Mazda Millenia motorrak
Edukia
Mazda ia mende bateko historia duen autoen kezka da, auto asko kaleratu ditu bide publikoetan.
Joan den mendeko 90eko hamarkadatik eta mende honetako 00ko hamarkada hasierako aldia izan da enpresaren jardueretan emankorrena, eredu-lerroen zerrenda nabarmen handitu baita.
Premium autoen artean, Millenia modeloa nabarmentzen da. Auto honek ez du ezer aipagarririk desberdintzen, baina, zati tekniko, funtzional eta fidagarritasun ona dela eta, miresle asko ditu oraindik.
Irakurri gehiago Mazda Milenia-ren sorreraren historiari, modeloaren diseinuan erabilitako motorrei eta haien ezaugarriei buruz, irakurri behean.
Hitz batzuk hamaikakoari buruz
Mazda Millenia Japoniako fabrikatzailearen eredu arrakastatsu eta ezaguna da. Bere ekoizpena ez zen luzea izan, hala ere, laburbildutako izenarekin autoak kopuru ezberdinetan ekoiztu ziren 1994tik 2002ra. Izan ere, Millenia premium eredu nahiko merke bat da.
Amati proiektuaren barruan diseinatu eta ekoitzi zen. mendearen 80ko hamarkadaren amaieran, Mazda-k bere autogileen barruan marka bereizi bat sortzea pentsatu zuen, eta horren arabera, premium auto merkeak salduko zituen. Zoritxarrez, japoniarrek ez zuten gauzatu horrelako konpromisorik amaierara arte. Amatiren babespean, Mazdak sedan eta kupe batzuk bakarrik kaleratu zituen, horietako batzuk arrakastatsuak izan ziren, beste batzuek erramurik aurkitu ez zuten bitartean.
Millenia desagertutako Mazda azpimarkako autorik arrakastatsuenetako bat da. Izen horrekin, Europan eta Amerikan saltzen zen. Etxean, autoa Mazda Xedos 9 bezala saldu zen.
4 ateko klase exekutiboko berlina funtzionaltasun ona, potentzia nahiko altua eta fidagarritasun bikaina zituen, baina ezaugarri horiek ere ez zuten automozio merkatuan arrakasta izan. Japoniako autogileen lehiakide guztiei errua bota.
80ko hamarkadaren hasieratik 00ko hamarkadaren erdialdera, lehia gogorra egon zen premium modeloen artean eta Mazdaren Amati proiektu berria irekitzea oso arriskutsua izan zen konpainiak. Neurri batean justifikatuta zegoen, beste batean ez. Nolanahi ere, auto-fabrikatzaileak ez zuen galera ekonomiko handirik jasan, baina klase exekutiboko autoen sorkuntzan eta ondorengo hedapenean esperientzia lortzea lortu zuen. Jakina, Mazdak ez zuen berdin lehiatu Lexus, Mercedes-Benz eta BMW bezalako erraldoiekin, baina hala ere bere arrastoa utzi zuen. Ez da harritzekoa Milenia oraindik Europako, AEBko errepideetan aurkitzea eta miresle asko dituela.
Motorrak jarrita Mazda Milenia
Millenia modeloak gasolina bidezko hiru zentral elektrikorekin bakarrik hornituta zegoen:
- KF-ZE - 2-2,5 litroko bolumena eta 160-200 zaldiko potentzia duen motorra. Kiroletan sortu zen, aldaera indartuetan eta eguneroko gidatzeko guztiz arruntak.
- KL-DE - aldaera batean ekoitzitako unitatea eta 2,5 litroko bolumena duena 170 "zaldi"rekin.
- KJ-ZEM 2,2-2,3 litroko bolumena duen gamako motorrik indartsuena da, baina 220 zaldi arteko potentzia bihurritu gabea turbina (konpresorea) erabiliz.
2000. urtea baino lehen kaleratutako Mazda Millenia-ren laginak berdin-berdin hornituta zeuden markatutako motor guztiekin. Mende honen hasieran, autogileak KL-DE eta KJ-ZEM erabiltzeari utzi zion, KF-ZE laginei lehentasuna emanez. Unitate bakoitzaren ezaugarri zehatzak beheko tauletan zehazten dira:
KF-ZE motorraren zehaztapenak
| Fabrikatzailea | Mazda |
|---|---|
| Motor marka | KF-ZE |
| Ekoizpen urteak | 1994-2002 |
| zilindro-burua | Aluminum |
| Питание | injektore |
| Eraikuntza-eskema | V formako (V6) |
| Zilindro kopurua (balbulak zilindro bakoitzeko) | 6 (4) |
| Pistoi kolpea, mm | 70-74 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 78-85 |
| Konpresio-erlazioa, barra | 10 |
| Motor bolumena, ku. cm | 2-000 |
| Potentzia, hp | 160-200 |
| erregai | Gasolina (AI-98) |
| Erregai-kontsumoa ibilbideko 100 km bakoitzeko | |
| - herria | 10 |
| - pista | 5.7 |
| - modu mistoa | 8 |
Motorraren zehaztapenak KL-DE
| Fabrikatzailea | Mazda |
|---|---|
| Motor marka | CL-TH |
| Ekoizpen urteak | 1994-2000 |
| zilindro-burua | Aluminum |
| Питание | injektore |
| Eraikuntza-eskema | V formako (V6) |
| Zilindro kopurua (balbulak zilindro bakoitzeko) | 6 (4) |
| Pistoi kolpea, mm | 74 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 85 |
| Konpresio-erlazioa, barra | 9.2 |
| Motor bolumena, ku. cm | 2497 |
| Potentzia, hp | 170 |
| erregai | Gasolina (AI-98) |
| Erregai-kontsumoa ibilbideko 100 km bakoitzeko | |
| - herria | 12 |
| - pista | 7 |
| - modu mistoa | 9.2 |
KJ-ZEM motorraren zehaztapenak
| Fabrikatzailea | Mazda |
|---|---|
| Motor marka | KJ-ZEM |
| Ekoizpen urteak | 1994-2000 |
| zilindro-burua | Aluminum |
| Питание | injektore |
| Eraikuntza-eskema | V formako (V6) |
| Zilindro kopurua (balbulak zilindro bakoitzeko) | 6 (4) |
| Pistoi kolpea, mm | 74 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 80 |
| Konpresio-erlazioa, barra | 10 |
| Motor bolumena, ku. cm | 2254 |
| Potentzia, hp | 200-220 |
| erregai | Gasolina (AI-98) |
| Erregai-kontsumoa ibilbideko 100 km bakoitzeko | |
| - herria | 12 |
| - pista | 6 |
| - modu mistoa | 9.5 |
Zein motor aukeratu Mazda Milenia
Japoniarrak arduraz eta kalitate handiz hurbildu ziren Amati proiektua eta Milenia sortzea. Lineako auto guztiak eta haien motorrak modu fidagarrian baino gehiago muntatzen dira eta oso gutxitan arazoak sortzen dituzte funtzionamenduan. Harrigarria bada ere, 600 kilometro arteko baliabide deklaratua duten motor milioidunak ere aurki ditzakezu.
Mazda Milenia-ren jabeen berrikuspenen arabera, erabilerari dagokionez unitate fidagarriena eta arazorik gabekoa KF-ZE da, KL-DE baino apur bat txikiagoa dena. Ia auto-jabe guztiek barne-errekuntzako motor horien kalitatea eta matxura tipikorik ez dagoela ohartzen dira. Printzipioz, ez da ezer harrigarri honetan, KF-ZE eta KL-DE hainbat aldiz aldatu zirelako eta forma perfektuagoan ekoiztu zirelako.
KJ-ZEM motorrari dagokionez, matxurak izateko edo fidagarritasun baxurako joera izatearen errua onartezina da. Hala ere, bere diseinuan turbina bat egoteak nabarmen murrizten du barne-errekuntzako motorraren kualifikazioa kalitate orokorrari dagokionez. KJ-ZEM-en ustiatzaile aktibo gisa, bi "zauri" tipiko ditu:
- Olio-hornikuntzan arazoak (juntadurak ihesetik presio faltara, olio-ponpan matxura larriengatik).
- Konpresorearen matxurak, motorrak funtzionatzeari uko egiten dion eta berrikusi behar du.
Noski, motorra mantentzea eta merkea da funtzionatzeko, baina merezi al du zure buruari arazoak gehitzea turbina baten mesedetan? Askok ados egongo dira ez dela. Planteamendu hori, behintzat, ez da komenigarria eta ez da desberdina ale arrazionaletan.
