Mazda BT 50 motorrak
Edukia
Japoniako Mazda Motor Corporation - Mazda BT 50 autoa 2006az geroztik ekoizten da Hegoafrikan eta Taiwanen. Japonian, auto hau ez zen inoiz ekoitzi edo saldu ere egin. Kamioia Ford Ranger-en oinarrituta sortu zen eta gasolina edo diesel motorrez hornituta zegoen. 2010ean, autoa guztiz eguneratu zen. Bere oinarria Ford Ranger T6 zen. 2011n eta 2015ean aldaketa kosmetiko batzuk egon ziren, baina motorrak eta tren-tresnak aldatu gabe geratu ziren.
Mazda BT 50 motorrak
| Marka | Erregai mota | Potentzia (CV) | motorraren bolumena (l.) | |
|---|---|---|---|---|
| P4 Duratorq TDCi | DT | 143 | 2.5 | Lehen belaunaldia |
| P4 Duratorq TDCi | DT | 156 | 3.0 | Lehen belaunaldia |
| Р4 Duratec | Gasolina | 166 | 2.5 | Bigarren belaunaldia |
| P4 Duratorq TDCi | DT | 150 | 2.2 | Bigarren belaunaldia |
| P5 Duratorq TDCi | DT | 200 | 3.2 | Bigarren belaunaldia |
2011ra arte, BT-50ek 143 eta 156 hp-ko diesel motorrez hornituta zeuden. Ondoren, potentzia handiagoko unitateak gehitu zitzaizkion motorraren lineari eta gasolinazko kopia bat gehitu zitzaion.
Lehen belaunaldiko motorrak
Mazda BT 50s-en lehen belaunaldi osoa 16 balbulako Duratorq TDCi turbo diesel motorrekin elikatzen zen. Motorrek bibrazio eta zarata maila baxua dute, horma bikoitzeko burdinurtuzko zilindro-blokeari eta jaka gehigarri bati esker.
Hainbat konfigurazioa izan arren, 143 CV-ko motorrak dituzten autoak dira ohikoenak. Frogatutako zaldi zaharrak dira, aspalditik ekoiztu gabe, baina oraindik nahiko fidagarriak. Erabilitako auto bat erosiz gero, segurtasunez fida zaitezke motor honetan. Autoak berarekin duen potentzia nahiko baxua izan arren, segurtasunez mugitzen da autobidean eta errepidetik kanpo.
P4 Duratorq TDCi motorra - 156 hp bere ekonomiagatik bereizten da. Motor honekin, BT-50 bilketa kamioiaren analogiko oso batean instalatuta - Ford Ranger-ek, Norvegiako motor-gidariek erregai depositu batean egindako distantzia maximoaren munduko errekorra ezarri zuten - 1616 km. Erregai-kontsumoa 5 litro baino gutxiagokoa zen 100 kilometroko 60 km/h-ko batez besteko abiaduran. Hau pasaporteen adierazleak baino %23 gutxiago da. Bizitza errealean, motor honekin erregai-kontsumoa ehun kilometroko 12-13 litro ingurukoa da.
Eragiketaren ezaugarriak
BT-50-ren jabeen arabera, Duratorq TDCi motorrek gutxi gorabehera 300 kilometroko iraupena dute, mantentze-lan osoa egin behar delarik. Funtzionamenduan, kontuan izan behar da motorra nahiko kapritxosoa dela erregaiaren kalitateari dagokionez, eta horrek kalitate handiko jatorrizko erregai-iragazkiak erabiltzea eskatzen du. Gauza bera gertatzen da olio-iragazkiekin.
Gainera, serie honetako motorrek nahitaezko beroketa behar dute martxan jarri ondoren. Bidaia luze baten ondoren, unitatea leunki hoztu behar da inaktibo dagoen bitartean. Hori erraz lortzen da turbo-tenporizadore bat instalatuz, motorra lehenago itzaltzea saihestuko duena. Kontuan izan behar da turbo tenporizadore bat instalatuz gero, auto baten berme-zerbitzurako eskubidea gal dezakezula.
Askotan, mota honetako motorrek denbora-katearen jauzia izaten dute, eta horrek potentzia-unitatearen berriztapen garestia dakar. Hori saihestu daiteke ohiko mantentze-lanaren baldintzak puntualki errespetatuz, hauen artean honako hauek ordezkatzea:
- motor olioa;
- iragazkiak;
- balbula tren katea
- eta abar.
Askotan kate-jauzi bat gertatzen da ibilgailua atoian eramaten ari den bitartean, motorra martxan jartzen saiatzean. Ezin da erabat egin.
Bigarren belaunaldiko autoen motorrak
Mazda BT-50-rekin hornitutako diesel motorren artean, Valentziako Ford lantegian ekoizten den Duratec 166 CV-ko gasolina motorra nabarmentzen da. Motorrak nahiko fidagarriak dira, fabrikatzaileak 350 mila kilometroko baliabidea aldarrikatzen du, nahiz eta gehiago izan daitekeen mantentze puntuala eta kalitate handikoa betetzen bada.
Duratec 2.5 motorraren desabantaila nagusia olio-kontsumo handia da. Fabrikatzaileak partzialki arazo hori konpontzen saiatu ziren motorra turbokargatuz, baina baliabidea erdira baino gehiago murriztu zen. Duratec motorraren seriea 15 urte baino gehiagoz ekoitzi zen eta orain bere ekoizpena eten egin da, eta horrek adierazten du bere aitorpena ez zuela guztiz arrakastatsua, beraz, batez ere Asian, Afrikan eta Hego Amerikan erabili zen.
Mazda BT 3.2ean instalatutako Duratorq 2.5 eta 50 diesel turbo motorrak zertxobait hobetu eta indartsuak dira aurrekoekin alderatuta, baina eragozpen berberak dituzte. Errekuntza-ganberen bolumena handitzeari esker - 3.2 litro, potentzia 200 zaldi-potentziara igo ahal izan zen, eta horrek erregai eta motorraren olioaren kontsumoa areagotu zuen.
Duratorq 3.2 motorrean ere, zilindro kopurua 5era igo da eta balbulak 20ra. Horrek bibrazioak eta motorraren zarata asko murriztu zituen. Erregai-sistemak injekzio zuzena du. Motorraren potentzia gailurra 3000 rpm-tan gertatzen da. 2.5 litroko bolumena duen motorraren bertsioan, ez dago turbo inflaziorik.
Ibilgailuen hautaketa
Auto bat aukeratzerakoan, erreparatu motorraren potentziari ez ezik, haren egoerari, kilometroari (autoa berria ez bada). Auto bat erostean, egiaztatu:
- erregaiaren kontsumoa;
- motorraren olio-kontsumoa;
- konpresioa zilindroetan;
- ihes kea;
- bibrazioa eta zarata modu desberdinetan;
- Ba al dago olio-ihesik motorraren karkasan;
- zilindro-blokearen estankotasuna.
Motorra guztiz egiaztatzea denbora gutxian ez da erraza. Ona da saltzaileak denbora batean autoa baldintza ezberdinetan probatzea onartzen badu. Horren ostean, prezioari buruz hitz egin dezakegu. Halaber, zerbitzu-liburua begiratu eta ibilgailuen mantentze-lanen maiztasuna egiaztatu behar da.
CISen saltzeko Mazda BT 50 modernizatu eta tenperatura baxuetan erabil daitekeen arren, Iparraldeko eskualdeetan, non tenperatura -30 ºC-tik behera jaisten den neguan, ez da komeni erabiltzea. diesel unitate bat.
Gainera, normalean auto bat hiriguneetan erabiltzen baduzu, ez du zentzurik motor indartsu batekin hornitutako bilketa-kamioi bat erostea, beharrezkoa ez den zaldi-potentziagatik gehiegi ordainduz.
Auto bat aukeratzea ez da erabaki erraza. Baliteke hori egitea espezialista kualifikatu baten aurrean.
