Mazda cx 7 motorrak

Mazda cx 7 SUV klasekoa da eta bost eserleku dituen tamaina ertaineko auto japoniarra da.

7 urte baino gehiago igaro dira Mazda cx 10 sortu zenetik. Dena den, maila ofizialean, 2006ko urtarrilean aurkeztu zuten Los Angeleseko auto erakusketa batean.

Bere sorreraren oinarria MX-Crossport izeneko crossover honen kontzeptua izan zen, pixka bat lehenago publiko egin zena, 2005ean. Mazda CX 7-ren ekoizpen masiboa 2006ko udaberrian hasi zen, Hiroshimako enpresaren auto lantegian. Azpimarratzekoa da crossover-ak interes handia piztu zuela teknologia serioa gustuko zuten gidarien artean.

Erreferentziarako! Iwao Koizumi, Mazda-ko diseinatzaile nagusiak, gurutzadura hau fitness zentro batean agertu zela dio, autoaren kanpoaldea azpimarratzen duena. Azken finean, CX-7ren diseinua kirol-agresiboa izan zen bai barrutik eta bai kanpotik!

Lau urte geroago, modeloa berregokitu zen, eta horren aldaketa nagusia autoaren aurrealdeko trakzio-diseinuaren itxura izan zen. Mazda cx 7 2012an bertan behera utzi zen, aurkeztu zenetik sei urtera. Oso ezaguna den crossover honen ekoizpena amaitzea erabaki zuen konpainiako zuzendaritzak, eredu berriagoa kaleratu zuelako.

Erreferentziarako! Mazda cx 7-ren aurrekoa Mazda Tribute ospetsua da, eta bere oinordekoa Mazda CX-5 gurutze berriagoa da!

Ez da sekretua gurutzatua plataforma guztiz berri batean garatu zela, auto honetarako bereziki diseinatu zena.

Hala ere, Mazda cx 7-ren unitate, osagai eta mekanismoen zati garrantzitsu bat Mazda-ren beste modelo batzuen osagaiak dira. Esate baterako, aurrealdeko esekidura Mazda MPV monofurgonetatik hartua da, eta garatzaileek Mazda 3tik aldaketa txikiak jasan dituzten esekidura hartzea erabaki zuten atzeko oinarri gisa.

Gurpileko trakzio integraleko transmisioa, aurkeztutako gurutzadurarekin ere hornitua, Mazda 6 MPS-tik heredatu zen. Horrez gain, 6. belaunaldiko Mazda-k CX-7ren jabeei 238 CV-ko potentzia duen motor murriztu bat eman zien. Aldaketa-kutxa "Active matic" sei abiadurako unitate automatikoa da, eskuz aldatzeko funtzioa duena.

Kontuan izan behar da, halaber, Mazda cx-7 autoak honako elementu hauek biltzen dituen segurtasun sistema duela:

1. Sei airbag;
2. Egonkortasun Kontrol Dinamikoa (DSC);
3. Blokeoaren aurkako balazta-sistema (ABS);
4. Larrialdiko Balazta Laguntzailea (EBA);
5. Trakzio kontrolatzeko sistema (TSC).

Zehaztapenak Mazda cx 7

Auto honen ezaugarri teknikoak deskribatu aurretik, argitu behar da aldaketa desberdinak daudela entrega-eskualdearen arabera, eta horietako bakoitzak bertsio estandarra eta berregokitua du:

1. Errusia;
2. Japonia;
3. Europa;
4. US.

Jarraian, gurutzatuek hornitutako motorren ezaugarri teknikoak erakusten dituen taula da:

Errusia	Japonian	Europan	USA
Motor marka	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR-CD R2AA MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
Motor bolumena, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Potentzia, hp	161-170 238-260	238-260	150 - 185 238 - 260	161-170 238-260
Momentua, N * m	226 380	380	400 380	226 380
Erabilitako erregaia	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	Diesel erregaia; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
Erregai-kontsumoa, l / 100 km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
motor mota	Gasolina, linean, 4 zilindrokoa; Gasolina, linean, 4 zilindro turbokargatua	Gasolina, linean, 4 zilindro turbokargatua	Diesela, linean, 4 zilindroko turbokargatua; Gasolina, linean, 4 zilindro turbokargatua	Gasolina, linean, 4 zilindrokoa; Gasolina, linean, 4 zilindro turbokargatua
Motorrari buruzko informazio gehigarria	Erregaiaren injekzio distributiboa; Erregaiaren injekzio zuzena, DOHC	Erregaiaren injekzio zuzena, DOHC	Erregaiaren injekzio zuzena Common-rail, DOHC; Erregaiaren injekzio zuzena, DOHC	Erregaiaren injekzio distributiboa; Erregaiaren injekzio zuzena, DOHC
Zilindroaren diametroa, mm	89 - 100 87.5	87.5	86 87.5	89 - 100 87.5
Pistoi kolpea, mm	94 - 100 94	94	94	94 - 100

Goiko taulan oinarrituta, seguru esan dezakegu Mazda CX-7 motor sortak ez duela aukera zabalik. 3 ICE aukera baino ez daude aukeran: diesel-unitate bat eta bi gasolina.

Lehenengoa MZR-CD R2AA deitzen da, 2,2 litroko desplazamendua du eta turbokonpresor batekin hornituta dago, 170 hp-ko potentzia ekoizteko aukera ematen duena, 0 eta 100 km/h arteko azelerazioa 11,3 segundo behar ditu eta erregaiaren batez besteko kontsumoa. 7,5, XNUMX litro da. Jarraian motor honen argazki bat motorren konpartimentuan dago:

Erreferentziarako! Europako merkaturako muntatu ziren CX-7 gurutzaduretan, ihes-gasen tratamendu-sistema (SCR) ere instalatu zen!

3 litroko L2,3-VDT gasolina motorra CX-7tik heredatu zen Mazda 6 MPS-tik. Erregaiaren injekzio zuzena, turbokarga eta intercooler bat barne hartzen zituen. Motor hau eskuzko transmisioa zuten autoetan instalatu zen, 260 hp-ko potentzia lortu ahal izateko, eta sei abiadurako transmisio automatikoarekin, eta horren ondorioz potentzia 238 hp-ra murriztu zen.

Azpimarratu behar da potentzia-unitate honen bi bertsioak ez direla ekonomikoak, zeren pasaportearen datuen arabera, erregaiaren kontsumoa 11 - 11,5 l / 100 km-ra iristen da ziklo konbinatuan. Hala ere, turbina baten presentzia dela eta, CX-7 gurutzatuak azelerazio dinamika ona du - 8,3 segundotik 100 km/h-ra. Hona hemen Japoniako katalogoetako batean L3-VDTa:

Gasolinazko bi motorretako azkena, 2,5 litroko koiladarekin, Mazda cx 7-ren post-estiloko bertsioetan instalatu zen. Motor hau desberdina da turbinarik ez duelako eta potentzia atmosferikoko unitatetzat hartzen baita. Bere potentzia 161 hp da, 100 km/h-ko azelerazioa 10,3 segundo behar ditu pasaportearen datuen arabera eta erregai-kontsumoa ziklo konbinatuan.

Motorra L5-VE deitzen da eta bost abiadurako transmisio automatikoarekin batera funtzionatzen du. CX-7-ren aurreko trakzio-modeloetan aurkitzen da, merkatu amerikarrera zuzenduta daudenak. L5-VE barne-errekuntzako motorren errusiar bertsio bat ere badago, transmisio mekaniko batekin batera funtzionatzen duena eta 170 hp-ko potentziara iristeko aukera ematen duena.

Zein motor aukeratu Mazda CX-7

Motor bat aukeratzerakoan, lehenik eta behin, zure lehentasunak kontuan hartu behar dituzu. Adibidez, gidari batentzat, parametro garrantzitsu bat autoaren dinamika da, bere abiadura maximoa. Helburu horietarako, L3-VDT turbo-motorra egokiena da. Hala ere, ulertu behar da superkargatzaileak potentzia gehitzeaz gain, motorraren bizitza murrizten duela.

Horrez gain, potentzia-unitate honen jabeen arabera, sarritan arazoak izaten dira turbinak eta motorraren olio-goseak. Erregai-kontsumoa ere parametro garrantzitsua da, turbokargak nabarmen handitzen duelako.

Jakina, gidari gehienentzat, motorren fidagarritasuna, bere ekonomia eta baliabideak garrantzitsuak dira. Helburu horietarako, aspirazio naturala duen L5-VE motorra, 2,5 litroko lan-bolumena duena, egokiena da.

Zoritxarrez, MZR-CD R2AA diesel motorra, CX-7ren Europako bertsioetan instalatuta dagoena, oso arraroa da gurean. Hala ere, horrelako kasu bat aurkitzeko zortea baduzu, gasolina aspiratuaren alternatiba ona izango da. Diesel motorrek eraginkortasun eta bizitza operatibo handiagoa dute, eta trakzio handiagoa ere badute.

Zein motor da ezagunena Mazda CX-7 jabeen artean

Gure herrialdean, ia Mazda CX-7 auto guztiak gasolina turbokargatutako L3-VDT motor batekin hornituta daude. Eta ez da aukera erakargarriena delako. Kontua da gure bigarren merkatuan beste edozein motor aurkitzea oso lan zaila dela.

Motor honek azelerazio dinamika atsegina ematen dio hain gurutzatzaile zailari, baina fidagarritasunarekin dena ez da guztiz leuna. Beraz, L3-VDT motorraren arazo ohikoenak hauek dira:

1. Supercharger (turbina). Jabeek ohartzen dute unitate honek sarritan huts egiten duela, etorkizuneko matxuraren zantzurik erakutsi gabe. Hala ere, kontuan hartu behar da jabe askok pertsonalki murrizten dutela superkargagailuaren bizitza kalitate txarreko mantentze-lanak eginez;
2. Denbora-katearen higadura handitu da. Jabe asko ados daude 50 km-tan luza daitekeela;
3. VVT-i akoplamendua. Beste bi matxurak identifikatzen edo saihesten zailak badira, orduan dena askoz errazagoa da enbrage batekin. Bere hutsegitearen seinale nagusia motorra abiaraztean txirrika bat da, eta berehala matxuratu baino lehen, motorraren soinua zakar bihurtzen da, diesel motor baten antzera.

Gomendio! Gasolina turbo-motorrentzako, motor-olioaren kontsumoa handitzea ezaugarri da. L3-VDT-rako, 1 km-ko litro 1 hartzen da arau. Oso garrantzitsua da motorraren olio-maila kontrolatzea, haren gabeziak turbinaren ez ezik, motorraren sistema guztien higadura areagotzen duelako!