Motorrak Mazda familia, familia s wagon

Mazda familia 1963tik gaur egunera arte ekoitzitako auto sorta da. Denbora luzez, marka hauek Mazdak ekoiztutako auto guztien serierik onenatzat hartu ziren.

Mazda abizena muntaketa-lerrotik atera zen eta Mazda eta Ford enpresen ahalegin bateratuarekin, adibidez, Laster marka ezaguna ekoitzi zen hainbat urtez.

Mazda autoen bilakaerak hainbat belaunalditako autoen ekoizpena hartzen du barne. Lehen belaunaldia 1963ko irailean kaleratu zen - eroslearentzat eskuragarri zegoen lehen autoetako bat Mazda Familia bagoiaren bi ateko aldaketa izan zen. Eredu hau ez zen guztiz praktikoa eta ez zituen garai hartako erosleen baldintza guztiak betetzen.

Literalki, hainbat urtetan zehar atsedenaldi laburrekin, lehen belaunaldiko autoak hobetu eta modernizatu ziren - lau ateko sedinak, station wagons eta coupe-ak gidarien eskura jarri ziren.

1968az geroztik, hurrengo belaunaldia bost ateko bagoiek ordezkatzen dute. Hainbat hamarkadaz, Mazdak bederatzi belaunaldiko autoak kaleratu ditu ekipamendu ezberdinekin.

Errusiako eredu askoren artean, ezagunenak hauek dira:

• mazda familia s wagon;
• Mazda Familia berlina.

2000. urtean Mazda abizenaren bagoiaren eta sedanaren ekoizpenean, restyling-a sartu zen - egitura-aldaketak gorputzeko eta barruko elementu batzuetan. Aldaketek barruko mozketetan, aurreko eta atzeko argietan, baita bumper-ean ere.

Mazda familia modeloen ezaugarri nagusiak:

1. Gidariarekin eserleku kopurua - 5.
2. Konfigurazioaren arabera, modeloak aurrealdeko edo gurpil guztietarako trakzioarekin hornituta daude. Oro har, hiriko gidatzeko zaleek aurreko gurpileko trakzioa izaten dute, eta hori justifikatzen da erregaiaren kontsumoa aurreztea eta xasisaren mantentze-erraztasuna.
3. Lurretik ibilgailuaren punturik baxuenera dagoen altuera da. Mazda abizenen zerrendaren sakea diskoaren arabera aldatzen da - 135-170 cm-ra. Batez beste - 145-155 cm.
4. Aldagailu-kaxa mota guztiak instalatzen dira modeloetan: mekanikoak (MT), automatikoak (AT) eta aldagailuak. Mazda Familiaren bagoian, bi aukera baino ez daude aukeran: transmisio automatikoa edo eskuzko transmisioa. Dakizuenez, MCP-k mantentze-lanetan pretentsiorik gabekoa da eta hondar iraunkorra da. Transmisio automatikoak baliabide txikiagoa du, jabeari prezio handiagoa kostatuko zaio, baina erosoagoa da auto-ilaretan. Aldagailua aukera ekonomikoena da, baina diseinu aldetik fidagarriena. Hemen, Mazda ingeniariek aukera bikaina eskaintzen diete motorzaleei.
5. Erregai deposituaren bolumena 40 eta 70 litro bitartekoa da - gutxieneko bolumenak motor txikiko auto txikiei dagozkie.
6. Erregai-kontsumoa, neurri handi batean, norbanako gidatzeko ohituren araberakoa da. Auto txikietan, kontsumoa 3,7 litrotik hasten da 100 km-ko. Batez besteko motorraren potentzia duten aurreko trakzioko autoetan, kopuru hori 6 eta 8 litro bitartekoa da, eta bi litro inguruko motorra duten gurpil guztiko autoetan, 8 eta 9,6 litro 100 kilometroko.

Mazda familiako ibilgailuen eta motor marken azken belaunaldiak

Autoen belaunaldia	Motorea
Hamargarren belaunaldia	HR15DE, HR16DE CR12DE MR18DE
Bederatzigarren belaunaldia	B3 ZL RF B3-NI ZL-DE ZL-VE FS-ZE QG13DE QG15DE QG18DEN QG18DE YD22DD
Zortzigarren belaunaldia	B3-NI B5-ZE Z5-DE Z5-DEL ZL-DE ZL-VE FS-ZE FP-DE B6-DE 4EE1-T BP-ZE GA15 SR18 CD20
Zazpigarren belaunaldia	B3 B5 В6 PN BP
Seigarren belaunaldia	E3
E3 E5 B6 PN

Motor marka ezagunenak

Autoen ekoizpenean, belaunaldi bakoitzak barne-errekuntzako motor ezberdinekin (ICE) hornitu zuen - azpikonpaktutik hasi eta diesel bi litroraino. Denborak aurrera egin ahala, barne-errekuntzako motorren perfekzioa, baita osagai eta multzoen perfekzioa ere joan zen, jada 80ko hamarkadan, turbinadun motorrak agertzen hasi ziren modelo batzuetan, eta horrek potentzia gehitu zuen eta auto hauek lehia guztietatik kanpo uzten zituzten haien aldean. ikaskideak. Bederatzigarren eta hamargarren belaunaldietako autoetan instalatutako motorrik ezagunenak.

• HR15DE - HR serieko hamasei balbulako lau zilindroko motorra zilindroen lerroko antolamenduarekin. Serie honen barne-errekuntzako motorra hamargarren belaunaldiko mazda familiako autoetan instalatu zen. Motor hau ezagunena izan zen bai restyling aurretik bai ondoren. Motor bolumena 1498 cm³-koa, gehienez 116 litroko potentziarekin. Horrekin. DOHC gasa banatzeko sistemak esan nahi du motorrak balbulen irekiera eta itxiera sekuentziala eskaintzen duten bi cam-ardatz dituela. Erabilitako erregaia AI-92, AI-95, AI-98 da. Batez besteko kontsumoa 5,8 eta 6,8 litro bitartekoa da 100 km-ko.

• HR16DE bere aurrekoaren pareko modernizatua da, aurrekoaren desberdina da bolumenean - 1598 cm³ ditu. Errekuntza-ganberaren bolumen handiagoa dela eta, motorra potentzia gehiago garatzeko gai da - 150 hp-raino. Potentziaren hazkundea erregaiaren kontsumoan islatu zen - barne-errekuntzako motorrak 6,9 eta 8,3 litrora jaten du 100 km-ko. Potentzia-unitatea Mazda familiako modelo batzuetan ere instalatuta dago 2007tik.
• ZL-DE - potentzia-unitate hau bederatzigarren belaunaldiko auto batzuetan instalatu zen (Mazda 323, abizena eta bagoia). Bolumena 1498 cm³-koa da.Hamasei balbulako motor honek bi cam-ardatz ditu, lau zilindro ilaran jarrita. Zilindro bakoitzak bi sarrera eta bi ihes balbula ditu. Alde guztietan, HR serieko unitateen apur bat txikiagoa da: gehienezko potentzia 110 hp da, baina erregaiaren kontsumoa 5,8-9,5 litro 100 km-ko da.

• ZL-VE bederatzigarren belaunaldiko auto batzuekin hornitutako bigarren motorra da. ZL-DE modeloarekin alderatuta, nabarmen irabazten du potentziari dagokionez, hau da, 130 hp. erregai-kontsumoarekin - 6,8 litro bakarrik 100 km-ko. ZL-VE motorra Mazda Abizena eta Mazda Autoetan instalatu zen 1998tik 2004ra.
• FS-ZE - goiko modelo guztien artean, motor honek parametro sendoenak ditu. Bolumena 1991 cm³ da, eta gehienezko potentzia 170 hp. Potentzia-unitate honek nahaste giharraren errekuntza-sistemaz hornituta dago. Erregai-kontsumoa gidatzeko estiloaren araberakoa da eta 4,7 eta 10,7 litro bitartekoa da 100 kilometroko. Barne-errekuntzako motor hau bederatzigarren belaunaldiko autoetan oso erabilia izan zen - Mazda abizena eta autoan, Mazda Primacy, Mazda 626, Mazda Capellan instalatu zen.
• QG13DE motor azpikonpaktu klasiko bat da, garai hartako motorista ekonomikoen artean liderra izan zena. Motorraren potentzia 1295 cm³ da, gutxieneko erregaiaren kontsumoa 3,8 litro 100 km-ko. Gehienezko abiaduran, kontsumoa 7,1 litrora igotzen da 100 km-ko. Potentzia-unitatearen potentzia 90 hp-koa da gehienez.
• QG15DE - QG15DE motorra aurreko modeloaren lehiakide duin bihurtu da. Diseinatzaileek, bolumena 1497 cm³-ra igota, 109 CV-ko potentzia lortu zuten, eta erregai-kontsumoa zertxobait aldatu da (3,9-7 litro 100 km-ko).
• QG18DE - QG serieko motorra, linean, lau zilindrokoa, hamasei balbula. Aurreko analogoekin bezala - hozte likidoa. Bolumena 1769 cm³ da, garatutako potentzia maximoa 125 hp da. Gasolina-kontsumoa 3,8-9,1 litrokoa da batez beste 100 kilometroko.
• QG18DEN - aurrekoaren ez bezala, motor hau berezia da gas naturalarekin funtzionatzen duelako. Ospe handia jaso zuen erregaia hornitzearen prezio ekonomikoagatik. Lau zilindroen lan-bolumena 1769 cm³ da, gehienezko potentzia 105 hp. erregai-kontsumoa 5,8 zen 100 kilometroko.

QG serieko motor guztiak bederatzigarren belaunaldiko mazda familiako autoetan instalatu ziren 1999tik 2008ra.

Zein motor da hobe auto bat aukeratzea

Autoa aukeratzerakoan, motorren ezaugarriek funtsezko zeregina dute. Ez dago autoen jabe gehienak ase ditzakeen erantzun bakarra. Fabrikatzailea kontsumitzailera egokitzen saiatzen da eta gehiengoaren beharrak hobekien asetzen dituzten autoak merkaturatzen ditu merkatuan.

Auto baten bihotza aukeratzerakoan, puntu hauek funtsezkoak dira:

1. Motorearen eraginkortasuna - gasolinaren prezioen etengabeko igoerarekin, auto txikiak ezagunenak bihurtzen ari dira. Kontsumitzaile modernoa gero eta adimentsuagoa da, erregai-kontsumo baxua autoa aukeratzeko une erabakigarria da.
2. Potentzia - eraginkortasunari eusten saiatzen garen arren, kanpaiaren azpian dagoen zaldi kopurua oso garrantzitsua da oraindik. Eta nahi hori nahiko naturala da: denek ez dute kamioi bat autopistatik arrastatu nahi, eta aurrera egitean, burdinazko zaldia mentalki "bultzatu".

Ez dugu alde batera utzi behar aurrerapen zientifikoa geldirik ez dagoela. Gaur egun ere, autoen ekoizleek irtenbide paregabea eskaintzen digute: potentzia-galera gutxien duten motor ekonomikoak. Garrantzitsuenak motor hauek dituzten autoak dira:

1. HR15DE - motor honekin autoen jabeen iritziak ikusita, gas-pedalarekin "jolastu" ez baduzu, erregaia nabarmen aurreztu dezakezu eta potentzia 100 hp baino gehiagokoa da. pistan seguru sentitzeko aukera emango dizu aire girotua piztuta egonda ere.
2. ZL-DE - potentzia-unitate hau gure "urrezko estandarra" arauaren menpe dago. Eraginkortasun altu samarra potentzia-adierazle egokiekin konbinatzen da.
3. QG18DEN - gas-motorrak erregaia nabarmen aurrezteko aukera emango dizu. Gasolindegiekin arazorik ez baduzu, motor honekin auto bat erostea irtenbide bikaina izango da.
4. FS-ZE - ibilaldi indartsu baten zaleentzat, aukera hau onena izango da. Gehienezko kontsumoa 10,7 litrokoa da 100 km-ko. Baina halako boterearekin, “ikaskide” gehienek askoz erregai gehiago kontsumitzen dute.