du.

Kontrol unitatearen jatorrizko ezarpenei esker, erregai-aire nahasketaren hornidura motorraren egungo funtzionamendu-moduarekin bat etorriz egiten da.

Pizte mikroprozesadore batean oinarritzen da, kontrolagailu batek kontrolatuta. Kontrolagailu berak erregaiaren hornidura erregulatzen du. Konbinazio honek errendimendu eta erregai-kontsumo optimoa lortzeko aukera ematen du. Bereziki nabarmentzekoa da pizteak ez duela doikuntzarik behar, ezta zerbitzurik egin beharrik ere.

Potentzia-unitatea gorputz-multzoari lotzen zaio kaxa eta enbrage batekin. Lotzeko 4 gomazko euskarri erabiltzen dira. Kautxua erabiltzeak motorraren funtzionamenduan gertatzen diren kargak modu ezin hobean murrizteko aukera ematen du.

Zerbitzuaren ezaugarriak

Edozein makineria bezala, S6D motorra aldian-aldian zaindu behar da. Horrek matxurak izateko arriskua gutxituko du. Araudi ofizialaren arabera, honako mantentze-lanak behar dira:

• olioa eta iragazkia aldatzea - ​​15 mila km behin;
• aire-iragazkia - 30 mila km behin.;
• denbora-gerrikoa - 45 mila km;
• bujiak - 45 mila km.

Lana zehaztutako epean egiten bada, ez da arazorik sortu behar.

Kontuan izan behar da motorra nahiko zorrotza dela olioarekin. Fabrikatzailearen gomendioen arabera, ezaugarri hauek dituzten lubrifikatzaileak soilik erabil daitezke:

• 10w-30;
• 5w-30.

Motorreko beste edozein oliok energia-unitatearen iraupena nabarmen murriztu dezake. Olio likatsuagoak erabiltzeak eraztunak agertzea ekar dezake, bai eta cam-ardatzaren piezen higadura areagotzea ere. Ziurtatu lubrifikatzaile sintetikoak soilik erabiltzen dituzula.

Ohiko matxurak

Nahiz eta fidagarritasun handia izan arren, S6D motorrak matxuratu daitezke oraindik. Arrazoi asko egon daitezke horretarako. Aukera ohikoenak bakarrik zerrendatzen ditugu.

• Motorra ez da potentzia egokia lortzen. Egiaztatu beharreko lehenengo gauza aire-iragazkia da. Kasu askotan, fabrikatzaileak iradokitzen duena baino askoz azkarrago zikintzen da. Era berean, askotan jokabide honen kausa throttle-aren arazoa izaten da.
• Olioan apar zurixka bat agertzen da. Hozgarria karteran sartu da, identifikatu eta ezabatu kausa. Lubrikatzailea ordeztu behar da.
• Presio baxua lubrifikazio-sisteman. Egiaztatu olio-maila, presio baxua olio baxuaren sintoma izaten da. Gainera, sintoma hori gerta daiteke iragazkia edo kanal eroaleak zikin daudenean.
• Balbula kolpea. Gehienetan, balbulen laneko gainazaletan higaduraren seinale da. Baina, batzuetan arrazoia bultzagailu hidraulikoak dira. Zarata horrek diagnostiko zehatza eskatzen du.
• Motorraren bibrazioa. Motorra muntatuta dagoen burkoak ordezkatu behar dira. Kautxuz eginda daude, ez die ondo erantzuten tenperatura negatiboei, beraz, burkoen bizitza normalean ez da 2 urte gainditzen.

Zein aldaketa ohikoagoak diren

Aurrekontu-autoen ekoizpenarekin gertatzen den bezala, hemen enfasi nagusia aldaketa merkeetan zegoen. Hori dela eta, gehien ekoitzitako bertsioak 1.6 MT Standard izan ziren. Errazenak eta merkeenak dira. Baina, ez dira gidarien artean ezagunenak.

1.6 MT Standard aldaketaren desabantaila nagusia gidariek ohituta dauden ekipamendu gehigarririk ez izatea da.

Ez dago aire girotua, eta aurrealdeko bi airbag baino ez daude. Gainera, leiho elektrikoak aurrealdean bakarrik. Baina, gauza txikiak gordetzea komeni den nitxo ugari daude.

Arraroenak Europara zuzendutako aldaketak dira. Beste motor batzuk dituzte eta ez ziren ofizialki saldu Errusiako Federazioko lurraldean. Normalean erabilitako auto gisa inportatzen dira. Dinamika bikaina izan arren, gabezia ugari ditu. Nagusia motorraren konponketarako osagaien eskasia da, aldaketa horiek hemen ezartzen ez direnez, piezak ere ez dira hornitzen, atzerritik eskatu behar dira.

Zein aldaketa komeni diren

Ia ezinezkoa da galderari erantzutea aldaketetatik zein den hobea. Kontua da pertsona jakin batentzat garrantzitsuak diren banakako ezaugarri batzuk daudela. Batek eskatzen duena, beste batek ez du guztiz behar.

Dinamika eta erosotasuna gustatzen bazaizu, 1.6 MT Comfort edo 1.6 MT Comfort+ aukera ona da. Errepidean primeran erakusten dira, eta barrualde oso erosoa ere badute. Plastiko leunak eta kalitate handiko larruzko larruzkoak 90eko hamarkadako C klaseko autoen erosotasunari dagokionez autoa ez da apalagoa izatea. Gainera, aldaketa hauek dira fidagarrienak.

Transmisio automatikoak nahiago dituzten pertsonentzat, antzeko kutxa duten bi aukera daude. 1.6 AT Estandarra ia ez da mekanikarekin duen analogotik ezberdintzen, desberdintasun bakarra transmisioan dago. Kotxe erosoa nahi baduzu, 1.6 AT Lux da gamako aukerarik garestiena eta paketatuena. Baina, transmisio automatikoa aukeratzerakoan, komeni da gogoratzea motorra ez dela nahikoa indartsu hemen, beraz transmisio automatikoa duten autoek dinamika galduko dute.