Lexus IS motorrak

Lexus IS tamaina ertaineko premium japoniar autoa da. Toyota enpresaren ekoizpen instalazioetan ekoiztua. Autoen belaunaldi guztiek dinamika bikaina eman dezaketen kirol-motor modeloez hornituta daude. Potentzia-unitateak oso fidagarriak dira, ondo pentsatutako diseinua dute, baina zorrotzak dira mantenu-egutegia betetzeko.

Lexus IS-ren deskribapen laburra

Lehen belaunaldiko Lexus IS 1998ko urrian agertu zen Japonian. Autoa Toyota Altezza izenarekin saldu zen. Europan 1999an egin zen debuta, eta Ameriketan publikoak Lexus ikusi zuen 2000. urtean. Autoa Lexus IS markarekin soilik esportatu zen, non laburdurak "Intelligent Sport" adierazten duen.

Lehen belaunaldiko Lexus IS kaleratzeak 2005era arte jarraitu zuen. Makinak batez besteko emaitza izan zuen Amerikako merkatuan, baina arrakasta izan zuen Europan eta Japonian. Kotxearen kafoiaren azpian, lau edo sei zilindroko motorrak aurki ditzakezu. Motorra eskuzko transmisioarekin edo automatikoarekin lotzen da.

Lexus IS lehen belaunaldia

Lexus IS bigarren belaunaldia 2005eko martxoan aurkeztu zuten Genevako Automobilaren Aretoan. Autoaren ekoizpen bertsioa 2005eko apirilean estreinatu zen New Yorken. Autoa urte bereko iraila-urrian jarri zen salgai. Autoa arraste-koefiziente baxuago batekin atera zen, eta horrek eragin positiboa izan zuen dinamikan. Bigarren belaunaldiko kanpaiaren azpian, gasolinazko motorrak ez ezik, diesel motorrak ere aurki ditzakezu.

Bigarren belaunaldia

Hirugarren belaunaldiko Lexus IS 2013ko urtarrilean Detroiteko Auto Show-en agertu zen. Kontzeptu eredua urtebete lehenago aurkeztu zuten. Hirugarren belaunaldiak motor-lerro eguneratua eta diseinu hobetua jaso zuen. Lexus IS zentral hibridodun lehen autoa bihurtu zen.

Lexus hirugarren belaunaldia

2016an, autoa eraberritu zuten. Emaitza diseinu aldaketa bat izan zen. Egongela erosoagoa bihurtu da. Lexus IS goi-teknologia, kirol dinamika, fidagarritasuna eta segurtasuna uztartu zituen.

Hainbat belaunalditako autoen motorraren ikuspegi orokorra

Lexus IS-aren kafoiaren azpian, gasolina eta diesel motor sorta zabala aurki dezakezu. Auto batzuek motor hibridoak dituzte. Erabilitako motorrek ezaugarri tekniko bikainak dituzte eta gaur egunera arte eskariak dira. Aplikaturiko ICE ereduen deskribapen laburra aurkezten da jarraian.

1. belaunaldia (XE10)

IS200 1G-FE IS300 2JZ-GE

2. belaunaldia (XE20)

IS F 2UR-GSE IS200d 2AD-FTV IS220d 2AD-FHV IS250 4GR-FSE IS250C 4GR-FSE IS350 2GR-FSE IS350C 2GR-FSE

3. belaunaldia (XE30)

IS200t 8AR-FTS IS250 4GR-FSE IS300 8AR-FTS IS300h 2AR-FSE IS350 2GR-FSE

Motor ezagunak

Lexus IS-en motorrik ezagunena 4GR-FSE motorra da. Motorrak biradera forjatua du. Dual-VVTi fase-aldaketa sistema erabiltzeari esker, ingurumen-araudiaren arabera irteera-potentzia maximoa lortu ahal izan da. Motorra bigarren eta hirugarren belaunaldiko autoetan aurki dezakezu.

4GR-FSE motor desmuntatua

Lexus IS-en ere oso ezaguna da 2GR-FSE motorra. 2005ean garatu zen. Oinarrizko motorrarekin alderatuta, 2GR-FSE-k konpresio-erlazio handiagoa eta errendimendu ikusgarriagoa du. Motorra zorrotza da erregaiaren kalitatean.

Motor-konpartimendua 2GR-FSErekin

2JZ-GE motor ezaguna oso ohikoa da Lexus IS-en kanpaiaren azpian. Potentzia-unitateak diseinu nahiko sinplea du, eta horrek fidagarritasuna eragiten du. Auto zaleek 2JZ-GE duen Lexus IS eskertzen dute pertsonalizagarritasunagatik. Zilindro blokearen segurtasun-marjina nahikoa da 1000 zaldi baino gehiago lortzeko.

2AR-FSE motorra oso ezaguna da hirugarren belaunaldiko Lexus IS-en. Potentzia-unitateak mantentze-gaitasun baxua du, fidagarritasun handiarekin guztiz konpentsatzen dena. Bere diseinuak pistoi arinak ditu. Motorra ahalik eta dinamikoena izatea ahalbidetzen dute.

2AR-FSE motorren itxura

Lehen belaunaldiaren artean, gehienetan 1G-FE motorra duten autoak aurki ditzakezu. Motorrak historia luzea du. Segurtasun marjina handiarekin egina. Motorraren indarrak egoera onean mantendu zuen zaharkituta dagoen Lexus IS batean.

Zein da hobe Lexus IS aukeratzea

Erabilitako Lexus IS bat erostean, 2JZ-GE motorra duen autoa aukeratzea gomendatzen da. Motor honek baliabide handia du eta oso gutxitan arazo larriak ditu. 2JZ-GE potentzia-unitatea oso errespetatua da autoen jabeen artean. Askok, Lexus IS aldatuz, motor jakin hau hartzen dute.

Kotxerik dinamikoena izan nahi baduzu, 2UR-GSE motordun Lexus IS aukeratzea gomendatzen da. Motorra gidatzeko plazer paregabea emateko gai da. Horrelako makina erostean, diagnostiko osoak, potentzia-unitatea barne, ez du oztopatuko. Autoa gaitasun osoan erabiltzeak baliabidea azkar agortzen du, eta horregatik 2UR-GSE duen Lexus IS "erabat hilda" saltzen da sarritan.

Lexus IS diesel bat nahi baduzu, 2AD-FTV eta 2AD-FHV artean aukeratu beharko duzu. Motorrak bolumenez desberdinak dira, baina fidagarritasun bera dute. Auto baten diesel bertsioa erostean, garrantzitsua da alde onak eta txarrak baloratzea. Erregaiaren kalitate txarrak azkar suntsitzen ditu motor hauek Lexus IS-en.

Auto dinamiko eta ekonomiko baten nahiak Lexus IS 2AR-FSErekin ase dezake. Hibridoak ingurumen-inpaktu minimoa du. Motor elektrikoaren eta barne-errekuntzako motor baten erabilera konbinatuari esker, autoa bizkortzen da, semaforoetan denak aurreratuz. Kontuz ibili behar da erabilitako auto bat erostean, 2AR-FSE motorra konpontzen oso zaila baita.

Olioaren hautaketa

Ofizialki, IS motorrak 5W-30-ko biskositatea duen eguraldi guztietarako Lexus markako olioz betetzea gomendatzen da. Marruskadura-azalak hobekien lubrifikatzen ditu eta beroa kentzen du. Gehigarri paketeak korrosioaren aurkako propietateak ematen dizkio lubrifikatzaileari eta aparra izateko arriskua murrizten du. Marka olioak guztiz erakusten du motorrek duten potentziala, haien baliabidea murriztu gabe.

Lubrifikazio propioa

Lexus IS motorrak hirugarrenen olioz bete daitezke. Hala ere, horiek nahastea saihestu behar da. Lubrikatzaileak oinarri esklusiboki sintetikoa izan behar du. Ondo erakutsi zuten petrolio-mailako potentzia-unitateetan:

• ZIK;
• Mugikorra;
• Idemica;
• Liquimolium;
• Ravenol;
• Motul.

Olioa aukeratzerakoan, Lexus IS-en funtzionamendu-tenperatura kontuan hartzea gomendatzen da. Eskualde beroetan, gantz lodiena betetzea onartzen da. Eguraldi hotzean, aitzitik, olio likatsuak hobeto funtzionatzen du. Biraderaren biraketa errazten du olio-film egonkorra mantenduz.

Gomendatutako biskositatea

Lexus IS hiru belaunaldi daramatza eta denbora asko darama ekoizten. Horregatik, lubrifikatzailea aukeratzerakoan, makinaren adina ere kontuan hartu behar da. Lehenengo urteetako autoetan, lubrifikatzaile likatsuagoa betetzea komeni da, olioaren koipea handitzea saihesteko. Lexus IS-aren fabrikazio-urtearen arabera olioa aukeratzeko gomendioak beheko taulan aurki daitezke.

Olioa hautatzea Lexus IS-aren adinaren arabera

Olio egokia hautatu dela ziurtatzeko, funtzionamendu denbora labur baten ondoren egoera egiaztatzea gomendatzen da. Horretarako, askatu hodia eta tantaka paper baten gainean. Lubrikatzailea egoera onean badago, aukera zuzena da eta gidatzen jarraitu dezakezu. Tantak egoera desegokia erakusten badu, olioa xukatu behar da. Etorkizunean, autoa betetzeko beste lubrifikatzaile marka bat aukeratu beharko duzu.

Olioaren egoera tantaz tanta zehaztea paper orri batean

Motorren fidagarritasuna eta haien ahuleziak

Lexus IS motorrak oso fidagarriak dira. Ez dago diseinu edo ingeniaritza akats nabarmenik. Motorek auto askotan aurkitu dute beren aplikazioa, Lexus markan izan ezik. Haien adierazpenak fidagarritasun bikaina eta gabezia esanguratsurik ez dagoela baieztatzen du.

2JZ-GE motorren konponketa

Lexus IS motorren arazo gehienak VVTi balbula aldakorreko kronometraje sistemarekin lotuta daude. Horrek olio-ihesak eragiten ditu, batez ere 2010. aurreko ibilgailuetan. Lehen motorraren diseinuek pitzatzeko joera zuen gomazko hodi bat erabiltzen zuten. 2010ean, mahuka guztiz metalezko hodi batekin ordezkatu zuten. Olioaren erredura kentzeko, balbula-zutoinaren zigiluak ordezkatzea ere gomendatzen da 100 mila km-ko kilometrajean.

Balbula zurtoin zigiluak

Lehen eta bigarren belaunaldiko motorren puntu ahulak motorren adin esanguratsuaren ondorioz agertzen dira. Haren egoera orokorrak eragin handia du autoa gidatzeko erak. 2JZ-GE eta 1G-FE potentzia unitateen adinarekin lotutako arazoak hauek dira:

• petrolio-hondakinak areagotu;
• biraderaren abiaduraren ezegonkortasuna;
• olio zigiluak eta juntak lainotzea;
• denbora-nodoaren funtzionamenduan urraketak agertzea;
• kandelak gainezka egin ziren tiro hutsengatik;
• bibrazioak areagotu.

4GR-FSE motorrari izerdia kentzeko juntak

Lexus IS hirugarren belaunaldian, gehiegizko berotzea da ahulezien kausa. Gehiegizko kargak eta doikuntza desegokiak hozte-sistemak esleitutako funtzioa ez betetzea dakar. Zilindroetan espasmoak sortzen dira. Pistoia itsastea edo erretzea posible da.

Lexus IS motorrak, batez ere bigarren eta hirugarren belaunaldikoak, oso sentikorrak dira zerbitzuaren kalitatearekin. Garrantzitsua da kandelak, olioa eta bestelako kontsumigarriak garaiz aldatzea. Bestela, potentzia-unitateko marruskadura gainazalen higadura handiagoa agertzen da. Ez da komeni autoa kalitate baxuko gasolinaz edo oktano maila desegokiarekin betetzea ere.

Potentzia-unitateen mantentzea

Lexus IS motorren mantentze-gaitasuna murrizten joan da belaunaldi bakoitzean. Hori dela eta, 1G-FE eta 2JZ-GE motorrak erraz ekartzen dira normaltasunera. Bere berritzea erraza da, eta burdinurtuzko zilindro bloke iraunkorrak oso gutxitan izaten ditu kalte handiak. Lexus IS hirugarren belaunaldian erabiltzen den 2AR-FSE motorra beste zerbait da. Oso zaila da ordezko piezak aurkitzea, eta gainazaleko konponketa sinple bat ere benetako arazo bilaka daiteke.

2JZ-GE motorra burdinurtuzko zilindro-blokearekin

2AD-FTV eta 2AD-FKhV diesel motorrek ezin dute fidagarritasun handia izan etxeko funtzionamendu-baldintzetan. Bere mantentze-gaitasuna batez besteko mailan dago ordezko piezen kostu handiagatik eta horiek aurkitzeko zailtasunagatik. Diesel zentral elektrikoek gutxitan ematen dute 220-300 mila km baino gehiagoko kilometrajea. Autoen jabe gehienek oraindik nahiago dituzte Lexus IS gasolina modeloak.

Aluminiozko zilindro-blokeen erabilerak, adibidez, 2GR-FSE, 2AR-FSE eta 4GR-FSE, motorren pisua murriztea ahalbidetu zuen, baina eragin negatiboa izan zuen haien baliabidean eta mantentze-gaitasunean. Beraz, lehen belaunaldiko burdinurtuzko potentzia-unitateek, behar bezala zainduta, 500-700 mila kilometro egin ditzakete berrikusi aurretik, eta kopuru bera ondoren. Aluminiozko motorrek sarritan geometria egokia galtzen dute gehiegi berotzen diren lehen aldian. Ez da arraroa 8AR-FTS, 4GR-FSE, 2AR-FSE motorrak pitzadurak dituzten eta konponketarik gabe aurkitzea 160-180 mila kilometro eginda ere.

4GR-FSE motorren ikuspegi orokorra

Lexus IS motorren diseinuak soluzio tekniko berezi asko erabiltzen ditu. Horregatik, zaila da zati batzuk aurkitzea. Hirugarren belaunaldiko auto baten hondatutako zilindro-bloke bat ez da batere konpondu nahi. Hori dela eta, arazoren bat izanez gero, autoen jabeek maiz aukeratzen dute kontratu-motorra erostea, beren potentzia-unitatea berreskuratu beharrean.

Konpontzen ez diren Lexus IS motorrak hirugarrenen autoen zerbitzuek erosten dituzte maiz. Motorra leheneratzeko, beste makina batzuen piezak erabiltzen dira. Ondorioz, potentzia-unitatearen fidagarritasuna eta segurtasuna murrizten da. Bertakoak ez diren piezak ez dituzte karga mekaniko eta termiko handiak jasaten. Ondorioz, mugimenduan zehar motorra elur-jausi itxurako suntsipena gertatzen da.

Tuning motorrak Lexus IS

Tuneatzeko egokiena 2JZ-GE motorra da. Segurtasun marjina ona du eta prest dauden irtenbide asko ditu. Turbo kit bat erostea eta instalatzea ez da arazorik. Modernizazio sakon batekin, auto-jabe batzuek 1200-1500 zaldi-potentzia kentzea lortzen dute. Azaleko lurreratzeak 30-70 hp-ak erraz ateratzen ditu.

2. eta 3. belaunaldiko Lexus IS motor gehienak ez daude sintonizatuta. Hau ECU keinuka ere aplikatzen da. Esate baterako, 2AR-FSE motorrak kontrol-unitate fin bat du. Softwarearen aldaketak sarritan okerrera egiten du autoaren dinamika eta beste ezaugarri batzuk.

Lexus IS jabe gehienek gainazaleko sintonizazioetara jotzen dute urte amaieran. Zero erresistentzia duen aire-iragazkia eta sarrerako hodi bat instalatzea ezaguna da. Hala ere, aldaketa txiki horiek ere motorraren bizitzan eragina izan dezakete. Hori dela eta, Lexus IS motorren potentzia handitzeko, tuning estudio batekin harremanetan jartzea gomendatzen da.

Erresistentzia baxuko aire-iragazkia

Kontsumoa

Lexus IS motorrak sintonizatzeko modu nahiko segurua eta askotan aplikagarria biraderaren polea arin bat instalatzea da. Motorrari bultzada dinamikoagoan irabazten uzten dio. Ondorioz, autoak azkarrago bizkortzen du. Polea arina material iraunkorrez egina dago, kargapean hautsi ez dadin.

Biraderaren polea arina

Forjatutako pistoi arinak erabiltzea ere ezaguna da Lexus IS motorrak sintonizatzean. Modernizazio hori bereziki garrantzitsua da bigarren belaunaldiko autoen motorretan. Honekin, zure multzoaren gehienezko abiadura eta abiadura handitu daiteke. Forjatutako pistoiak tentsio mekaniko eta termikoarekiko erresistenteagoak dira.

Trukatu motorrak

Bertako Lexus IS motor gehienak gaizki mantentzen dira eta ez dira egokiak sintonizatzeko. Hori dela eta, autoen jabeek askotan trukatzen dituzte beste batzuengatik. Lexus IS-en trukatzeko ezagunenak hauek dira:

• 1JZ;
• 2JZ-GTE;
• 1JZ-GTE;
• 3UZ-FE.

Lexus IS250-ren truke-prozesua

1JZ trukea erabiltzeak abantaila asko ditu. Motorra merkea da. Ordezko pieza asko eta pertsonalizazio irtenbide prest daude eskuragarri. Motorrak segurtasun-marjina handia du, beraz, 1000 zaldi-potentzia jasan dezake.

Lexus IS motorrak oso gutxitan trukatzen dira. Ekonomiaren segmentuan, 2JZ-GE motorrak dira ezagunenak. Erraz berrezartzen dira egoera normal batera eta haien baliabidea, egoki berrituta, ia agortezina da. Potentzia-unitateak ponpatzeko erabiltzen dira bai Lexus ibilgailuetan, bai beste marka eta modeloetako ibilgailuetan.

2UR-GSE trukatzeko ezaguna da. Motorrak bolumen ikusgarria du. Ezarpen egokiekin, potentzia-unitatea izugarri handiko potentzia emateko gai da, 1000 zalditik gorakoa. Motorraren desabantaila prezio altua eta gehiegi gastatutako motor batean erortzeko arriskua da.

2UR-GSE motorra ordezkatzeko prestatzea

Kontratu-motor bat erostea

Arazorik txikiena 2JZ-GE kontratu motorra erostea da. Motor-baliabide handi batek potentzia-unitateak hamarkadetan egoera onean egoteko aukera ematen du. Motorra erraz konpontzen da eta, behar izanez gero, kapitalizazioaren menpe. Egoera normalean motorraren kostua 95 mila errublo ingurukoa da.

Erraza da 4GR-FSE eta 1G-FE kontratu motorrak aurkitzea. Potentzia-unitateek zerbitzu-epeak errespetatuz eta errespetatuz egoera duinean jarraitzen dute. Motorrak xumeak eta fidagarriak dira. Zentral elektrikoen gutxi gorabeherako prezioa 60 mila errublotik hasten da.

2UR-GSE motorrak nahiko ohikoak dira merkatuan. Abiadura maitaleek estimatzen dituzte. Hala ere, motor hau aldatzea nahiko zaila da. Autoaren doikuntza osoa eta balazta sistemaren berrikuspen osoa eskatzen du. 2UR-GSE potentzia unitatearen prezioa askotan 250 mila errublora iristen da.

Beste motor batzuk, dieselak barne, ez dira oso ohikoak. Mantengarritasun eskasak eta baliabide nahiko handiek ez dituzte hain ezagunak motor hauek. Horiek erosterakoan, garrantzitsua da ñabardura guztiak kontuan hartzea, arazo asko ezin baitira kendu edo zailak. Lexus IS motorren gutxi gorabeherako kostua 55 eta 150 mila errublo bitartekoa da.

2AD-FTV eta 2AD-FHV kontratuko diesel motorrak ere ez dira oso ohikoak merkatuan. Gasolinazko motorrak eskari handia dute. Diesel motorren mantentze-gaitasun txikiak eta haien egoera diagnostikatzeko konplexutasunak zaildu egiten dute kontratu ICE bat aurkitzea. Egoera normalean horrelako motorren batez besteko prezioa 100 mila errublo da.