Mazda F8 motorrak

Mazda F8 motorrak F familiakoak dira, lineako lau pistoiko motorrak. Serieak uhalen transmisioa (SOHC eta DOHC) eta burdinazko zilindro-bloke bat ditu.

F8-ren aurrekoa F6 seriea da. 1983an agertu zen. Motorrak Mazda B1600 eta Mazda Capella/626-n erabili ziren.

8 balbulako motorrak 73 zaldi ekoizten zituen. F8 motorra hainbat konfiguraziotan ekoitzi zen, 12 balbula barne. Horrek bere aurrekoarengandik bereizten du. F8-ren karburagailuaren bertsioa 8 balbularekin muntatu zen.

Технические характеристики

Motorea	Bolumena, cc	Potentzia, h.p.	Max. potentzia, hp (kW)/rpm-tan	Erregaia/kontsumoa, l/100 km	Max. momentua, N/m/rpm-tan
F8	1789	82-115	115(85)/6000 82(60)/5500 90(66)/5000 95(70)/5250 97(71)/5500	AI-92, AI-95/4.9-11.1	133(14)/2500 135(14)/2500 143(15)/4500 157(16)/5000
F8-E	1789	90	90(66)/5000	AI-92, AI-95/9.8-11.1	135(14)/2500
F8-DE	1789	115	115(85)/6000	AI-92, AI-95/4.9-5.2	157(16)/5000

Motorraren zenbakia eskuinaldetik hurbilago dagoen buruaren eta blokearen elkargunean kokatzen da. Irudian kokapena gezi gorri batekin agertzen da.

Mantengarritasuna, fidagarritasuna, ezaugarriak

F8 motorra izugarri sinplea da. Karga baxua eta portaera lasaia. Unitatea ez da gehiegi berotzen. Matxura maiztasuna baxua da. Kabina kargatuta dagoenez, ibilgailua hutsik dagoen auto batek bezain seguru mugitzen du. Gasolinaren aukeraketari dagokionez, itxuragabekeria harrigarria da. Barne errekuntzako motorrak funtziona dezan nahikoa da edozein gasolina eskura izatea: AI-80, AI-92, AI-95. Desiragarria da, noski, AI-92 betetzea eta fidagarritasunarekin ez esperimentatzea.

Mazda Bongo monovolumen motorraren kontsumoa, adibidez, bikaina da. Pistako 10 km bakoitzeko 100 litrotik edo hirian 12-15 litrotik kontsumitzen du. Horrez gain, nahi izanez gero, posible da gas-ekipoa instalatzea auto batean, baina halako gastuekin, horrek ez du zentzu handirik.

Mazda Bongo-ren transmisio automatikoa ez da harritzen bere portaerarekin. Mekanismoaren erreakzioa apur bat motela da, baina aldi berean aurreikus daitekeena. Zenbait kasutan, transmisio-fluidoa aldatzeak martxa-aldaketa biguntzen laguntzen du. Eskuliburuak hori beharrezkoa ez dela esaten duen arren.

Mazda F8 abiadura baxuetan ondo ateratzen da 50-60 km/h-ko abiaduraraino. Dinamismoa nabarmen jaisten da 100-110 km/h-tan. Teorian 150 km/h-ra bizkortzeko gai da, baina hori jada ez da beharrezkoa. Ez dago ezer frogatu beharrik, adibidez, Mazda Bongo-n. Kotxea salgaiak eta bidaiariak garraiatzeko sortu zen, eta ez lasterketetarako. Aldi berean, zama eta bidaiarien garraioari primeran aurre egiten dio.

Unitatea izugarri fidagarria da. Kontsumigarriak bakarrik aldatzen dira. Azken honen fabrikatzaile asko daude, antzeko pieza asko Porter, Mitsubu, Nissanentzat ekoiztu baitziren. Beharrezkoa izanez gero, autoklonen kontsumigarrien analogo bat erosten da. Ordezko piezak eskuragarri daude prezioari dagokionez.

Motorra berritzea ez da beste auto batzuen antzeko prozeduren desberdina. Blokea aspertuta dago (0,5). Horren ondoren, ardatza ehotzen da (0,25). Hurrengo fasean, eragozpen txiki bat sor daiteke: bielen errodamenduen eta pistoi-eraztunen salmenta eza. Zorionez, ordezko piezak Mitsubishi 1Y, 2Y, 3Y, 3S, Toyota 4G64B edo beste analogoetatik har daitezke.

Zein autoetan instalatu zen

auto modeloak	Motorea	Askapen urteak
Bongo (kamioia)	F8	1999-gaur egun
Bongo (minifurgoneta)	F8	1999-gaur egun
Capella (bagoia)	F8	1994-96 1992-94 1987-94 1987-92
Capella (coupea)	F8	1987-94
Capella (sedan)	F8	1987-94
Persona (sedan)	F8	1988-91
Bongo (minifurgoneta)	F8-E	1999-gaur egun
Capella (bagoia)	F8-DE	1996-97
Eunos 300 (berlina)	F8-DE	1989-92

Kontratu motorra

Mazda F8 bermerik eta eranskinik gabe 30 mila errublotik aurrera kostatzen da. Eranskin gabeko kontratu-motor bat benetan aurki daiteke 35 mila errubloko prezioan. Japoniatik ekarritako potentzia-unitateak 14 eta 60 eguneko bermearekin 40 mila errublotik aurrera balio du. Aldi berean, egoera bikaina bermatuta dago, ez dago eranskinik eta engranaje-kutxarik.

Aukerarik garestiena 50 mila errubloko prezioa da. Kasu honetan, motorrez gain, eranskinak eskaintzen dira, abiarazlea barne. Horrelako barne-errekuntzako motorrak Japoniatik hornitzen dira eta ez dute martxan Errusiako Federazioan. Beharrezko dokumentu guztiak ditugu eta garrantzitsuena - bermea.

Bidalketa kasu guztietan Errusian egiten da arazorik gabe. Ordainketa ere kasu guztietan eskaintzen da eskudirutan ez den bertsioan edo eskudirutan, baita banku-txartel batera transferentziaz ere (maizago Sberbank). Beharrezkoa bada, salmenta-kontratua egiten da.

Oil

Tradizionalki, ekoizpen urte guztietarako, 5w40-ko biskositatea duen oliorik egokiena. Denboraldi guztietan erabiltzeko egokia.