Mazda L3 motorrak
Edukia
L3 izeneko modeloa Mazda automobilgintza enpresak garatu eta ekoitzitako lau zilindroko motorra da. Autoak horrelako motorrez hornitu ziren 2001etik 2011ra bitartean.
L klaseko unitateen familia desplazamendu ertaineko motorra da, eta 1,8 eta 2,5 litro bitartekoa izan daiteke. Gasolina motako motor guztiak aluminiozko blokeez hornituta daude, eta, aldi berean, burdinurtuzko estalkiekin osatzen dira. Diesel motorraren aukerek burdinurtuzko blokeak erabiltzen dituzte blokean aluminiozko buruekin.
LF motorrentzako zehaztapenak
| elementu | Parametroak |
|---|---|
| motor mota | Gasolina, lau aldikoa |
| Zilindroen kopurua eta antolaketa | Lau zilindrokoak, lerroan |
| Errekuntza-ganbera | Ziria |
| Gasa banatzeko mekanismoa | DOHC (buruko goi-ardatz bikoitzak zilindro-buruan), katea bultzatua eta 16 balbula |
| Lan bolumena, ml | 2.261 |
| Zilindroaren diametroa pistoi-ibilbidearen proportzioan, mm | 87,5 × 94,0 |
| Konpresio erlazioa | 10,6:1 |
| Konpresioaren presioa | 1,430 (290) |
| Balbula irekitzeko eta ixteko momentua: | |
| ihes | |
| TDCra irekitzea | 0-25 |
| BMT ondoren ixtea | 0-37 |
| ihes | |
| BDCri irekiera | 42 |
| TDCren ondoren ixtea | 5 |
| Balbulen sakea | |
| Sarrera | 0,22-0,28 (ibilaldi hotza) |
| graduazioa | 0,27-0,33 (motor hotz batean) |
Mazdaren L3 motorrak hiru aldiz izendatu dituzte Urteko Motor Sarirako. 2006tik 2008ra munduko hamar unitate nagusien artean egon ziren. Mazda L3 serieko motorrak ere Fordek ekoizten ditu, eta horretarako eskubide osoa du. Ameriketako motor honi Duratec deitzen zaio. Gainera, Mazda motorraren ezaugarri teknikoak Ford-ek erabiltzen ditu Eco Boost autoen fabrikazioan. Duela gutxi arte, 3 eta 1,8 litroko bolumena duten L2,0 klaseko motorrak ere erabiltzen ziren Mazda MX-5 auto modeloa hornitzeko. Funtsean, plan honen motorrak Mazda 6 autoetan instalatu ziren.
Unitate hauek DISI motorren formatua adierazten dute, hau da, injekzio zuzena eta bujiak daudela esan nahi du. Motorrek dinamika handitu dute, baita mantentze-gaitasuna ere. L3 motorraren desplazamendu estandarra 2,3 l, gehienezko potentzia 122 kW (166 hp), gehienezko momentua 207 Nm/4000 min-1, abiadura handiena lortzeko aukera ematen duena - 214 km/h. Unitate eredu hauek S-VT edo Sequential Valve Timing izeneko turbokonpresorez hornituta daude. Erretako ihes-gasek bi palaz osatutako turbokonpresorea martxan jartzen dute. Bulatzailea konpresorearen karkasan bira egiten da gasen laguntzaz 100 min arte.-1.
L3 motorren dinamika
Bulatzaile-ardatzak bigarren paleta biratzen du, airea konpresorera ponpatzen duena, gero errekuntza-ganberatik igarotzen dena. Airea konpresoretik igarotzean, bero handia egiten du. Bere hozterako, erradiadore bereziak erabiltzen dira, eta horien lanak motorraren potentzia ahalik eta gehien hobetzen du.
Horrez gain, L3 motorra teknikoki hobetu da beste modelo batzuen aldean, diseinuan zein osagai funtzional berrietan hobekuntzarekin. Gasa banatzeko faseen erregulazioak formatu berri bat jaso du motor hauetan. Blokea, baita zilindro-burua ere, aluminiozkoak dira motorrentzako.
Gainera, diseinu aldaketak egin ziren zarata eta bibrazio maila murrizteko. Horretarako, motorrak kasete bloke orekatuz eta kate isilez hornituta zeuden gasa banatzeko mekanismoaren unitatean. Pistoi gona luze bat jarri zen zilindro-blokean. Era berean, errodamendu nagusien txano integratu batekin osatu zen. Biraderaren polea L3 motor guztietan aplikatzen da. Torsio-bibrazio motelgailu batez hornituta dago, baita penduluzko esekiduraz ere.
Gidari osagarriaren uhalaren sestra sinplifikatu egin da, mantentze-lan hobea lortzeko. Horiek guztientzat, gidatzeko uhal bakarra dago orain antolatuta. Tentsio automatikoak gerrikoaren posizioa doitzen du. Unitateen mantentze-lanak motorraren aurreko estalkian dagoen zulo berezi baten bidez posible da. Modu honetan, txintxoa askatu, kateak egokitu eta tentsio-besoa finkatu.
L3 motorraren lau zilindroak ilara batean kokatuta daude eta karterra osatzen duen palet berezi batek behetik itxita daude. Azken honek olioa lubrifikatzeko eta hozteko gordailu gisa jardu dezake, xehetasun garrantzitsua motorraren higadura-erresistentzia handitzeko. L3 unitateak hamasei balbula ditu, lau zilindro batean. Motorraren goialdean kokatutako bi kaxa-ardatzren laguntzaz, balbulak lanean hasten dira.
Motor-elementuak eta haien funtzioak
| Balbula-denbora aldatzeko eragingailua | Etengabe aldatzen ditu ihes-ardatz-ardatzaren eta biraderaren denborak sarrera-ardatzaren aurrealdeko muturrean olio-kontrol-balbularen (OCV) presio hidraulikoa erabiliz. |
| Olioa kontrolatzeko balbula | PCMko seinale elektriko batek kontrolatua. Balbula aldakorreko denbora-eragingailuaren olio hidraulikoaren kanalak aldatzen ditu |
| Bielaren ardatzaren posizio sentsorea | Motorraren abiadura seinalea PCMra bidaltzen du |
| Espekako ardatzaren posizio sentsorea | PCM-ri zilindroaren identifikazio-seinalea ematen dio |
| PCM blokea | Olioa kontrolatzeko balbula (OCV) kontrolatzen du, motorren funtzionamendu-baldintzen arabera irekitzeko edo ixteko balbula denbora optimoa emateko. |
Motorra olio-ponpa batekin lubrikatzen da, zorroaren muturrean jartzen dena. Olio-hornidura kanaletatik gertatzen da, baita biraderaren errodamenduetara jariatzen duten zuloetatik ere. Beraz, olioa bera kamba-ardarrera eta zilindroetara iristen da. Erregaiaren hornidura ondo funtzionatzen duen automatizazio elektronikoa erabiliz egiten da, eta ez du zertan zerbitzurik egin behar.
Erabiltzeko gomendatutako olioa:
- API klase SJ ACBA A1 edo A3 52-30 biskositatearekin;
- API klase SL ILSAC GF-3 5W-20 biskositatea duena;
- API kalifikazioak SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 biskositatearekin 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.
L3-VDT aldaketa
Motorra lau zilindrokoa da, 16 balbulakoa, 2,3 litroko edukiera duena eta goiko bi ardatz. Motor turbodun batez hornitua, erregaiaren injekzioa zuzenean gertatzen da. Unitatea aire intercooler batekin hornituta dago, kandela baten bobina erabiliz piztea, baita Warner-Hitachi K04 motako turbina ere. Motorrak 263 CV ditu. eta 380 momentu 5500 rpm-n. Bere osagaiak kaltetuko ez dituen motorraren abiadura maximoa 6700 rpm da. Motorra martxan jartzeko, 98 motako gasolina behar duzu.
Bezeroaren iritziak
Sergey Vladimirovich, 31 urte, Mazda CX-7, L3-VDT motorra: auto berria erosi zuen 2008an. Pozik nago motorrarekin, gidatzeko emaitza bikainak erakusten ditu. Bidaia erraza eta lasaia da. Alde txar bakarra erregai-kontsumo handia da.
Anton Dmitrievich, 37 urte, Mazda Antenza, 2 litroko L3: autoaren motorra nahikoa da bidaiari etekinik handiena ateratzeko. Potentzia uniformeki banatzen da bira-tarte osoan. Autoak ondo funtzionatzen du bai pistan eta baita aurrerapenetan ere.
