Mazda CX 5 motorrak
Mazda CX 5 crossover trinkoen klaseko ordezkaria da. Klase hau oso ezaguna izan zen gurean. Errusian halako autoak erosteko arrazoietako bat sakea handitzea da, eta hori oso praktikoa da, gure errepide izugarriak kontuan hartuta. Eta autoaren trinkotasunari esker hirian erabiltzeko erosoa da eguneroko bidaietarako. Hau auto erosoa, praktikoa eta nahiko merkea da.
Mazda CX 5 2011 hasieran erakutsi zen lehen aldiz, prototipoa Minagi deitzen zen eta ekoizpen-bertsioa muntaketa lerrotik atera zen urte bereko amaieran. Onartu beharra dago japoniarrak oso azkar aritu zirela. Auto honek fabrikatzailearen ideologia darama, hau da, KODO deitzen zitzaion, hau da, "Mugimenduaren Izpiritua" esan nahi duena itzulpenean.
Mazda CX 5 Skyactiv Technology linearen aitzindaria ere bada, konpainiaren eskaintzan oso zabal sartu zen pixka bat geroago. Lerro hau erregaia aurrezteko garatu zen, autoaren osagai eta multzo guztien masa arinduz, baina, aldi berean, fabrikatzaileak ez zuen potentzia, dinamika edo segurtasuna murrizten joan. Mazda CX 5 garai hartako Mazda Tribute zaharkituaren ordezko logikoa zen.
CX 5 Japoniako urteko autoaren 2012-2013 sariaren irabazlea da. 2015ean, auto honek restyling apur bat jasan zuen, autoaren barrualdea eta kanpoaldea soilik ukitu zituen. Ez zen diseinuaren hobekuntza handirik egin. Hitz egin dezagun pixka bat beherago restyling.
Ibilgailuen bertsioak
Eredua aurreko gurpileko trakzioarekin edo aukerako gurpileko trakzioarekin dator. Hau arraza garbiko hiriko biztanlea da. Ez zenuke auto bat herritik atera eta errepidez kanpoko gaitasunak egiaztatu behar, ez da ezer onik amaituko.
Autoa diesel zein gasolina motorrekin dago eskuragarri. SH-VPTS diesel potentzia-unitateak 2,2 litroko lan bolumena eta 175 zaldiko potentzia ditu. Bi gasolina motor eskaintzen dira. Lehenengo motorrak (PE-VPS) zehazki 2 litroko bolumena du (150 zaldi), bigarren motorra (PY-VPS) nabarmen handiagoa da (2,5 litroko desplazamendua 192 zaldirekin). Motorrak sei abiadurako pare bihurgailu automatiko batekin edo sei abiadurako eskuzko kaxa batekin lotzen dira.
Aipatzekoa da, halaber, 2 litroko PE-VPS motorrak bertsio indartsu berezi eta ez ohikoegia duela, 150 zaldi-potentzia ez, 165 "behorrak" baizik.
Ereduen restyling
Mazda CX 5 eguneratua 2015ean kaleratu zen. Eredua aktiboki erosten hasi zen, aurre-estiloaren lehen belaunaldiak salmenta bikainak izan zituen, beraz, salmenta-balorazioa ez zen autoaren hurrengo bertsioan erori. Modeloa parrilla apaingarri berri batekin hornitu zen, alboko ispilu eta hagun berriak jarri ziren, soinu isolamendua landu zen. Gainera, autoaren barrualdea modernoagoa eta erosoagoa bihurtu da bai gidariarentzat bai bidaiarientzat.
Aldaketa handi batzuen artean, "makinan" kirol modu baten itxura eta kabinan multimedia sistema berri bat izenda daitezke. Parke-balazta mekanikoa esku-balazta elektroniko batekin ere ordeztu zuten. Trim maila aberatsetan, LED optika eskaintzen zen (aurrekoa, atzekoa, laino-argiak). Motor sortak berdin jarraitu zuen.
Bigarren belaunaldiko autoa
Mazdak ezin izan zuen auto hau kaleratu, erosleak modelo zehatz honen eskaera ikusita. Autoak diseinu oso dinamiko eta modernoa jaso zuen, garai honetako Japoniako fabrikatzaile askorentzat ohikoa dena. Horrez gain, eredua beharrezko teknologia moderno guztiekin hornituta zegoen.
Baina, oro har, bigarren belaunaldiko Mazda CX 5 autoaren lehen belaunaldiaren bigarren restyling bat dirudi, garatu berri den auto baten ordez. Antzekotasun gehiegi eta aldaketa gutxiegi. CX 5 berria aurreko modeloa baino 0,5 cm handiagoa eta 2 cm baino altuagoa da. Apaindegia ezberdina bihurtu da, orain oso modan eta modernoa da. Insonorizazioa ere hobetu da. Etendura aldaketak daude. Bigarren belaunaldia sortzeko metala hobetu dela diote. Autoaren motorrak berdin jarraitu zuten. Beharbada, denboraren poderioz, apur bat desberdin egokituko dira. Egonkortasun bera aplikatzen zaie aldagailuei, hau da, aldaketarik ez.
Mazda CX 5 motorren taula, salmenten merkatuaren arabera
| Errusia | Japonian | Europan | |
|---|---|---|---|
| 2,0 PE-VPS (gasolina) | + | + | + |
| 2,5 PY-VPS (gasolina) | + | + | + |
| 2,2 SH-VPTS (diesela) | + | + | + |
Reviews
CX 5 eredua arrakastatsua dei daiteke salmentei dagokienez. Autoa oso ohikoa da trafiko-fluxuan. Salmenta hasi zenetik argi geratu zen autoak soinu isolamenduarekin arazoak zituela. Baina hau Mazda auto guztien ezaugarri bat da, eta ez modelo jakin bat.
Akabera-materialak ez dira kalitate gorenekoa, beraz, denborarekin kabinan kirrinkadak aurki ditzakezu. Baina berrikuspenek adierazten dute hori ez dela oso ohikoa eta arrakastaz aurre egin daitekeela. Metalaren kalitatea (lehen belaunaldiko CX 5 eta berregokitutako lehen belaunaldiko CX 5) ez da oso ikusgarria. Baina joera hori fabrikatzailearen modelo guztietan ere ikusten da. Errusian, Mazda konpainiako ordezkari asko ikus ditzakezu, hamar urterekin dagoeneko oso herdoilduta dauden atalaseak dituztenak.
CX 5-en bigarren belaunaldian metala hobetu dela diote, baina oraindik zaila da ondorioak ateratzea. Motorrei dagokienez, tradizionalki kalitate handiko motor japoniarrak dira. Potentzia-unitateek ez dute arazorik sistematikorik, berrikuspenetan oinarrituta. Beti bezala, puntu nagusia kalitate handiko erregaia eta zerbitzu sistematiko kualifikatua dira.
Iritziak ez errieta eta engranaje-kaxak. Gure herrialdean, CX 5-ren gurpil integraleko trakzio automatikoak ez du banaketa zabalik aurkitu, baina jabe arraroen berrikuspenek ere ez dituzte nodo horiek errieta egiten. Diesel motordun CX 5 autoak ere gutxi dira gurean. Ebidentzia dago diesel-motorrak gure gasolindegietako erregaiaren kalitatearekiko bereziki sentikorrak direla, beraz, hornitzeko leku frogatuak aukeratu behar dituzu, gerora autoaren erregai-sistemarekin arazorik izan ez dadin, zure aurrekontua ekonomikoki gogor kolpatu dezaketenak. Kasu honetan, zoritxarrak bi aldiz edo hiru aldiz ordain dezake! Ez ezazu erregaia gutxietsi.
Zein auto hartu
Gure herrialderako aukerarik ohikoena 5 litroko gasolina motordun CX 2,0 aurreko trakzioa da. Ezinezkoa da auto baten aukeraketa hori beste osagai batzuen fidagarritasuna (transmisio automatikoa edo gurpil guztietarako enbragea) eta potentzia-unitateekin (gasolina barne-errekuntzako motor bolumentsuagoa edo "diesela"). Motor guztiak eta osagai garrantzitsu guztiak fidagarriak dira eta denboraren eta kilometroen arabera frogatuta daude.
Aukera honen hautua auto honen kostu txikiena dela eta, bai erakusleihoan berria, bai bigarren mailako merkatuan erabilitakoa, azal daiteke. Gure jendea erosoagoa, indartsuagoa eta garestiagoa baino merkeago eta errazagoa hartzen saiatzen da. Printzipio bera jarraitzen al duzu? Zure esku dago, Mazda CX 5-en bertsio guztiek zure arreta merezi dutelako, aldaketa-kutxa, unitate edo motor edozein dela ere. Aukeratu zure finantza-gaitasunen eta lehentasun pertsonalen arabera. Autoetan ez dago harrapaketarik.
